AVERE, Evropská asociace pro eMobility, pořádala svou výroční konferenci eMobility v Bruselu v říjnu 2018. Během dvou dnů konference přilákala stovky odborníků na mobilitu, energetiku a udržitelnost z celého světa, aby naslouchali řečníkům a propojili se s průmyslem. odborníci na to, jak společně posunout budoucnost elektrické mobility vpřed v Evropě a na celém světě.
AVERE je fórum založené v roce 1978, které umožňuje evropské síti členů – od akademických výzkumníků po nevládní organizace a výrobce automobilů – vyměňovat si znalosti, zkušenosti a nápady. Cílem AVERE je vytvořit silný průmysl elektrické mobility, čistá a zdravá města a osvobodit moderní společnost od závislosti na fosilních palivech.
Mezi delegáty, řečníky a účastníky patřili různí tvůrci politik, sdělovací prostředky, novináři a zástupci rozvoje podnikání, jako Maroš Šefčovič (viceprezident, Komise EU), Dorothee Coucharrière (ředitelka pro mezinárodní veřejné záležitosti, Blue Solutions, Bollore), Violeta Bulc (Evropská komisařka pro dopravu), Christina Bu (generální tajemnice, EV Association) a Zachary Shahan (ředitel společnosti CleanTechnica, prezident společnosti Important Media) a Bjørn Utgård (ředitel nových trhů společnosti EVBox).
Zde jsou některé z největších postřehů o tom, jak mohou tvůrci politik ve spolupráci s výzkumníky a obchodními zástupci vytvořit budoucnost elektrické mobility v Evropě a ve světě.
Vysoká pořizovací cena
Jednou z hlavních překážek vstupu do vlastnictví elektromobilů je to, že pořizovací cena elektromobilů je stále výrazně vyšší než u tradičních vozů se zážehovým spalovacím motorem (ICE), obvykle i s vládními dotacemi. Co si však méně lidí uvědomuje, je, že dlouhodobé vlastnictví a provoz elektromobilu se postupem času zmenšuje než u ICE, vzhledem k tomu, že náklady na nabíjení jsou podstatně nižší než náklady na palivo a že existují další vládní dotace. jako jsou osvobození od registrace vozidla nebo silniční daně.
Hlavním důvodem, proč elektromobily v současnosti stojí více než auta ICE, je cena baterie, která elektromobily pohání. Technologie baterií ještě není dostatečně pokročilá, aby splňovala požadavky na elektrický pohon, a výroba baterií je stále velmi drahá. Toto je dobře známý problém v sektoru elektrické mobility a velké množství výzkumu a vývoje směřuje do zlepšování bateriových technologií, takže můžeme očekávat, že ceny v blízké budoucnosti exponenciálně klesnou.
Řešení
Dojezd
Další hlavní překážkou pro elektrifikaci mobility je to, že elektrická vozidla zatím nejsou schopna dosáhnout téměř bezproblémových dlouhých dojezdů kvůli času, který zabere „natankování“ elektromobilu. I když technologie baterií začala odpovídat dojezdové vzdálenosti jedné nádrže, doba nabíjení elektromobilu je stále podstatně delší při nabíjení palivové nádrže. Strach z toho, že se někomu vybije výkon, než dorazí do cíle, je známý jako „úzkost z dosahu“.
Zlepšení technologie baterií a vytvoření lepší infrastruktury pro nabíjení elektromobilů jsou dva způsoby, jak překonat obavy z dojezdu. Další je úprava jízdních návyků. Stejně jako se lidé potřebovali přizpůsobit z kočáru taženého koňmi na osobní vozidla, která vyžadují palivo, lze přechod na elektrickou mobilitu usnadnit úpravou myšlení. Vzhledem k tomu, že elektrická vozidla mají v současnosti maximální dojezd přibližně 500 km, není nerozumné očekávat, že si po ujetí takové vzdálenosti uděláte přestávku na kávu nebo oběd, což je skvělá příležitost k nabití.
Řešení
Infrastruktura
V minulém století došlo k dramatickým zlepšením v technologii a infrastruktuře, téměř výhradně zaměřeným na vůz ICE. Infrastrukturu v tak masivním měřítku je těžké změnit. Kromě toho, že veřejné i soukromé subjekty vyčleňují velké rozpočty na instalaci a údržbu nabíjecích stanic, musí tyto subjekty poskytující nabíjecí stanice pracovat v souladu s poptávkou řidičů elektromobilů i dodavatelů energie, aby zajistily dostatek elektřiny pro čerpání z nabíjecích stanic. mřížka. Naštěstí se očekává, že celosvětová výroba elektřiny poroste v souladu s poptávkou i v případě masivně zvýšeného počtu elektrických vozidel ve srovnání se dneškem, přičemž se očekává, že výroba solární a větrné energie poroste 5-10krát rychleji než plyn.
Navíc spoléhání se na auto ICE vytvořilo v celosvětové populaci hluboce zakořeněné návyky, jak by měla doprava fungovat. Například osobní osobní vozidla jezdí po silnicích, na čerpacích stanicích tankují palivo během několika minut a parkují doma, v práci nebo na ulici. Úspěšně změnit tak velký společenský systém zvyků je obtížné. Gigantům v oblasti sdílení automobilů, jako jsou Uber nebo Car2Go, se podařilo zpochybnit a změnit dříve zažité představy, že osobní vozidla jsou téměř výhradně v soukromém vlastnictví. A díky těmto úspěchům se tyto značky pro sdílení aut staly známými jako tech jednorožci.
Řešení
Dnes existuje chytrá situace ve vyrovnávání nabídky a poptávky při elektrifikaci dopravy. Je obtížné postupovat jedno bez druhého, proto musí existovat soudržné plány na rozvoj jak strany nabídky (infrastruktura), tak strany poptávky (řidiči elektrických vozidel) současně. Na jedné straně musí vlády odůvodnit náklady na instalaci dostatečného množství nabíjecích stanic, aby se lidé cítili pohodlně při přechodu na elektrický, na druhé straně musí být nákup elektromobilů levnější, aby se snížila překážka vstupu na trh, aby na nich bylo více elektromobilů. silnice, čímž vzniká poptávka po nabíjecí infrastruktuře.
Při zvažování typických pohybů pracovní síly 9-5 lze očekávat, že vozidla budou na pracovišti ucpána kolem začátku pracovního dne a v obytných domech na konci pracovního dne. S množstvím elektromobilů na silnicích v současnosti je zatížení sítě zvládnutelné, nicméně v budoucnu jsou nezbytné vylepšené funkce Smart Charging, aby bylo možné vyvážit zatížení sítě v souladu s potřebami majitelů vozidel.
Jedním z nejčastěji slýchaných argumentů proti udržitelnosti elektrických vozidel je, že způsob výroby elektřiny stále vytváří velké množství znečištění. Toto je známý problém v sektoru udržitelné energetiky a probíhá značný výzkum a vývoj zaměřený na zrychlení stávajících procesů výroby čisté elektřiny a vytváření nových procesů, jako je model vozidla-síť (V2G). V tomto modelu jsou elektrická vozidla schopna vyrábět svou vlastní elektřinu a prodávat služby reakce na poptávku zpět do elektrické sítě, což umožňuje cirkulárnější energetickou ekonomiku.
Nicméně za současného stavu, i když je elektřina vyráběna v elektrárnách s nejvyšším obsahem uhlíku, množství CO2 generovaného za dobu životnosti elektrického vozidla je stále menší než u vozidla ICE. V evropských zemích, kde jsou emise skleníkových plynů při výrobě elektřiny nejvyšší (Řecko a Polsko), jsou emise CO2 během životnosti elektrického vozidla o 25 % nižší než u vozidla ICE. V zemi s nejnižšími emisemi skleníkových plynů z výroby elektřiny (Švédsko) je rozdíl 85 %. Proto každý další podniknutý krok pomůže přispět k udržitelnější společnosti.
V čele zavádění elektrických vozidel je Norsko, kde je počet plug-in elektrických vozidel na hlavu nejvyšší na světě. Ke konci roku 2017 dosáhlo procento nových registrací vozidel na elektrický pohon 50 % a do roku 2018 je 10 % všech vozidel na norských silnicích plně elektrických. Kromě toho je elektrická mobilita v Norsku jednou z nejčistších na světě, přičemž 98 % veškeré elektřiny v zemi se vyrábí prostřednictvím vodní energie.
Hlavním důvodem dnešního úspěchu elektrifikace norské flotily je skutečnost, že norská vláda nabízí různé pobídky k urychlení přechodu na elektrickou mobilitu. Současné pobídky odstraňují jednu z hlavních překážek vstupu:pořizovací cenu elektromobilu. Osvobození od daně z nákupu pro čistě elektrická vozidla činí kupní cenu EV srovnatelnou s cenou vozidel ICE. Konečným výsledkem je, že Norsko dokázalo dosáhnout svého klimatického cíle pro průměrné emise CO2 vozového parku u nových osobních vozidel o tři roky dříve, než se původně zavázalo.
S úspěšnými příběhy v zemích jako Norsko, profilem a vlivem účastníků byla konference AVERE eMobility zakončena optimisticky. Účastníci odcházeli nabití energií a nadšení, že budoucnost elektrické mobility se blíží v Evropě a na celém světě.
Další informace o budoucnosti eMobility naleznete zde.
