Podle průzkumu Fleet News by dominance dieselů na trhu firemních vozů mohla zmizet do pěti let.
Více než polovina (52,5 %) respondentů se domnívá, že lví podíl na registracích vozového parku v roce 2021 budou tvořit benzinové pohonné jednotky a vozidla s alternativním pohonem (AFV), včetně plug-inů a hybridů. To se zvýšilo na čtyři z pěti (80,9 %). do roku 2026, zatímco jen 7,2 % uvedlo, že dominance dieselu přetrvá nejméně dalších 25 let.
K tomu, aby nafta do pěti let ztratila většinový podíl na trhu, by však vyžadoval seismický posun v registracích vozového parku, k němuž nedošlo od zavedení daní na základě CO2 v roce 2002.
Čísla od Společnosti výrobců a obchodníků motorů (SMMT) ukazují, že prodej nových vozů se vznětovým motorem tvořil v roce 2000 pouhých 14 % všech registrací nových automobilů. větší podíl na trhu firemních vozů díky daňovým úsporám a výhodám ve spotřebě paliva, které nabízejí.Údaje SMMT zatím v letošním roce ukazují, že 59,4 % registrací vozového parku bylo na naftu, přičemž benzin představuje 36,9 % trhu a AFV 3,7 %.
Rozdělení se poslední čtyři roky prakticky nezměnilo. V roce 2012 tvořila nafta 62,7 % trhu služebních vozů, benzín 35,7 % a AFV 1,6 %.
Isacsson vysvětlil:„Ačkoli jsme v posledních letech zaznamenali rychlý nárůst vozidel s alternativním pohonem, čísla jsou stále relativně malá a nafta nadále představuje řadu výhod pro podnikové uživatele, včetně nízkých emisí CO2, nízké daňové povinnosti, působivé spotřeby paliva a ultra -nízké emise NOx.“
Nicméně navrhované změny v daňovém režimu firemních vozů, testování v reálném světě, obavy o kvalitu ovzduší a větší výběr alternativních pohonných jednotek by mohly poskytnout dokonalou bouři.
City of London Corporation se minulý měsíc rozhodlo vyřadit z procesu zadávání zakázek nová dieselová vozidla.
Stejně jako Camden Council, který zákaz oznámil na začátku roku, nebude již při výměně své 300členné flotily pronajímat ani nakupovat dieselové modely a místo toho se rozhodne pro benzínové nebo hybridní alternativy.
Chris Bell, vedoucí nákupu v City of London Corporation, řekl:„Přebíráme odpovědnost za
čistotu našeho vozového parku a podporujeme s našimi partnery používání vozidel s nízkými a nulovými emisemi.
Pokračoval:„Doplňuje práci, kterou děláme na podporu mnoha městských podniků, které také omezují dodávky vozidel a používají více hybridních vozidel.“
K akci jej podnítila krize kvality ovzduší, které hlavní město čelí – podle nejnovějších výzkumů zemře každý rok téměř 10 000 Londýňanů kvůli znečištění.
V současné době 38 ze 43 geografických oblastí Spojeného království nesplňuje normy EU pro kvalitu ovzduší kvůli vysokým úrovním oxidů dusíku (NOx) – plynu uvolňovaného spalováním paliv, zejména nafty.
Starosta Londýna Sadiq Khan zvažuje řadu opatření k řešení kvality ovzduší v hlavním městě, včetně rozšíření a dřívějšího zavedení ultranízkoemisní zóny (ULEZ).
Khan chce také od roku 2017 přidat další příplatek k poplatku za přetížení pro nejvíce znečišťující vozidla a zkoumá výhody systému šrotovného na naftu.
Pěti měst mimo Londýn – Birmingham, Leeds, Southampton, Derby a Nottingham – bude také uděleno zpoplatnění v boji proti znečištění.
Vláda chce, aby vozové parky veřejného sektoru šly příkladem v oblasti NOx, přičemž minimální povinné normy pro emise pro osobní automobily, dodávky, autobusy a nákladní automobily jsou uvedeny v nové národní strategii nákupu vozového parku, která má být zveřejněna letos.
Dodavatelé ze soukromého sektoru by mohli být nuceni následovat tento příklad, pokud veřejný sektor specifikuje standardy ve výběrových řízeních, jak navrhuje vláda.
Její dlouhodobou vizí je, aby téměř všechny automobily a dodávky ve flotile Spojeného království měly do roku 2050 nulové emise. To bude znamenat, že do roku 2040 budou muset mít téměř všechna nová auta a dodávky nulové emise z výfuku.
Tváří v tvář tomu, co popsal jako rostoucí „démonizaci nafty“, zahájilo SMMT v loňském roce celostátní spotřebitelskou kampaň. Rychle po ní následovala celoevropská iniciativa nazvaná kampaň Clean Diesel Tech, organizovaná evropským automobilovým průmyslem, aby se shodovala s uvedením nejnovějších motorů Euro 6 před rokem.
Od roku 1992 zavedla EU stále přísnější limity pro emise vozidel prostřednictvím řady norem „Euro“. Euro 6 je nejnovější a nejpřísnější z těchto norem, které nyní musí splňovat všechna nová auta.
Za posledních 15 let snížil limity NOx pro vznětové motory automobilů o 84 % a částice (PM) o 90 %.
Palivo však loni dostalo dvojitou ránu. Skupina Volkswagen byla nucena připustit, že během testů emisí NOx byla použita ‚porážecí zařízení‘, aby zakryla skutečnou úroveň znečištění produkovaného některými z jejích dieselových motorů.
Kontroverze byla rychle následována oznámením, že vláda odloží dubnové plánované odstranění naturální daně (BIK) ve výši 3% příplatku na naftu – čímž flotilovému průmyslu předá neočekávaný účet za národní pojištění BIK a třídy 1A ve výši 1,36 miliardy GBP. příštích pět let (Fleet News:10. prosince 2015).
Ve spojení s dalšími změnami v daňovém režimu firemních vozidel, které jsou v současné době ke konzultaci (Fleet News:14. srpna), by to mohlo přimět více řidičů firemních vozů k menším vozům s benzínovým motorem, plug-in hybridům nebo elektromobilům (EV).
Vozy poháněné nejnovějšími turbobenzinovými motory s menší kapacitou nyní nabízejí nižší ceny P11d, emise NOx a pevných částic než jejich dieselové protějšky.
Nedávný online průzkum Fleet News ukázal možnou změnu postoje, přičemž téměř dvě třetiny (64 %) respondentů uvedlo, že by zvažovali výměnu svého naftového vozu za některý z nejnovějších maloobjemových vozů s benzínovým motorem.
Plug-in vozy se prosazují i na flotilovém trhu. Téměř tři čtvrtiny (72 %) plug-in vozů byly zaregistrovány na podniky v prvních šesti měsících roku, což včetně červencových registrací představovalo více než 15 000 kusů – 45% nárůst ve srovnání s minulým rokem (Fleet News :18. srpna).
Průzkum KPMG zveřejněný začátkem tohoto roku zjistil, že 79 % britských manažerů automobilového průmyslu věří, že hybridní elektrická vozidla budou do roku 2030 tou pohonnou jednotkou.
Low Carbon Vehicle Partnership (LowCVP) věří, že vývoj nových pohonných jednotek by mohl z dlouhodobého hlediska znít umíráček pro diesel.
Mluvčí Fleet News řekl:„Dominance společnosti Diesel na flotilovém trhu pravděpodobně v dlouhodobém horizontu poklesne, protože řada nových technologií se nyní na trhu prosazuje.
Dodal však:„Jak jsme viděli na trhu autobusů a nákladních vozidel, když je nafta vybavena správnou technologií splňující normy Euro 6 a testována v robustnějším testovacím cyklu v reálném světě, může stále nabídnout vysoký výkon a emisní výhody.
"Zatím nevylučujte diesel, ale zvažte nejčistší a nejúčinnější modely spolu s novými alternativami."
