Panasonic je jedním z největších světových výrobců bateriových článků, ale jakkoli se to může zdát zvláštní, společnost je v křehké pozici.
Dosud byly v centru pozornosti dodávky válcových bateriových článků NCA s velmi vysokou energetickou hustotou do Tesly, nicméně společnost nemůže být udržitelná, pokud příliš závisí na jediném zákazníkovi, zvláště pokud tento zákazník používá typ článků, které ostatní ne. a dokonce hodlá jednoho dne produkovat své vlastní buňky.
Panasonic, zaměřený téměř výhradně na Teslu a její válcové články, nedbal na vlastní prizmatické články, které po léta stagnovaly a vedly ke ztrátě extrémně důležitých zákazníků, jako je Volkswagen. Nyní se však snaží rozšířit svůj seznam zákazníků Panasonic nedávno vylepšil své prizmatické bateriové články o novou chemii.
V tomto článku uvidíme, jak moc se skutečně zlepšily prizmatické bateriové články Panasonic pro elektromobily.
Pro elektromobily Panasonic vyrábí prizmatické bateriové články ve formátu PHEV2, který zavedl VDA (Německý svaz automobilového průmyslu) ve snaze standardizovat bateriové články pro elektromobily.
Standard prizmatického bateriového článku PHEV2
Nenechte se zmást názvem, bateriové články vyrobené ve formě PHEV2 mohou používat modely BEV (Battery Electric Vehicle) a PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Některé články však mohou být optimalizovány pro hustotu energie pro použití v BEV, zatímco jiné jsou optimalizovány pro hustotu výkonu pro použití v PHEV.
Každopádně nyní porovnáme starý s novým prizmatickým bateriovým článkem vyrobeným společností Panasonic pro EV.
Stará buňka (používá se od roku 2013)
Baterie Sanyo 25 Ah
Tento článek byl velmi používán Volkswagenem pro modely BEV a PHEV. Tehdy bylo strategií Volkswagenu používat stejný bateriový článek v každém elektromobilu, aby bylo dosaženo úspor z rozsahu.
Toyota stále používá tento velmi starý článek v Toyotě Prius PHEV, který jednoznačně potřebuje upgrade na nový článek.
Příklady :
Nová buňka (používá se od roku 2020)
Nový bateriový článek v současnosti používají japonské automobilky. Zdá se, že Toyota následuje starou strategii Volkswagenu a bude používat stejný bateriový článek pro BEV a PHEV, aby dosáhla úspory z rozsahu.
Příklady :
Lexus UX 300e se dodává se zárukou na baterii 10 let nebo 1 milion km, což o tomto novém prizmatickém bateriovém článku od Panasonicu vypovídá jen dobře.
Není divu, že Honda e a Mazda CX-30 Electric také používají tento bateriový článek, jen nevím, jestli v konfiguraci 94s2p (35,5 kWh) nebo 96s2p (36,2 kWh). Nicméně oficiální specifikace říkají 35,5 kWh.
Platforma Lexus UX 300e
S novým prizmatickým bateriovým článkem Panasonic zlepšil cenu, životnost a energetickou hustotu.
Technicky možné upgrady
S novým článkem jsou technicky možné následující upgrady baterie:
Jsou však možné pouze pro třetí strany a přinejmenším pro Volkswagen se oficiálně nestanou…
Volkswagen
V roce 2017 dostal Volkswagen e-Golf 37Ah bateriové články od Samsungu SDI, ale brzy bude ukončen a zcela nahrazen ID.3, což znamená, že již žádné upgrady baterie.
Volkswagen e-up již nedávno dostal modernizovanou baterii na 36,8 kWh, ale s pouzdrovými články vyrobenými společností LG Chem v Evropě (Polsko).
Pokud jde o Volkswagen Golf GTE, dostal právě 37Ah bateriové články od Samsungu SDI vyrobené v Evropě (Maďarsko). Upgrade na nové prizmatické články Panasonic není pravděpodobný, protože společnost nemá závod v Evropě.
Toyota
Toyota Prius PHEV s 18,1 kWh baterií by měla zvýšit dojezd WLTP ze 45 na 92 km (28 až 57 mil). Domnívám se však, že by bylo racionálnější použít nový bateriový článek k výrobě jednoduššího elektromobilu Toyota Prius EV s 40,7 kWh baterií s použitím 216 článků (108s2p). Pro Toyotu by to byla příležitost překonat Hyundai IONIQ Electric co do dojezdu, účinnosti, rychlého nabíjení a záruky na baterie. Možné, ale ne pravděpodobné…
Toyota bude i nadále tvrdit, že současné baterie nejsou stále dost dobré na výrobu slušných elektromobilů, naštěstí automobilka nepoužila stejnou výmluvu k odložení uvedení hybridů a neměla problém s použitím nikl-metalhydridových bateriových článků…
Jaké jsou nejlepší alternativy pro tento bateriový článek?
Plán vývoje bateriových článků CATL
Nyní se zdá, že CATL již překonal 70 Ah s bateriovými články NCM 811 ve formě PHEV2. Tyto bateriové články umožňují technicky zvýšit kapacitu baterie vozů Toyota C-HR EV a Lexus UX 300e o 40 % z 54,3 na 74,6 kWh.
Shrnutí…
Nový prizmatický bateriový článek NCM 622 od Panasonicu se zdá být dobrý, kombinuje slušnou hustotu energie a náklady s velkou životností.
Mělo to však přijít minimálně před 2 nebo 3 lety, například LG Chem uvedl své první bateriové články NCM 622 na konci roku 2016 pro Renault ZOE. Nyní s dostupnějšími a energeticky bohatšími alternativami nabízenými korejskými a čínskými společnostmi bude nový prizmatický článek Panasonic pravděpodobně zvažován pouze japonskými výrobci automobilů, kteří preferují domácí dodavatele.
Partnerství Panasonicu s Teslou nebude trvat věčně a společnost musí udělat více, pokud nechce skončit závislou výhradně na japonských automobilkách, zejména proto, že nejsou zrovna nadšeni výrobou elektrických aut…
Jako každý jiný výrobce bateriových článků, který usiluje o udržitelnost, i Panasonic potřebuje lokalizovat výrobu a otevřít své vlastní závody na baterie v Severní Americe a Evropě. Panasonic si navíc musí vybrat alespoň jednu bezkobaltovou chemii (LFP, LFMP nebo LNMO) a brzy začít vyrábět bateriové články kompatibilní s CTP (cell-to-pack) bateriovými sadami.
