Včera jsem ztrácel čas sledováním ubohé akce Renaultu eWays. To byla akce, kde nám Renault měl ukázat, jak popularizovat elektromobily a konečně je udělat cenově dostupnými. Očekával jsem oznámení něčeho zřejmého, jak snížit náklady, jako je CTP (cell-to-pack) baterie vyrobená s prizmatickými LFP (LiFePO4) články.
Místo toho Renault změnil strategii a znovu posunul branky. Elektromobily Renault nebudou v brzké době konkurovat svým benzínovým protějškům cenou a dostupností.
Francouzská automobilka nás informovala, že bude nadále používat výhradně moduly s bateriovými články NCM a Renault 5 Electric nebude ve skutečnosti cenově dostupný ani v roce 2024…
Podívejme se na to nejdůležitější z tiskové zprávy.
Renault Group historicky zrychluje svou strategii pro elektromobily, využívá své technologické a průmyslové přednosti spolu s 10 lety zkušeností v oblasti elektrické mobility, aby činila odvážná rozhodnutí a nabízela konkurenceschopná, udržitelná a oblíbená elektrická vozidla.
- KONKURENČNÍ A UDRŽITELNÉ:
- Nejzelenější mix na evropském trhu v roce 2025, s více než 65 % elektrických a elektrifikovaných vozidel v prodejním mixu a až 90 % elektrických vozidel v mixu značek Renault v roce 2030.
- Renault ElectriCity:kompaktní, efektivní, high-tech elektrický ekosystém v severní Francii v kombinaci s koncernovým e-powertrain MegaFactory v Normandii.
- Strategické partnerství s Envision AESC na vybudování gigatovárny v Douai na podporu výroby nejnovějších technologií, nákladově konkurenceschopných nízkouhlíkových baterií od roku 2024.
- Společný projekt s francouzským start-upem Verkor s cílem vyvinout do roku 2022 vysoce výkonnou a udržitelnou baterii z místních zdrojů.
- Standardizovaná stopa buněk pokrývající 100 % budoucích uvedení BEV na trh ve všech segmentech s cílem snížit náklady o 60 % na úrovni balení do roku 2030.
- A vysoce kompaktní e-pohonné ústrojí, které přináší -30 % nákladů a -45 % plýtvání energií, což poskytuje dodatečný dojezd EV až 20 km.
- OBLÍBENÉ A DOSTUPNÉ:
- Vyváženější a výnosnější produktové portfolio s 10 novými elektrickými vozidly.
- Dvě ikony s Renaultem 5 stojí o 33 % méně ve srovnání s ZOE a další nadčasové oživení s ‚4ever‘.
- Vylepšený plně elektrický segment C se zcela novým MéganE v roce 2022.
- Odborné znalosti Renault Group v oblasti generování přidané hodnoty během celého životního cyklu baterie pomocí Mobilize:až 400 eur ročně s V2G pro řidiče EV a zbytková hodnota až 500 eur na baterii
2021 – Tisková konference Renault eWays – Plán nákladů na baterie Renault
Baterie:zvládnutí chemie NMC k výrobě jednoho milionu jednotek v rámci celé Aliance do roku 2030
Využití svých 10letých zkušeností s elektrickým vozidlem hodnotového řetězce vedla strategie Renault Group pro baterie k odvážným standardizačním rozhodnutím v rámci Aliance s cílem uvolnit konkurenceschopnost. S chemií na bázi NMC (nikl, mangan a kobalt) a unikátní stopa buněk pokryje skupina 100 % budoucích uvedení BEV na trh ve všech segmentech. Do roku 2030 bude pokrývat všechny dojezdy s až jedním milionem elektrických vozidel v rámci celé Aliance . Tato volba chemie poskytuje velmi konkurenceschopný poměr nákladů na kilometr s až 20 % větším dosahem ve srovnání s jinými chemickými řešeními a mnohem lepší recyklační výkon.
Na úrovni buněk bude skupina nabízet:
– V rámci své strategie pro elektromobily spolupracuje Renault Group s Envision AESC, která vybuduje gigafactory v Douai s kapacitou 9 GWh v roce 2024 s cílem dosáhnout 24 GWh do roku 2030. V blízkosti Renault ElectriCity bude partner skupiny Renault vyrábět nejnovější technologie, cenově výhodné, nízkouhlíkové a bezpečné baterie pro elektrické modely, včetně budoucího Renaultu 5.– Renault Group také podepsala Memorandum o porozumění, aby se stala akcionářem francouzského start-upu Verkor s podílem více než 20 % . Oba partneři mají v úmyslu společně vyvinout vysoce výkonnou baterii vhodné pro C a vyšší segmenty z řady Renault, stejně jako pro modely Alpine. Partnerství zahrnuje vývoj pilotní výrobní linky ve Francii pro bateriové články a prototypování modulů od roku 2022. Ve druhém kroku, počínaje rokem 2026, má Verkor za cíl postavit první gigafactory pro vysoce výkonné baterie ve Francii s počáteční kapacitou 10 GWh pro skupinu Renault, která může do roku 2030 vzrůst na 20 GWh.
Za méně než 10 let skupina sníží své náklady krok za krokem o 60 % na úrovni balení , s cílem pod 100 dolarů/kWh v roce 2025 a dokonce pod 80 dolarů/kWh při přípravě na příchod technologie All Solid State Battery v rámci Aliance v roce 2030.
2021 – Tisková konference Renault eWays – Poměr ceny a dojezdu elektromobilů Renault
Zatímco Renault hovořil o budoucím přijetí důležitých technologií pro zlepšení elektromobilů, jako jsou 800voltové systémy a V2G (Vehicle-to-Grid), nejdůležitější informací, kterou jsme z této akce eWays získali, je, že Renault nezavede LFP ( LiFePO4) bateriové články a místo toho se zaměříme na chemii NCM. To představuje změnu strategie a je to špatným způsobem překvapivé.
Již dříve generální ředitel Renaultu Luca de Meo několikrát navrhl, že v blízké budoucnosti budou elektromobily od Renaultu dostupné se dvěma chemickými bateriemi (LFP a NCM). Byla by to strategie podobná té, kterou již oznámily Tesla a Volkswagen.
Srovnání chemie baterií od společnosti Tesla
Bez baterií LFP nebude Renault 5 Electric cenově dostupným elektromobilem, jaký jsme očekávali. Nyní s očekávanou cenou 27 600 eur (69 eur za km dojezdu) je nepravděpodobné, že se stane změnou hry, až dorazí v roce 2024…
Všimněte si, že v roce 2024 nebudou žádné vládní dotace na nákup elektromobilů, což znamená, že v některých zemích bude Renault 5 Electric ve skutečnosti dražší než Renault ZOE dnes. Nebude to cenově dostupný elektromobil, který nám Renault slíbil!
Předstírání, že v současné době není možné vyrábět dobrá elektrická auta, která jsou zároveň cenově dostupná, je jen strategie, kterou většina výrobců automobilů používá, aby zabránila zavádění přísnějších emisních předpisů. Výrobci automobilů musí přesvědčit širokou veřejnost a tvůrce politik, že s dnešní technologií baterií nemohou elektromobily nahradit ani konkurovat vozům ICE (Internal Combustion Engine) v ceně a dostupnosti. Toto je zjevná strategie TINA (neexistuje žádná alternativa), kterou status quo pravidelně používá a já se ji neustále snažím odhalit.
Tímto způsobem mohou automobilky bez následků prodávat znečišťující auta, která otravují vzduch, který dýcháme.
Naštěstí čínští výrobci automobilů dokazují, že dobrá dostupná elektrická auta jsou již možná s dnešní technologií baterií a NETA V Co-sport Magic Edition, která stojí méně než 12 000 eur bez dotací, je dobrým příkladem.
Překvapený meme Pikachu shrnuje současnou situaci.
Překvapené euro automobilky
Co si myslíte o akci Renault eWays? Byli jste také zklamaní?
