Grafenové vločky byly rozsáhle testovány pro výrobu anod v LIB, ale nyní Samsung SDI přichází s něčím lepším. Grafenové kuličky (GB) lze použít nejen k výrobě anody, ale také k potažení katody NCM, aby byla stabilnější a odolnější.
Celý článek si můžete přečíst v Nature, ale zde je nejdůležitější:
„S využitím jedinečných výhod GB demonstruje celý článek sestávající z katody potažené GB a anody GB možnost vysoké objemové hustoty energie blízko 800 Wh L −1 ve stavu komerčních buněk, spolu se 78,6% zachováním kapacity po 500 cyklech při 5C a 60 °C.“
Zajímavé je, že tato nová baterie má lepší hustotu energie při 60 ºC (444 Wh/kg) než při 25 ºC (370 Wh/kg), takže použití TMS (Thermal Management System) je zbytečné.
Nabíjení při 5 C znamená, že baterii lze nabít z 0 na 80 % za méně než 10 minut. Objemová hustota energie 800 Wh/L navíc znamená, že elektromobil jako Renault Zoe by mohl mít 75 kWh baterii a reálný dojezd 500 km.
Vzhledem k tomu, že uchování kapacity baterie je 78,6 % po 500 cyklech při 5 C a 60 °C, z dojezdu 500 km se stane 400 km po 250 000 km (500 cyklů).
Skutečná otázka nyní zní:jak dlouho bude trvat, než se tato technologie baterií objeví v elektromobilech?
Vzhledem k tomu, že inovace SK a LG Chem přicházejí s vysokou energetickou hustotou a levnými bateriovými články NCM 811 EV již v příštím roce, je to od Samsungu SDI skutečná snaha dohnat zameškané nebo jen něco, co přitáhne pozornost médií?
Všimněte si, že Samsung SDI je dodavatelem bateriových článků BMW a BMW neočekává, že začnou používat bateriové články NCM 811 ve svých elektromobilech dříve než v roce 2021, a proto si myslím, že Samsung SDI zaostává a skutečně potřebuje zintenzivnit svou hru.
Technologické workshopy BMW Group – E-Mobility v prosinci 2016
Každopádně po přečtení článku v Nature jsem přesvědčen, že tato technologie baterií je vyzrálá a připravená k výrobě.
Co si o tom myslíte?
