Jsem nadšený, že mohu představit Steva Kuciembu jako svého prvního hostujícího bloggera! Steve Kuciemba je vedoucím praxe národních inteligentních dopravních systémů (ITS) pro WSP | Parsons Brinckerhoff. S téměř 30 lety zkušeností má Steve jedinečné zázemí, protože předtím pracoval pro výrobce automobilů, státní ministerstvo dopravy a národní neziskovou průmyslovou asociaci.
Nedávno vyšlo najevo, že řidič Tesly Model S byl zabit, když jeho vůz byl zapojen do režimu „autopilota“ – funkce napůl samočinného řízení, která vozidlu umožňuje převzít určité aspekty řízení. Fakta případu jsou stále v šetření, ale byla odhalena řada podrobností:(1) tahač s návěsem přijíždějící v protisměru odbočil vlevo před Teslou, (2) přední kamera a radar nedokázal rozeznat hrozbu kvůli jasnému slunci a pevnému bílému přívěsu a (3) řidič Tesly údajně nedával pozor a nevšiml si nebezpečí před sebou. Jednalo se o tragickou nehodu a vyšetřovatelé v současné době třídí protichůdné svědecké zprávy, zda se podmínky mohou opakovat ve zkušebním stavu, a hlavně – proč řidič kamionu náhle odbočil před dráhu na prvním místě protijedoucí Tesla.
Některá média přeskočila celou technologii automatizovaného samořízení – a to navzdory skutečnosti, že tato funkce Autopilota v Tesle Model S nikdy nebyla zamýšlena jako plně samořídící kapacita, kdy řidič může odvést svou pozornost od úkolu řízení. Automobilka poskytla četná varování, aby řidiči zůstali soustředění, drželi ruce na volantu a drželi nohy blízko pedálů. Bohužel to byl první pohled na možnosti, které technologie může nabídnout – a na tragická nebezpečí zneužití nebo nepochopení schopností a omezení, která ji doprovázejí.
To je také případ, kdy propojená technologie vozidla – V2V a V2I – mohla poskytnout další data, která by vozidlu umožnila upozornit řidiče na blížící se srážku, nebo mohla přijmout nápravná opatření, jako je aktivace nouzového brzdění. I když palubní kamery a senzory konflikt minuly, s konektivitou by vozidla věděla o své poloze a poskytovala zálohu; a když nic jiného, varování, že něco není v pořádku. Pokud by nákladní automobil i osobní automobil byly vybaveny propojenou technologií vozidla, řidič kamionu by nemusel nebezpečnou zatáčku vůbec provést – ať už prostřednictvím varování ve vozidle, nebo prostřednictvím automatického potlačení úkolu řízení. Zabráněno nehodovým podmínkám. Domnívám se, že automatizace bez konektivity je rizikem, se kterým nemusíme žít – zvláště když toto odvětví dělá velký pokrok. Chránit spektrum, podporovat instalaci vozidel a silničních technologií a odbourávat politické překážky při zavádění CV. Bezpečnostní přínos za to stojí, nemyslíte?
