S 2 024 Renault Zoe registrovanými minulý měsíc ve Francii představuje Zoe nový historický rekord, protože žádnému jinému modelu elektromobilu se v této zemi nepodařilo prodat tolik kusů během jediného měsíce. Není pochyb o tom, že elektromobily jsou připraveny jít do hlavního proudu.
Nyní, když je problém s kapacitou baterie vyřešen pomocí nedávné 41 kWh baterie, Zoe zbývá jen několik – snadno řešitelných – omezení, než začne konkurovat vozům ICE (Internal Combustion Engine).
Podívejme se, jaké to jsou:
Zoe s leasingem baterie by neměla být dražší než Clio. Renault zjevně podkopává prodej Zoe tím, že je předražený – jako to dělají všichni ostatní starší výrobci automobilů se svými vlastními elektromobily.
Slušná přihrádka v palubní desce a sklopná zadní sedadla dělená v poměru 60/40 jsou snadným a levným vylepšením, které Renault musí udělat při faceliftu Zoe.
Při dnešním testování by Zoe nezískala 5hvězdičkové hodnocení bezpečnosti Euro NCAP kvůli nedostatku funkcí prevence nehod, jako je autonomní nouzové brzdění (AEB) nebo asistenční systém pro jízdu v jízdním pruhu (LKAS). Dokonce i levná nová generace Kia Picanto – která stojí kolem 11 000 € – dostane AEB za 350 €. Elektromobily bez těchto bezpečnostních prvků se zdají zastaralé.
Přijetí standardu rychlého nabíjení CCS přidáním 2 dalších DC kolíků, 2 dalších kabelů, ovladače nabíjení a aktualizace firmwaru by umožnilo Zoe dobít se pomocí rychlé nabíječky CCS z 0 na 80 % za zhruba 30 minut. Implementace této hardwarové a softwarové úpravy by neměla Renault stát více než 200 € při faceliftu Zoe. Nakonec by toto opatření ve skutečnosti snížilo náklady, a to snížením složitosti výroby s ukončením nesmyslného pohonu Q90. R90 s možností rychlého nabíjení CCS je jedinou konfigurací pohonné jednotky, kterou Zoe potřebuje.
Každý elektromobil by měl mít volitelnou „ekologickou výbavu“, která poskytuje zvýšenou efektivitu těm, kteří se o to starají. Mám na mysli 15palcová kola s měsíčními disky a lemy kol. To by mohlo zvýšit dosah a účinnost z 5 na 10 % v závislosti na rychlosti.
Zatímco ve většině zemí si nyní můžeme Renault Zoe koupit s baterií, Francie je stále výjimkou. I když zástupci Renaultu trvají na tom, že lidé preferují schéma leasingu baterií, víme, že to není pravda, protože to naznačuje průzkum, který se konal na francouzském fóru Automobile Propre, kde pouze 10 % dotázaných uvedlo, že preferuje pronájem baterií. schéma…
Jak vidíte, všechny výše uvedené věci lze snadno vyřešit, není to žádná velká věda. Když se Renault rozhodne brát elektromobily vážně a začne implementovat některá zřejmá doporučení, prodej Zoe se výrazně zlepší. Víme, že Evropané preferují supermini a Zoe je pravděpodobně nejhezčí dostupné supermini – ať už elektrické nebo ne – Renault jen musí trochu vylepšit interiér.
Co myslíš? Kdy Renault podnikne další krok ke zlepšení prodeje Zoe?
