V Číně nemají jihokorejští výrobci bateriových článků – LG Chem a Samsung SDI – snadný život se všemi vládními nařízeními a byrokracií, ale i přesto LG Chem nedávno oznámilo své rozhodnutí pokročit. Společnost postaví dvě další továrny, aby rozšířila kapacitu výroby baterií pro elektromobily v továrně na baterie v Nanjingu.
Zatím není známo, jakou výrobní kapacitu přidají dvě další továrny do továrny, ale cokoli menšího než zvýšení z 50 000 na 100 000 EV baterií ročně by bylo zaměřeno na minimum, protože mluvíme o dodávkách baterií na největší trh s elektromobily. na světě, Čína.
Důvod, proč si myslím, že společnost LG Chem ještě nezveřejňuje čísla, je ten, že tímto způsobem má společnost větší vyjednávací sílu s čínskou vládou, která nebyla moc milá.
Na obrázku níže máme aktuální čísla produkce.
Globální výroba baterií LG Chem EV
LG Chem také rozšíří svůj závod na baterie v Holandsku, Michigan (USA). Expanze zařízení bude rychlá, začne příští měsíc a bude dokončena v rekordním čase v srpnu.
Toto zvýšení výroby bateriových článků je potřeba pro dodávky baterií pro hvězdy Chevroletu – Bolt EV a Volt – a nadcházející Chrysler Pacifica Hybrid. V mnohem menší míře můžeme také počítat s tím, že Ford Focus Electric využije některé z vyrobených bateriových článků.
Letecký pohled na továrnu na baterie LG Chem v Holandsku, Michigan (USA)
Prezident LG Chem Nick Kassanos řekl WHTC News následující:
„Jsme spojeni s modelem Chevrolet Volt 2017, jehož prodeje v prosinci překonaly rekordní čísla. Samozřejmě vyrábíme také baterie a sadu pro minivan Pacifica Chrysler Hybrid, který byl vyhlášen užitkovou dodávkou roku. Čím více uvidíte u OEM (výrobců originálního vybavení) s hybridní technologií, LG Chem je k dispozici a ochotna růst.“
Předpokládané náklady na baterie LG Chem
Také v Evropě je LG Chem na správné cestě k úspěchu.
Otevření závodu na baterie v Polsku koncem tohoto roku umožní výrazné navýšení výroby Renault Zoe a Kangoo ZE. Zdá se také, že LG Chem nakonec přesvědčil Carlose Ghosna, generálního ředitele Nissanu, aby přestal vyrábět své vlastní bateriové články, takže by mě nepřekvapilo, kdyby Nissan povolil LG Chem používat továrnu na baterie Sunderland – jako součást dohody o získání lepší ceny za kWh než GM získává s Boltem EV. Je to oboustranně výhodná situace, Nissan již má továrny na baterie po celém světě a LG Chem má nejlepší technologii.
Je ironií, že v Jižní Koreji, jejím domácím trhu, se LG Chem příliš nedaří.
Vzhledem k tomu, že společnost Kia jako svého dodavatele využívá inovaci SK – dalšího jihokorejského výrobce bateriových článků, všechny oči jsou upřeny na Hyundai. Dokud se však Hyundai nerozhodne zvýšit výrobu IONIQ Electric a její kapacitu baterie alespoň na 40 kWh, většina bateriových článků LG Chem vyrobených v Jižní Koreji se bude používat v elektromobilech vyráběných v zahraničí.
Až společnost LG Chem konečně vyřeší tento kousek skládačky, její budoucnost bude dobře zajištěna.
