Francouzský magazín auto-moto.com provedl pěkné srovnání čtyř oblíbených elektromobilů:Renault Zoe; Nissan Leaf; Hyundai IONIQ Electric a BMW i3.
Článek i video jsou dobře podrobné a rozdělené na části (jízda, dojezd, nabíjení a cena). I když nerozumíte francouzštině natolik, abyste z článku mohli získat informace, můžete se alespoň podívat na video níže a předstírat, že sledujete francouzský film bez titulků…
Článek obsahuje zajímavé informace a názory, ale protože se týkají převážně francouzské reality, zaměřím se na vždy užitečné srovnání rozsahu.
Francouzští novináři testovali dojezd čtyř elektromobilů na cestě dlouhé přibližně 200 km mezi Paříží a Deauville se smíšenou jízdou, včetně městských, venkovských a dálničních úseků.
Všechny elektromobily jezdily v režimu ECO a nikdy nepřekročily 110 km/h na dálnici (50 km), 80 km/h na vnitrostátní (70 km) a 70 km/h na malých silnicích (76 km). Venkovní teplota byla 4ºC.
Zde jsou výsledky…
Nissan Leaf (30 kWh) :I když posledních 50 km uběhl s vypnutým topením, nemohl jsem cestu dokončit. Najeto pouze 177 km.
Hyundai IONIQ Electric :212 km
BMW i3 REx (94 Ah) :230 km v elektrickém režimu a dalších 130 km lze ujet na plyn.
Renault Zoe R90 (41 kWh) :261 km
Navzdory tomu, že je to hezké srovnání, nepovažuji za to, že bylo vytvořeno pomocí velmi vědeckého přístupu, nebylo. Celkový dojezd byl vypočítán přičtením celkové ujeté vzdálenosti ke zbývající hodnotě odhadovaného metru, nebyla to skutečná celková ujetá vzdálenost, dokud nebyla baterie zcela vybitá. Nejen odhadovaný metr se liší auto od auta – a některá jsou optimističtější než jiná –, liší se i rezerva baterie.
Není pochyb o tom, že Nissan Leaf je ten s menším dojezdem a Renault Zoe nejvíc. Co mě vždy zaujme, je srovnání Hyundai IONIQ Electric a BMW i3. Jsou to velmi odlišná auta, která dosahují velmi odlišných výsledků v závislosti na tom, kdo je řídí. Zatímco první je aerodynamičtější a může mít vypnuté rekuperační brzdění, takže je ideální na dálnici, druhý elektromobil je lehčí a má vždy zapnuté silné rekuperační brzdění připravené k nastartování, ideální pro start-stop- spustit městský provoz.
Mimo dosah, toto jsou mé vlastní závěry o těchto čtyřech elektrických vozech:
