Citroen představil nový čistě elektrický městský vůz s dvoumístným konceptem AMI ONE, který bude představen příští měsíc na autosalonu v Ženevě.
S 2,5 metru na délku, 1,5 metru na výšku a 1,5 metru na šířku je Citroen tak kompaktní, že skutečně vyhovuje předpisům pro čtyřkolky – jako Renault Twizy. AMI ONE má dojezd 62 mil a maximální rychlost pouhých 28 mil/h, s poloměrem otáčení 8 metrů a hmotností udrženou na pouhých 425 kg.
Baterie je umístěna v podlaze vozu a pohání elektromotor, který pohání zadní kola. Není k dispozici žádná velikost baterie, ale vzhledem ke krátkému dojezdu a skutečnosti, že úplné nabití bude podle Citroenu trvat jen dvě hodiny, je pravděpodobné, že to bude kolem 6 kWh.
Byl navržen na stejných principech jako klasický 2CV, který byl navržen jako vůz pro venkovské francouzské řidiče. Tentokrát se zaměření na mobilitu přesunulo na městské oblasti a ty, které se chtějí spíše pohybovat, než vlastnit a řídit auto.
Jako takový má AMI ONE řadu způsobů vlastnictví, přičemž vozidlo lze pronajmout na pouhých pět minut, starat se o něj na pět měsíců nebo pronajmout na pět let – přičemž sdílení, pronájem a nákup pokrývají všechny body mezi tím. .
Chytré telefony hrají klíčovou roli při používání AMI ONE, přičemž digitální klíč umožňuje přístup a používání Citroenu. Nahrazuje také obrazovku infotainmentu s aplikacemi pro půjčení, nabíjení, plánování cesty a navigaci a zábavu.
Dveře se zamykají a odemykají naskenováním QR kódu na klikách dveří před umístěním telefonu do bezdrátového nabíjecího doku, aby bylo možné používat aplikace přes head-up displej.
Kromě pětipalcového digitálního displeje pro základní informace, jako je rychlost, je vše ostatní umístěno ve válci uprostřed palubní desky s tlačítkem startování, tlačítkem výstražných světel, voličem převodovky a reproduktorem Bluetooth.
Ačkoli to není tak omezené jako 2CV, existují jasné známky toho, že jeden z nejslavnějších modelů Citroenu měl velký vliv na AMI ONE. Jedním z takových dotyků je skutečnost, že dveře jsou identické, což má za následek různé směry otevírání. Na straně řidiče (alespoň u vozů s levostranným řízením) jsou zadní otvory pro snadnější přístup do zadních přihrádek, zatímco dveře spolujezdce jsou otevírací vpředu.
Přední a zadní nárazník sdílejí také komponenty, sestavené „obráceným způsobem“, identické nárazníky, blatníky, kolébky, světlomety a díly tvořící vnější zpětná zrcátka a kliky znamenají, že mnohé z prvků lze jednoduše sestavit obráceně. To nejen výrazně snižuje výrobní náklady, ale také by to mělo znamenat levnější účty za opravy.
Ačkoli jde v současnosti o koncept, Citroen by se mohl podívat na uvedení modelu jako AMI ONE do výroby během několika příštích let. Další podrobnosti budou k dispozici při představení modelu v Ženevě 5. března.
