Elektromobily se ukázaly být velkým lákadlem pro výrobce na autosalonu ve Frankfurtu 2017. K řadě klíčových oznámení se připojily nové plug-in koncepty – většina z nich půjde do výroby a většina je také čistě elektrická.
Níže Zap-Map uvádí svůj výběr elektrických frankfurtských hvězd bez konkrétního pořadí, přičemž všechny kromě jedné jsou čistě EV – a tou výjimkou je vodíkový plug-in hybrid.
Jednou z nepochybných hvězd show – a pravděpodobně mojí nejoblíbenější, pokud bych měl vybrat jednu hvězdu show – je plně elektrický koncept Honda. Stylové supermini, které bylo potvrzeno pro výrobu v roce 2019, vypadá skvěle a bude mít obrovský prodejní úspěch, pokud bude reakce z Frankfurtu na co se těšit.
Nebyly zveřejněny žádné podrobnosti o hnacím ústrojí, ale předvedl se koncept Urban EV Concept s technologií vozidla-síť běžící společně s jednotkou typu vše v jednom od společnosti Honda umožňující obousměrný přenos energie z EV.
Mercedes má za sebou skvělý Frankfurt z hlediska elektrifikace. Vedle EQA byl představen koncept Maybach Vision 6 Cabriolet, brzy do sériové výroby GLC F-Cell FC-PHEV, smart vision EQ a impozantní hypercar AMG Project 1, který si vypůjčil své hnací ústrojí od Formule 1 – hybridní jednotka. a všechny.
Z pohledu kupujících je však zpočátku nejslibnější – alespoň dokud se vodíková infrastruktura nerozšíří – EQA. Potvrzeno, že jde do výroby jako vstupní model řady Mercedes EQ, sdílí plně elektrický plán EQC. Prémiový kompaktní hatchback v podobě současné třídy A má EQA sportovní vzhled a dojezd 250 mil s 60+kWh baterií.
Dalším modelem, který má posílit čistě elektrickou značku, jako je Mercedes EQA, je VW I.D. Crozz. V návaznosti na I.D. poklop a I.D. Buzz, I.D. Crozz půjde do výroby jako třetí v nové stáji elektromobilů VW.
Crossover rodinné velikosti, I.D. Crozz se začne vyrábět v roce 2020 s pohonem všech čtyř kol, výkonem 225 kW a dojezdem 310 mil. Zajímavé je, že VW tvrdí, že vysoký crossover nabídne podobnou jízdní dynamiku jako Golf GTI. Pokud toho dosáhne, očekávejte, že mnoho mladých kupujících rodinných vozů zaujme tento elektromobil s praktickým dojezdem a zábavnou jízdní dynamikou.
Jak jste nepochybně pochopili, elektrická značka je pro německé výrobce samozřejmá, BMW není jiné. Rozdíl je v tom, že divize BMW i Division je nejen již zde, ale je také dobře zavedená. Je potvrzeno, že i Vision Dynamics je třetím vyráběným modelem i Division s konvenčním tvarem sedanu – BMW si nárokuje Gran Coupe, ale to jen znamená, že jde o elegantní sedan.
Abychom se co nejvíce vyhnuli srovnávání s Teslou Model 3, očekává se, že i Vision Dynamics se bude ve produkční podobě jmenovat i5 a bude využívat technologii baterie a motoru nové generace a zároveň představí několik nových designových detailů BMW. Dojezd 373 mil přesvědčí mnoho manažerů, aby po uvedení do výroby přešli z všudypřítomné řady 3 na sedan s nulovými výfukovými emisemi.
K i Vision Dynamics se ve Frankfurtu připojila nová i3 od BMW (vpravo nahoře), ve Frankfurtu také debutoval Concept X7 iPerformance SUV (vlevo dole), který na domácí výstavě vytvořil pro značku velmi silnou elektrickou řadu.
Mini se drželo BMW Group a mělo premiéru svého elektrického konceptu ve Frankfurtu, s předváděcím modelem, který předvádí plnohodnotnou verzi, která má být vydána v roce 2019. EV plné „britských“ designových prvků široce využívá 3D tisk a lehké komponenty k maximalizaci účinnost.
Podrobnosti o hnacím ústrojí ještě nebyly oznámeny, ale BMW tvrdě tlačí na vývoj elektrických technologií a značka Mini je klíčovým prvkem těchto plánů. Mini EV bude dobře vyhovovat prvkům značky a poskytne šikovné auto, ideální pro jízdu ve městě, s nízkým těžištěm pro slavné Mini.
Další značkou, která tvrdě tlačí na elektrický vývoj, je Jaguar Land Rover. Execs ve Frankfurtu potvrdili, že Range Rover a Range Rover Sport budou k dispozici jako PHEV do konce roku, ale na výstavě byl stále sportovnější model. Závodní vůz I-Pace eTrophy bude vyroben pro sérii jedné značky na podporu šampionátu Formule E.
Model eTrophy založený na plně elektrickém I-Pace nebude pro většinu řidičů dostupný. Nicméně s nedávným oznámením JLR o elektrifikaci, plug-in Rangies již brzy, plně funkčním týmu Formule E a čistě EV na obzoru, britská značka pracuje plnou parou vpřed (pokud omluvíte kontrastní technologie ) na elektrických modelech.
Existují dva nápady, které jsou v současné době velkým byznysem v automobilovém průmyslu, pokud má Frankfurt něco společného – SUV a EV. Škoda je další značkou, která spojila obojí do podoby konceptu Vision E.
Vision E, prezentovaný se schopnostmi autonomního řízení, 225kW pohonnou jednotkou s pohonem všech kol, bezdrátovým nabíjením a elektrickým dojezdem více než 300 mil, je silným startem pro elektrické ambice Škody.
Je pravda, že se nejedná o čistě elektromobil, ale plug-in hybrid s vodíkovými palivovými články – aby Mercedes získal plný technologický titul – by se mohl ukázat jako důležitější než Chery Exceed TX, který si přesto zaslouží čestné uznání. ve formě EV.
Když se vrátíme na trať, GLC F-Cell je plug-in hybrid v tom smyslu, že má pouze krátký elektrický dojezd na baterie – asi 30 mil. Namísto konvenčního benzínového nebo naftového motoru PHEV však GLC F-Cell pro rozšíření tohoto dojezdu používá k pohonu vozu po vybití baterie nebo k nabíjení uvedené baterie sadu vodíkových palivových článků.
Sada palivových článků napájí stejnou baterii a stejné elektromotory, které produkují pouze vodu jako výfukové emise, což v současnosti poskytuje – no, brzy – jediné elektrické auto, které lze natankovat během několika minut s nulovou škodlivostí. výfukové emise.
Končíme u „high concept“ modelů Frankfurtu; ti, kteří pravděpodobně nikdy neuvidí světla výrobní linky, ale doufejme, že v blízké budoucnosti ovlivní designéry a inženýry. Symbioz od Renaultu má být rozšířením našeho životního prostoru, poskytovat „extra mobilní, modulární a víceúčelový pokoj“ při zaparkování uvnitř domu a „rozšíření domova na cestách“. Renault musel ve Frankfurtu předvést celý dům, aby dal Symbioz smysl.
Ano, velmi „modré nebe“, ale důležité je, že Renault má jak dlouhou historii koncepčních vozů, které mají zásadní vliv na budoucí směřování, tak uznávané odborné znalosti v oblasti elektrických vozidel. Pro tuto druhou část je Symbioz vybaven bezdrátovým nabíjením a 72kWh baterií, což podle Renaultu umožňuje skutečný dojezd více než 300 mil na dálnici. S výkonem 500 kW a točivým momentem 660 Nm Symbioz také nepostrádá výkon a interiér se přizpůsobí autonomnímu řízení podle předpisů očekávaných do roku 2030.
Odlišným pohledem na autonomní elektromobil je koncept Audi Aicon. Čtyři motory v kolech poskytují kombinovaný výkon 260 kW a 550 Nm, přičemž každý roh lze ovládat samostatně bez potřeby nápravy. To umožňuje Audi nabídnout variabilní systém pohonu všech čtyř kol quattro pro výkon za jakýchkoli podmínek.
Cenová nabídka Audi je dojezd přibližně 430 až 500 mil na jedno nabití, také bezdrátově. Nejpoutavější však nejsou obrovská 26palcová kola (aby měl pocit měřítka), ale skutečnost, že vůz má celkem pouze čtyři kola, čímž se vyhýbá pátému kolu běžně používanému pro řízení. Autonomní řízení odstraňuje potřebu jednoho, tvrdí Audi, a jako taková je kabina Aiconu více podobná letištní hale než interiéru auta.
