Případová studie elektrického vozidla

Vlády města Durham a okresu Durham provozují samostatné vozové parky s celkem přibližně 340 lehkými užitkovými vozidly (LDV), včetně vozidel veřejné bezpečnosti. Obě flotily LDV byly tradičně poháněny benzinem, ale v roce 2007 Durham přijal společný plán akcí City-County pro skleníkové plyny a kritéria pro znečištění ovzduší. Tento akční plán vyzývá ke snížení vládních emisí o 50 % a komunitních emisí o 30 % do roku 2030 oproti úrovni z roku 2005. Vzhledem k tomu, že dopravní sektor je jedním z největších zdrojů emisí celkově, akční plán objasnil potřebu Durhamu (1 ) vytvářet strategie pro snižování vládních emisí a (2) poskytovat vedení a podporu komunitě při používání vozidel na alternativní paliva. V zájmu dosažení těchto cílů přijaly městské i okresní vlády v roce 2011 Plán elektrických vozidel a dobíjecích stanic a zahájily pilotní projekt hodnocení plně elektrických LDV, přičemž v březnu 2012 zakoupily čtyři Nissany LEAF pro městské úřady (Neighborhood Improvement Services, Rozvoj komunity, inspekce a plánování) a dva LEAFy v září 2012 pro použití okresními úřady (daňové a inženýrské a environmentální služby).

Motivace ke změně

Hlavním důvodem realizace pilotního projektu bylo snížení emisí, nikoli finanční návratnost investice. Provozovatelé vozových parků však očekávají, že elektrická vozidla (EV) budou mít nižší provozní náklady a náklady na údržbu, a náklady na palivo a údržbu jsou sledovány a srovnávány s konvenčními vozidly, aby bylo možné posoudit finanční výkonnost. Níže uvedené jednoduché finanční odhady jsou založeny na počátečních nákladech a provozních nákladech.

Implementace

Durham si vybral Nissan LEAF, protože splňoval aplikační požadavky, výrazně redukoval emise vozidel a byl jediným běžným plně elektrickým osobním automobilem, který byl v té době lokálně dostupný. Všechna vozidla byla zakoupena přímo bez financování. Durham County zaplatil 34 300 $ za každý ze svých dvou LEAFů. Čtyři LEAFy zakoupené městem Durham stojí každý 36 480 USD, přičemž 17 990 USD uhradí komunitní blokový grant Energy Efficiency a zbývajících 18 490 USD zaplatí město.

Existuje federální daňový kredit 7 500 USD. k dispozici pro nákup vozu Nissan LEAF a tento kredit lze převést od kupujících, kteří nemají daňovou povinnost (jako jsou místní samosprávy), na ochotného prodejce výměnou za snížení ceny vozidla. Prodejce Durhamu však s takovým převodem nesouhlasil. Durham použil několik specifických kritérií k určení přidělení flotily:

  • Výměna stávajícího vozového parku již byla naplánována.
  • Stávající pracovní cyklus/aplikace byla proveditelná pro typický dojezd 70 mil modelu LEAF.
  • Vozidlo by stálo v místě, kde by bylo možné nainstalovat dobíjecí infrastrukturu.
  • Vozidlo by využívalo více zaměstnanců, aby se zvýšila expozice a seznámení.
  • Aplikace pro vozidla by byla viditelná pro veřejnost, aby se zvýšilo povědomí komunity o používaných EV.

Zaměstnanci Durhamu pro udržitelnost vytvořili školicí prezentaci pro potenciální řidiče LEAF a poskytli zkušební jízdy a školení o dobíjení. Nebylo vyžadováno žádné další školení pro údržbu vozidla a minimální školení personálu zařízení pro vzácné případy, kdy je nutné resetovat nabíjecí stanici.

Údržba pro Nissan LEAF je v dohledné době minimální a v tuto chvíli zahrnuje pouze kontroly pneumatik, brzd a kapalin a také preventivní diagnostiku bez nutnosti výměny oleje. Na vysokonapěťovou hlavní baterii LEAF se vztahuje záruka osm let nebo 100 000 mil.

Durham's LEAF se obvykle používají během pracovní doby, s dostatkem času mimo službu přes noc a o víkendech k dobití alespoň šedesáti mil denního dosahu baterie v konvenčních elektrických zásuvkách úrovně 1 (120 V AC). Nicméně County LEAFy se obvykle dobíjejí na dvou z dvanácti stávajících veřejných nabíjecích stanic Level 2 (208/240 V AC). Město se rozhodlo nainstalovat dvě nabíjecí stanice úrovně 2 v jednom zařízení, které by mohlo být zpřístupněno veřejnosti, když byly vozy LEAF v provozu, a dvě nabíjecí stanice úrovně 2 na pozemku s kontrolovaným přístupem.

Náklady na nabíjecí stanice (jak vybavení, tak instalace) se pohybovaly od 1 375 USD za stanici na městském parkovišti s řízeným přístupem, které vyžadovalo pouze spotřební hardware dostupný v místních domácích centrech, do 17 200 USD za stanici na parkovišti County, které vyžadovalo značné modernizace elektrických rozvodů pro umístění stanic. Deset dalších veřejných stanic se pohybovalo od 5 700 do 10 600 USD, v průměru 7 300 USD. Federální granty zaplatily 45 % nákladů na dvanáct okresních stanic a 100 % nákladů na čtyři městské stanice.

Dopad

Vozidla z vozového parku nahrazená Nissany LEAF najezdila během své životnosti v průměru 4900 mil ročně. Konvenční náhradou by byl Ford Fusion. Údaje z počítadla ujetých kilometrů pro LEAF ukazují, že v prvním roce používání ujely v průměru 2400 mil neboli 200 mil za měsíc. Údaje z počítadla kilometrů za další čtyři měsíce ukázaly 25% nárůst na průměr 250 mil za měsíc na LEAF. To bude důležitý trend, který je třeba sledovat, protože dodatečné využití přináší významné úspory nákladů na palivo. Obrázky 1 a 2 níže ilustrují působivé úspory nákladů a doby návratnosti, které pocházejí z vyšší, typičtější míry využití vozidel.

Durham nakupuje benzín prostřednictvím hromadných smluv se sníženou sazbou, ale LEAF stále šetří nejméně 290 $ ročně na vozidlo ve srovnání s Fordem Fusion při jejich současném využití. Poskytnou ještě větší úspory s využitím, které se blíží běžnějším průměrům najetých kilometrů vozového parku, a provozovatelé vozových parků se srovnatelnými sazbami za elektřinu a vyššími náklady na benzín budou mít větší úspory nákladů.

Primárním účelem nákupů LEAF v Durhamu je snížení emisí a kalkulátor emisí AFLEET v Argonne National Lab předpovídá, že plně elektrická lehká užitková vozidla používaná v Severní Karolíně sníží emise skleníkových plynů (GHG) o 50 % nebo více. Celkové emise oxidů dusíku (NOx) ve státě se poněkud zvyšují na základě současného profilu výroby elektřiny v Severní Karolíně, nicméně celkové emise NOx („od studny po kola“) jsou sníženy, když se započítají emise z výroby a rafinace benzínu. emise částic (PM10 a PM2,5), oxidu uhelnatého (CO) a těkavých látek.

Kromě snížení emisí bude možná nutné budoucí nákupy elektromobilů odůvodnit na základě jejich návratnosti investic. Granty na nákup městských vozů LEAF přinesly téměř okamžitou „návratnost“ z úspor paliva, ale v kombinaci se dvěma okresními vozy LEAF za plnou cenu při využití 5 000 mil ročně jim může trvat až 12 let, než získají zpět vyšší cenu. kupní cenu za aktuální ceny benzínu. Přestože využití vozidel Durhamu je poněkud omezeno obslužnou oblastí města a okresu, jízda 40 mil za den, 50 týdnů za rok by měla za následek 10 000 mil ročně a zkrátila by se doba návratnosti na šest let. Potenciální doby návratnosti pro scénáře využívající základní model Nissan LEAF z roku 2013 při doporučené ceně 28 800 USD.

Durham byl jediným městem NC, které bylo v roce 2012 uznáno v rámci programu Government Green Fleet™ a získalo čestné uznání. Začlenění elektrických vozidel je pro Durham vnímáno jako nová metoda, jak zlepšit provoz svého vozového parku a demonstrovat vedoucí postavení, a LEAFy byly mezi řidiči dobře přijaty. Plán města Durham pro elektrická vozidla a nabíjecí stanice doporučuje, aby oddělení změnila své zásady vozového parku a pořídila si další elektromobily, jak to rozpočet dovolí, všude tam, kde je elektromobil pro danou aplikaci proveditelný a analýza nákladů a přínosů ukazuje, že jsou konkurenceschopné s konvenčními náhradami. Vzhledem k tomu, že ceny elektrických vozidel nadále klesají a náklady na konvenční palivo zůstávají stejné nebo rostou, očekává se, že využití a nákupy elektromobilů porostou.


Vaše auto může potřebovat výměnu brzd

Elektrická auta kralují v soutěži Next Green Car Awards 2017

Audi A8l 2020 55 TFSI quattro Exteriér