Nissan zatím nepatřil mezi rostoucí skupinu globálních výrobců automobilů, kteří by stanovili konečné datum – odhadované či nikoli – pro prodej nových vozidel se spalovacími motory.
Pokud je pondělní zpráva z Nikkei Asia Ukázalo se, že je to pravda, Nissan by mohl být blíže k vidění toho západu slunce pro koncovky výfuku – tedy v neelektrifikovaných formách.
Podle zprávy se Nissan stane prvním velkým japonským výrobcem automobilů, který oznámí konec vývoje spalovacích motorů na všech hlavních světových trzích – s výjimkou USA, kde by pokračoval v omezené míře, a to především u modelů typu pick-up.
Nissan North America odmítl zprávu komentovat a označil ji za spekulaci.
2022 Nissan Frontier vybavený terénními díly Nismo
V produktové řadě Nissan jsou aktuálně dva pickupy, Frontier s pohonem V-6 a větší Titan s pohonem V-8. Ani jeden z nich není nabízen v hybridní nebo elektrické podobě, ačkoli podle loňské zprávy může Nissan zvažovat kompaktní elektrický nákladní automobil.
Nissan již signalizoval, že zastavuje vývoj tradičních benzinových modelů pro Evropu – částečně kvůli skličujícím předpisům Euro 7 pro emise, které budou postupně zaváděny od roku 2025 – při přechodu na hybridní technologii řady e-Power. Nissan loni oznámil, že motor speciálně navržený pro použití s e-Power dosáhl díky svému omezenému provoznímu rozsahu působivých 50% tepelné účinnosti.
Koncepty Nissan Surf-Out, Max-Out a Hang-Out
Koncept Nissan Surf-Out
Koncept Nissan Surf-Out
Automobilka v listopadu oznámila svůj plán Nissan Ambition 2030, který se zaměřuje na 23 elektrifikovaných modelů pro Nissan a Infiniti, včetně 15 plně elektrických vozidel, do roku 2030. Uvedla, že do roku 2030 zamýšlí elektrifikované modely – elektromobily a hybridy – aby do roku 2030 tvořily 50 % jeho celosvětového prodeje.
Tento plán má být umožněn prostřednictvím investice ve výši přibližně 17,6 miliardy dolarů během pěti let. Nikkei tvrdí, že roční rozpočet na výzkum a vývoj plynových motorů ve výši 4,3 miliardy dolarů by mohl být přesměrován na elektromobily a související technologie. Není jasné, zda by to již bylo zahrnuto do nedávné investice, nebo zda se jedná o dodatečnou částku.
Od prezentace z minulého měsíce, která rozšířila plán na to, co to znamená napříč společnostmi Aliance Nissan, Renault a Mitsubishi, bude v příštích pěti letech investováno více než 26 miliard USD (23 miliard EUR), což povede k 35 novým EV. do roku 2030.
Platforma Nissan CMF-EV s generálním ředitelem Makotem Uchida
Asi 90 % těchto modelů bude postaveno na pěti společných platformách – včetně platformy CMF-EV, která je základem připravovaného Nissanu Ariya, a nové platformy CMF-BEV, která bude základem Renault 5 a nástupce Nissanu Micra, o kterém generální ředitel Renaultu Luca de Meo řekl, že bude „klíčem k demokratizaci elektromobilů“. Více než 60 % komponentů bude přeneseno z platformy CMF-B, která je již základem pro kompaktní modely ICE velikosti Euro.
Prototyp Renault 5
Společná práce, včetně telematiky a softwaru jako platformy, vyvrcholí spuštěním toho, co společnosti nazývají „první plně softwarově definované vozidlo“ do roku 2025 – vozidlo, které by podle nich mohlo otevřít „nová pole“. hodnotu pro společnosti Aliance.“
V té době Nissan přidal další podrobnosti do vize, jak bude fungovat s členy aliance Renault a Mitsubishi. V rámci dohody bude Nissan vést vývoj technologie polovodičových baterií ve prospěch ostatních členů, zatímco Renault povede vývoj „společné centralizované elektrické a elektronické architektury“.
Nissan si klade za cíl do roku 2028 sériově vyrábět technologii plně polovodičových baterií, která zajistí dvojnásobnou energetickou hustotu baterií oproti současným lithium-iontovým bateriím, přičemž doba nabíjení bude zkrácena na třetinu současné doby. Nissan spolu s celou aliancí usiluje o snížení nákladů na baterie o 50 % do roku 2026 a o 65 % do roku 2028. Kromě toho doufá, že náklady na baterie sníží pod 65 USD/kwh na základě balení, což považuje za nezbytné číslo. pro nákladovou paritu s vnitřním spalováním.
Koncept Nissan Chill-Out – prosinec 2021
Alianční partneři plánují do roku 2030 zajistit 230 GWh globální kapacity pro výrobu baterií – což je dost na výrobu několika milionů elektromobilů ročně. V roce 2019 Aliance prodala asi 10 milionů vozidel, takže ponechává prostor pro velké množství benzinových modelů, které v té době pokračují.
Odpověď by také mohla do určité míry spočívat v technice. Nissan možná zastaví vývoj spalovacích motorů, ale přesto je bude kupovat od Mitsubishi; nebo může pokračovat v jejich budování, dokud budou vyhovovat. Mitsubishi uvedlo, že si klade za cíl, aby 50 % nebo více svých globálních prodejů bylo elektrifikováno – tedy hybridy, plug-in hybridy a baterie, dohromady.
Nissan Z
z roku 2023Hnacím faktorem může být dynamika trhu, ať už v USA, v Evropě nebo jinde. Nikkei cituje údaje LMC Automotive, které naznačují, že se očekává, že celosvětový prodej elektromobilů vzroste za 12 let 10krát, přičemž se očekává, že prodeje překročí v roce 2033 prodeje plynových modelů o 20 %. Vzhledem k přijetí Rivian R1T a Fordu F-150 Lightning, je snadné si představit, že v té době, dokonce i ve Spojených státech, by benzinové pickupy z masového trhu mohly vjíždět do vlastního západu slunce.
Tento článek aktualizujeme, jakmile budou učiněna oznámení.
