Existuje mnoho mýtů a otázek o elektromobilech. Každá další generace technologie musí projít zvědavostí spotřebitele, dokud není nakonec přijata.
Vezměte si například iPhone. Spotřebitelé se nejprve zdráhali představy telefonu za mnoho set dolarů vyrobeného ze skla, který má věci zvané aplikace (ať už to jsou jakékoli věci). Spotřebitelé zároveň chtěli novou technologii, ale neměli ponětí, čeho je skutečně schopná. Dnes je iPhone a smartphony obecně všudypřítomné a převažují nad standardním telefonem.
I když se obecně uznává, že elektrická vozidla (EV) jsou budoucností, někteří jednotlivci bojují proti změně kvůli FUD – strachu, nejistotě, pochybám. Zde je potřeba urovnat tyto obavy, objasnit tyto nejistoty a uklidnit tyto pochybnosti.
Někteří jedinci překvapivě věří, že baterie EV vydrží jen několik let. Zatímco mezi typickou degradací baterie mobilního telefonu a baterií elektromobilu existuje určitá korelace, baterie pro elektromobily se vyrábějí zcela odlišně.
I když je pravda, že baterie EV se časem degradují, dochází k tomu velmi postupně. Výrobci automobilů zkonstruovali tyto baterie tak, aby vydržely tisíce cyklů, vysoké a nízké okolní teploty a občasné vysokonapěťové stejnosměrné rychlé nabíjení. Na Electrek ztratí Tesla po 160 000 mílích méně než 10 % kapacity baterie.
Většina výrobců automobilů navíc spojuje baterii se systémem tepelného managementu (TMS). TMS zajišťuje, že baterie zůstane při neutrální teplotě, aby se prodloužila její životnost.
Pro jistotu poskytují výrobci automobilů standardní záruku 10 let/100 000 mil na bateriový systém. Pokud by se během této doby něco stalo, automobilka opravu uhradí. To je však zbytečné, protože již existuje několik případů elektromobilů, které ujely více než 100 000 mil s původní baterií.
Podívejte se na PHEV Chevy Volt Erica Belmera, který ujel přes 450 000 mil (z toho více než 165 000 na baterii). K dispozici je také kyvadlová doprava Tesla, Tesloop, která má osm Tesla přes 200 000 mil. Ve skutečnosti je jeden přes 440 000 mil!
Odpověď na tuto otázku je poměrně jednoduchá:Ano. Elektromobily jsou vyrobeny tak, aby vydržely venkovní prvky včetně myček aut.
Mohou se elektromobily v případě nehody vznítit? Ano. Mohou vozidla ICE (auta na plyn)? Ano. Nicméně podle výroční zprávy společnosti Tesla o bezpečnosti vozidel:
Od roku 2012 do roku 2019 došlo přibližně k jednomu požáru vozidla Tesla na každých 175 milionů ujetých mil. Pro srovnání, údaje od National Fire Protection Association (NFPA) a amerického ministerstva dopravy ukazují, že ve Spojených státech dojde k požáru vozidla na každých 19 milionů ujetých mil.
Aby bylo možné poskytnout vhodné srovnání s údaji NFPA, datový soubor společnosti Tesla zahrnuje případy požárů vozidel způsobených požáry konstrukcí, žhářstvím a dalšími věcmi nesouvisejícími s vozidlem, které představují některé požáry vozidel Tesla za toto časové období.
Výroční zpráva společnosti Tesla o bezpečnosti vozidel, 2019
Jinými slovy, vozidel ICE je téměř 11krát více pravděpodobně vzplanou než elektromobily Tesla (nejoblíbenější elektromobil).
Záleží na jaké úrovni nabití. Elektromobily se nabíjejí ve třech úrovních:1, 2 a 3.
Úroveň 1 využívá 120 voltů – běžná domácí zásuvka. U PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) trvá nabití z 0-100 % přibližně 10 hodin. U BEV (bateriové elektrické vozidlo nebo plně elektrické vozidlo) to trvá přes 30 hodin z 0-100 %.
Úroveň 2 využívá 240 voltů – jako elektrická sušička. Při těchto rychlostech se PHEV nabíjí přibližně 4 hodiny, zatímco BEV trvá přibližně 8 hodin.
Úroveň 3, běžněji známá jako DC Fast Charging (DCFC), využívá více než 400 voltů! Tyto rychlonabíječky se nacházejí pouze na veřejnosti kvůli vysokému napětí. Vzhledem k velikosti baterie se obvykle těmito rychlostmi nabíjejí pouze BEV. DCFC trvá přibližně 30 minut z 10-80% nabití.
Další informace o nabíjení najdete ve dvoudílné sérii Jak nabíjet elektrické vozidlo:Část 1 a Část 2.
Elektromobily jsou vlastně rychlé, docela rychlé. Vezměme si například nenáročný Chevy Bolt. Bolt dokáže zrychlit z 0-60 MPH za 6,5 sekundy. Srovnatelné vozidlo ICE, jako je Honda Fit, zrychlí z 0 na 60 za 10 sekund. Výrazných 3,5 sekundy.
Pak je tu Tesla. Tesla Model S dokáže zrychlit z 0-60 za méně než 3 sekundy. To je určitě rychlejší než golfový vozík.
Elektromobily se pohybují v ceně stejně jako vozidla ICE. Pro základní, žádné vzrušení EV pro dojíždění, jako je Hyundai Ioniq, je cena 25 545 $ po federální daňové úlevě. Na druhou stranu dobře vybavená Tesla Model X může stát přes 100 000 dolarů.
Je však důležité poznamenat, že jen proto, že je to Tesla, znamená to, že je ultra drahá. Tesla Model 3 začíná na méně než 40 000 dolarech. I když to vyžaduje vyšší cenu než průměrné auto, je rozhodně dosažitelné pro mnoho jednotlivců.
Běžněji známý jako úzkost z rozsahu. Strach z toho, že dojde šťáva, je společný pro mnoho potenciálních zákazníků nakupujících elektromobily. Je ironií, že podle studie AAA se úzkost z dojezdu ve skutečnosti rozptýlí s vlastnictvím EV. Podle studie 95 % dotázaných řidičů EV ve skutečnosti nikdy nedošel dojezd.
Pokud jde o kilometrový výkon, elektromobily se liší od Nissanu Leaf s dojezdem 150 mil až po Tesla Model S s dojezdem 373 mil. V poslední době má většina BEV vydaných v tomto roce alespoň 200 mil a mnoho jich v příštích několika letech překročí 300.
Pokud vám dojezd 300+ mil stále nestačí, vždy je tu možnost PHEV. Vzhledem k tomu, že PHEV mají elektřinu i plyn, nedochází k obavám z dosahu. Mezi oblíbené možnosti patří Honda Clarity a BMW i3, které mají dojezd 47 a 114 mil, než sešlápne plyn.
Ano. Baterie EV obsahují směs přírodních kovů vázaných na zemi, jako je lithium, kobalt a nikl. Podle zprávy Institutu pro výzkum energie nové recyklační společnosti a výrobci automobilů právě začínají recyklovat tyto „vybité“ baterie. U elektromobilu je baterie považována za prošlou, když je její energetická kapacita nižší než 70 % původní kapacity.
Recyklační společnost Li-cycle v současné době recykluje 100 % lithia z baterie EV tavením prvku. Automobilka Nissan repasovala staré baterie Nissan Leaf jako záložní baterie pro pouliční osvětlení. GM zrepasoval staré baterie Chevy Volt jako úložiště energie v jednom ze svých datových center.
S tím, jak se každým rokem dostává na silnice více a více EV, tím větší je potřeba recyklace a obnovy použitých baterií. Dobrou zprávou je, že na těchto řešeních již pracují společnosti.
Je pravda, že uhelné elektrárny jsou velmi špinavým způsobem výroby elektřiny. Nicméně i tak jsou elektromobily pro životní prostředí stále čistší než vozidla ICE. Podle studie Union of Concerned Scientists, když se podíváme na celkové emise životního cyklu, EV uvolňuje téměř polovinu emisí než srovnatelné auto na plyn. Konkrétně studie zjistila, že EV uvolnilo během své životnosti 28 metrických tun CO2, zatímco srovnatelné plynové auto uvolnilo 57 metrických tun CO2.
V níže uvedeném obrázku jsou EV MPG přehodnoceny na základě čistoty jejich dodávky energie. Vzhledem k tomu, že průměrný plyn MPG v USA je méně než 25 na Reuters, jsou elektromobily čistší volbou v celých USA (dokonce i v uhelné zemi).
Chcete-li zjistit, o kolik čistší by byl elektromobil ve vašem PSČ, použijte interaktivní nástroj How Clean is Your Electric Vehicle, kde se dozvíte více.
