Nissan LEAF je levnější

Nissan LEAF již není průkopníkem elektromobilů a Nissan to ví. Nissan však místo zavádění velkých změn na LEAF tlačí na nižší cenu, aby zůstala relevantní.

Nissan nyní představil levnější základní výbavu s pomalejší 3,6 kW palubní nabíječkou a bez dvou USB portů pro zadní sedadla. Cenový rozdíl mezi dvěma nejlevnějšími úrovněmi výbavy se však může v jednotlivých zemích značně lišit.

Podívejme se na inzerované ceny (před vládními pobídkami) v některých zemích, které již mají novou základní úroveň.

Portugalsko

• Přístup ACENTA (40 kWh):26 880 EUR
• ACENTA (40 kWh):27 680 EUR
• N-CONNECTA (40 kWh):28 780 EUR
• TEKNA (40 kWh):31 280 EUR

• E+ N-CONNECTA (62 kWh):40 000 EUR
• E+ TEKNA (62 kWh):42 500 EUR

Promo akce Nissan LEAF pro společnosti v Portugalsku

V Portugalsku mohou společnosti využívat odpočet DPH při nákupu elektrických a plug-in hybridních vozidel. Vzhledem k tomu, že DPH v Portugalsku je 23 %, představuje to obrovskou úsporu, a proto jsou elektromobily jako Nissan LEAF a Renault ZOE u firem extrémně oblíbené. Turista v Lisabonu si snadno všimne, že většina nových vozů Uber je elektrická.

Španělsko

• Přístup ACENTA (40 kWh):25 900 EUR
• ACENTA (40 kWh):29 900 EUR
• N-CONNECTA (40 kWh):31 440 EUR
• TEKNA (40 kWh):33 900 EUR

• E+ N-CONNECTA (62 kWh):37 850 EUR
• E+ TEKNA (62 kWh):40 400 EUR

ACENTA ACCESS představuje úsporu 4 000 eur ve srovnání s další nejlevnější úrovní výbavy. S takovou slevou nezní ztráta 6,6 kW palubní nabíječky a dvou USB portů na zadních sedadlech tak špatně.

Francie

• První (40 kWh):29 400 EUR
• Acenta (40 kWh):30 400 EUR
• N-Connecta (40 kWh):32 400 EUR
• Tekna (40 kWh):34 200 EUR

• e+ N-Connecta (62 kWh):37 700 EUR
• e+ Tekna (62 kWh):39 500 EUR

Itálie

• Acenta 3.6 (40 kWh):30 700 EUR
• Acenta (40 kWh):31 000 EUR
• Obchodní (40 kWh) 32 700 EUR
• N-Connecta (40 kWh):33 475 EUR
• Tekna (40 kWh):35 330 EUR

• e+ N-Connecta (62 kWh):38 775 EUR
• e+ Tekna (62 kWh):41 950 EUR

Nová základní výbava se zdá lákavá pouze ve Španělsku, kde začíná na 25 900 eurech, což je o 4 000 eur levněji než u druhého nejlevnějšího dostupného stupně výbavy. V jiných zemích je rozdíl mezi dvěma nejlevnějšími úrovněmi výbavy mnohem menší a nemusí to stát za to.

Každopádně, i když je snížení cen vždy vítáno, Nissan by měl přestat oddalovat nevyhnutelné zavedením dlouho očekávaného TMS (Thermal Management System) pro LEAF, který prodlouží životnost bateriových sad a zvýší rychlost stejnosměrného rychlého nabíjení. Navíc, v Evropě je standard rychlého nabíjení CHAdeMO mrtvý, Nissan by měl co nejdříve přijmout kombinovaný systém nabíjení (CCS).

Ale co bude dál?

Když se podíváme na historii upgradů Nissanu LEAF, nepřekvapilo by mě, kdyby dalším krokem bylo zbavit se 40 kWh baterie a učinit standardní variantu 62 kWh. Dojezd 270 km WLTP se 40 kWh baterií nyní vypadá pro rodinný elektromobil, jakým je Nissan LEAF, směšně. Zvláště nyní, kdy menší elektromobily jako Renault ZOE nebo PEUGEOT e-208 mají lepší dojezd.

Bateriové články NCM 811 od AESC však dorazí letos. S o 32 % vyšší objemovou hustotou energie než u současných bateriových článků NCM 523 by Nissan mohl vyrobit novou 82 kWh baterii stejné velikosti. Vzhledem k tomu, že dobrý TMS zabírá nějaké místo v baterii, byla by rozumná 75 kWh baterie NCM 811 s kapalinovým chlazením…

Doufám, že Nissan LEAF letos dostane úplně novou baterii s bateriovými články NCM 811 a kapalinovým chlazením. Elektromobily bez baterií s dlouhou výdrží nejsou produkty šetrné k životnímu prostředí.

Po tomto si myslím, že Nissan potřebuje mít v Evropě k dispozici menší a levnější elektromobil za méně než 20 000 eur. Něco jako alternativa k elektrickým trojčatům VW, která bude velmi lákavá pro mladé kupce a vozové parky sdílení aut.

Co by podle vás měl Nissan udělat v souvislosti s elektromobily?