2026 Toyota 4Runner TRD Off-Road Premium:950+ mil do Moabu a test jeho nových terénních schopností

Klíčové body

• První kompletní redesign za 15 let; působivý dálniční a off-roadový komfort a vylepšení funkcí.
• Silný výkon v terénu, ale nízká přední kapotáž omezuje schopnost skalnatých stezek; doporučuje se snadná úprava.

Toyota 4Runner pro rok 2026 prošla svou první přestavbou po 15 letech a posunula jehlu na typovém štítku definovaném robustní spolehlivostí od roku 1984. Chcete-li zjistit, zda střední třída TRD Off-Road Premium (ORP) dokáže obstát, jakmile se chodník změní v prach a kámen, bez cenovky téměř 70 000 USD za zabezpečený plyn Pro Trailhunter nebo Trailhunter TRD na testování. Utah, během velikonočního Jeep Safari.

Kristen Brown

Moje umístění pod mikroskop začalo dlouho předtím, než se pneumatiky dotkly červené skály. Pilotoval jsem 4Runner z oblasti SF Bay Area do Moabu – 15hodinový maraton pokrývající přes 950 mil dálnic a horských průsmyků přes dva různé státy. Na této dlouhé cestě pomohla nová vylepšení interiéru, turbodmychadlo a účinná automatická převodovka, aby se stal útulným a výkonným roadtripmobilem. Jednou v Utahu jsem namířil plošinu směrem k malebné Long Canyon Drive, abych viděl, jak SUV za 58 000 dolarů zvládlo přechod z mezistátního křižníku na off-road uchazeče. Byl jsem trochu překvapen, v dobrém i špatném smyslu. Pojďme do toho.

Za prvé, stojí za to skok 14 200 USD ze základního SR5?

Pokud byste nevěděli, 4Runner TRD Off-Road Premium je o pár kroků (čtyři) nad základním modelem SR5. A vzhledem k přezdívce „prémiový terénní vůz“ přichází se spoustou aktualizací interiéru, exteriéru, softwaru a hardwaru, aby bylo možné řídit terénní zaměření domů. SR5 začíná na 41 870 USD, zatímco TRD Off-Road Premium začíná na 56 070 USD, což představuje cenový rozdíl 14 200 USD. Můj tester stál trochu více než 58 000 USD kvůli některým doplňkům, poplatkům a daním, takže to není žádný levný poník – i když to byla verze pouze na plyn, nikoli dražší hybridní verze stejné výbavy, která začíná na 58 870 USD

Zde jsou nejpozoruhodnější vylepšení, která má 4Runner TRD Off-Road Premium oproti SR5:

• Elektronická uzávěrka zadního diferenciálu: Jedná se o nejvýznamnější mechanický upgrade. Na rozdíl od otevřeného diferenciálu SR5 vám TRD ORP umožňuje zablokovat zadní kola, aby se otáčela stejnou rychlostí, což poskytuje maximální trakci v blátě, písku nebo když je kolo nad zemí.
• Bilstein Monotube Shocks: TRD ORP obsahuje modernizované tlumiče Bilstein se vzdálenými zásobníky, které jsou navrženy tak, aby lépe zvládaly teplo a poskytovaly konzistentnější tlumení při delším používání v terénu ve srovnání se standardním odpružením SR5. Rozhodně pomáhají vyhladit věci v terénu.
• 33palcové terénní pneumatiky: Standardně se dodává s většími, 33palcovými terénními pneumatikami na 18palcových litých kolech, které nabízejí lepší přilnavost a o něco větší světlou výšku než nastavení SR5 pro ulice.
• Ochrana spodní části těla: Obsahuje vysokopevnostní kompozitní kluzné desky chránící přední část, rozdělovací převodovku a palivovou nádrž.
• Mechanismus odpojení stabilizátoru (pouze hybridní): U hybridních modelů i-FORCE MAX se můžete rozhodnout pro SDM, který umožňuje zvýšenou pohyblivost odpružení stisknutím tlačítka. Moje byla verze pouze na plyn, takže můj tester tuto možnost bohužel neměl. Určitě jsem to mohl použít. Takže pokud to chcete, budete muset vykynout další těsto.

Kristen Brown

TRD Off-Road Premium jde nad rámec upgradů hardwaru. Je v něm zapečeno několik praktických off-roadových softwarových funkcí, které SR5 postrádá, například:

• Multi-Terrain Select (MTS): Tento systém upravuje prokluz kol, brzdný tlak a plyn motoru v různých režimech (Bláto, Písek, Kámen atd.) pro optimalizaci trakce. Nevěděl jsem to, ale nemůžete to použít, pokud není 4Runner v 4WD. Nemůžete použít MTS v 2WD.
• Ovládání procházení (CRAWL): V podstatě jde o terénní tempomat, který řídí zrychlení a brzdění při velmi nízkých rychlostech, takže se můžete plně soustředit na řízení přes obtížné překážky. Podle mých zkušeností obzvláště užitečné při poklesech.
• Multi-Terrain Monitor (MTM): Exkluzivně pro „Premium“ část této výbavy využívá kamery, které vám poskytují vícenásobné pohledy (přední, boční a zadní) na stezku na 14palcové obrazovce, což vám pomůže odhalit kameny nebo kapky, které jsou obvykle skryté ze sedadla řidiče. Je to ale trochu nepříjemné, protože se automaticky vypíná při poměrně nízkých rychlostech.

Interiér zaznamenal také několik vylepšení, jako hezčí sedadla potažená kůží, což bylo velmi vítaným vylepšením na této dlouhé cestě. A na rozdíl od všeobecného přesvědčení se čalounění Softex ve skutečnosti snadněji čistí na cestách. SR5 se může pochlubit černou látkou, která je pohodlná – ale ne tak přátelská ke stezce (nebo hezky vypadající). 

Vyplatí se upgrady? Ano, pokud to plánujete vzít na více míst, než je linka pro odvoz a vyzvednutí školy nebo Costco. Ale museli byste toho udělat hodně, protože je to velmi drahý upgrade.

Zadruhé, dokáže skutečně zvládnout jízdu mimo silnice? Ano, nebýt trochy plastu

Rozhodl jsem se vzít 4Runner na Long Canyon Drive, protože to není nutně obtížná trasa, ale je to zábavná a scénická. Začíná v národním parku Canyonlands a vyplivne vás pár kilometrů od centra Moabu. Vešel jsem vchodem do národního parku, takže jsem místo nahoru šel po stezce dolů a jsem rád, že jsem to udělal (hlavně proto, že to přineslo hezčí fotky). Protože to bylo Easter Jeep Safari, všechny stezky byly přeplněné - ale Long Canyon Drive nevypadal tak špatně. Na začátku stezky bylo docela dost kamenitých vymytých úseků, tak jsem to dal do 4Lo (což bylo snadné, protože řazení je otázkou otáčení kolečka). Když jsem začal strmě klesat do kaňonu, byl jsem velmi vděčný, že se automaticky zapnula off-roadová kamera, protože přes dlouhou vysokou kapotu bylo trochu špatně vidět. 

Kristen Brown

V tuto chvíli jsem nepotřeboval manipulovat s voličem terénu, protože pneumatiky (pneumatiky Falken Wildpeak AT) plnily svou práci perfektně a udržování hodnoty 4Lo při jízdě z kamenitého kopce udržovalo nízké rychlosti a otáčky tam, kde by měly být. Mohl jsem použít funkci procházení, ale nepotřeboval jsem to. Nyní – udělal jsem pár snímků poblíž skály, která spadla přes stezku, a tam jsem narazil na svůj první problém. A pokud jste tuto stezku projeli v Moabu, víte, že to není ani čtvrt míle do cesty. Právě přední kapotáž (pro nedostatek lepšího termínu) byla připevněna k nárazníku. Visel velmi nízko a zabíral docela dost z 9,6 palce světlé výšky 4Runneru. 

Kristen Brown

Škrabovalo se na spoustě překážek, které by jinak pro 4Runner TRD Off-Road Premium představovaly snooze fest. Kdyby to bylo moje auto, prostě bych tu věc vytrhl, protože to vypadalo, jako by to držely spony a pár šroubů. Ale nebylo to moje auto, takže můj strýc, který v regionu vlastní podnik s off-roadovými zájezdy, musel vyskočit a pomoci mě najít, aby se ujistil, že jsem mu nezpůsobil žádnou škodu. Trim TRD Pro nebo Trailhunter tuto kapotáž nemá, takže pro tyto kryty by to byla hračka. Mít tento kousek plastu držet „off-road“ v hodnotě 58 000 dolarů vzadu stejně, jako by to bylo jako velká slečna. Takže pokud se na něj díváte, odstranění tohoto kusu plastu zepředu by mělo být vaší úplně první úpravou.

Jízda, a to i v terénu, byla velmi plynulá

Díky nastavení odpružení od Bilstein a vynikajícím pneumatikám byla jízda v terénu máslově hladká, dokonce i přes balvany a drsná místa. Nikdo se nesnažil udržet konverzaci a neviděl jsem jedinou ruku na klikách „do prdele“, které byly na sloupcích A a B nebo nad okny. Strop byl pro mého 6'1” tátu trochu nízký, když seděl vzadu, takže si občas narazil hlavu, když jsme přecházeli neočekávané poklesy a hrboly, ale jinak si všichni ostatní jízdu na 4Runneru v terénu skvěle užili.

Kristen Brown

Přes město to šlo stejně hladce. I s terénními pneumatikami byl interiér překvapivě tichý. Nehádali byste, že je to stejné SUV, které jsme právě vyjeli do terénu na kamenité, prašné cestě. Tímto způsobem měl největší přechod z kamene na asfalt, jaký jsem kdy zažil – a říkám to sebevědomě po testování zbrusu nového Jeepu Wrangler Rubicon na Porcupine Rim Trail den po off-roadu 4Runner. Je to plynulá jízda bez ohledu na povrch vozovky a toho je těžké dosáhnout. Výborně, Toyoto.

Verdikt

Užíval jsem si každou vteřinu strávenou s Toyotou 4Runner TRD Off-Road Premium, a to i přes trochu nepohodlná zadní sedadla. Naprosto jsem to zbožňoval jako společníka na cesty. Nabízí sofistikovanou jízdu, která zvládne každodenní dojíždění stejně dobře jako skalnatý kaňon. Má potenciál být úctyhodným terénním zařízením, ale vřele doporučuji odstranit ten zatracený kus plastu zepředu, abyste měli větší pákový efekt. Je to skvělá výbava, pokud nechcete utratit 70 000 $ za TRD Pro nebo Trailhunter jinak.

Vzal bych si TRD Off-Road Premium znovu do Moabu, abych ho vzal do terénu? Absolutně. Ale měl bych po ruce šroubovák.

O autorovi

Kristen Brown je automobilová spisovatelka a fotografka z Oregonu, která se tomuto odvětví věnuje od roku 2018. Specializuje se na širokou škálu témat, včetně novinek z oboru, terénních vozidel a kultury Subaru, se zvláštním zaměřením na testování nových rodinných vozů z praktického pohledu rodiče. Její psaní bylo uvedeno v prodejnách, jako je U.S. News &World Report, The US Sun a HotCars, zatímco její fotografie byly publikovány v Autoweek a Vintage Motorsports.