Nedávno jsem četl zásady Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) pro automatizovaná vozidla. NHTSA je odpovědná za vývoj, stanovení a vymáhání federálních norem bezpečnosti motorových vozidel (FMVSS) a předpisů pro motorová vozidla a vybavení motorových vozidel. Tato agentura také úzce spolupracuje s Agenturou pro ochranu životního prostředí, která má paralelní pravomoci v oblasti emisí skleníkových plynů z vozidel.
Zde je to, co jsem zjistil jako nejdůležitější:
- NHTSA uznává pravděpodobný transformační dopad, který mohou mít technologie automatizovaných vozidel na naši společnost. Toto je silně zaměřeno na bezpečnost; tato politika však uznává, že to bude mít také ekonomické, environmentální a mobilitní výhody.
- Autonomní vozidla jsou ve svých definicích automatizace úrovně vozidel kategorizována jako úroveň 4. Ty jsou definovány jako „navrženy k provádění všech funkcí řízení kritických z hlediska bezpečnosti a sledování stavu vozovky po celou dobu jízdy. Takový design předpokládá, že řidič poskytne cíl nebo navigační vstup, ale neočekává se, že bude k dispozici pro ovládání kdykoli během cesty. To zahrnuje jak obsazená, tak neobsazená vozidla. Podle návrhu spočívá bezpečný provoz výhradně na automatizovaném systému vozidla.“ Vozidla, která se spoléhají na informace od jiných vozidel (V2V) nebo infrastruktury (V2I), do této kategorie nespadají.
- NHTSA v současnosti nedoporučuje, aby státy povolovaly provoz samořídících vozidel pro jiné účely než pro testování. Domnívají se, že existuje příliš mnoho technologických problémů a problémů s lidskou výkonností, které nelze řešit jako první.
- NHTSA zaměřuje svůj nadcházející výzkum na lidské faktory (např. interakce mezi řidičem a vozidlem, přijetí řidiče a školení řidičů), bezpečnost systému elektronického řízení a požadavky na výkon systému.
Byl jsem ohromen čitelností zásad a byl jsem příjemně překvapen, když jsem viděl, kam agentura zaměřuje své výzkumné úsilí. Jak už bylo řečeno, myslím, že toho hodně chybí! Více k tomu…
