Jen málo automobilových značek na světě má takovou pověst pro výkon jako Porsche. Pouhá zmínka o jménu německé automobilky vyvolává představy rychlosti, síly a prestiže.
Již asi 60 let dodává společnost jedny z nejpamátnějších sportovních vozů, které kdy vyjely do ulic, a také vytvořila dědictví vítězství na závodní dráze. Ikonické vozidlo společnosti, 911 s motorem vzadu, bylo po desetiletí neustále vylepšováno, aby se stalo jedním z nejvýkonnějších vozů na planetě. Porsche také nabídlo více dosažitelné zábavy v Boxsteru s motorem uprostřed a na druhém konci spektra rychlost supersportu v 10válcové Carreře GT.
Porsche však samo přiznává, že společnost nemůže přežít pouze výrobou sportovních vozů. Počátkem 90. let je tak málem vyřadili z provozu. A v době hospodářského poklesu mají kupující tendenci vyhýbat se nepraktickým vozidlům vyrobeným pouze pro rychlost.
Prioritou Porsche, společnosti se silnými vazbami na Volkswagen a Audi, je nyní diverzifikace. Začali to dělat v polovině 90. let se zmiňovaným Boxsterem, dostupnějším autem než prémiová 911, ale stále je to vzrušující řídit. O deset let později to dokázali s Cayenne, SUV vyvinutým společně s Volkswagenem. Zatímco někteří zarytí věrní značce se myšlence SUV Porsche vysmívali, zisky říkají něco jiného:Cayenne je nyní nejprodávanějším vozidlem společnosti.
Trend diverzifikace pokračuje i letos přidáním Panamera, vůbec prvního sériového čtyřdveřového sedanu Porsche. Sedan, který se nepodobá 911 s extra sadou dveří, se začne prodávat koncem tohoto roku a bude konkurovat dalším prémiovým čtyřdveřovým modelům, jako je Maserati Quattroporte a Mercedes-Benz třídy S.
Panamera má v rukávu další trik, který byste od Porsche možná nečekali:Kromě normálních motorů V-6 a V-8 nabídne hybridní model. Slyšeli jste správně – hybrid od Porsche!
V tomto článku se podíváme na nový sedan Panamera se zvláštním důrazem na plánovanou hybridní verzi a na to, jak pomůže šetřit plyn a možná i životní prostředí.
Obsah
Panamera měla svůj oficiální debut v dubnu na letošním autosalonu v Šanghaji poté, co se na internetu začaly objevovat téměř tři roky špionážní záběry a silně maskované fotky prototypů.
Vůz je postaven na zcela nové platformě, která sdílí některé komponenty s SUV Cayenne, včetně podobných motorů. Sedan s dlouhým rozvorem nabízí dvě sedadla vpředu a dvě plnohodnotná sedadla vzadu s dostatkem zavazadlového prostoru.
Vzhledem k tomu, že jde teprve o čtvrtý model v aktuální nabídce Porsche, prošel výrobce velkým úsilím, aby z něj nebyl jen obyčejný sedan. Chtěli skutečné „sportovní auto pro čtyři,“ řekl Gary Fong, mluvčí Porsche Cars North America.
Fong řekl, že společnost očekává, že Panamera osloví stávající věrné Porsche - lidi, kteří již vlastní Porsche Boxster nebo 911 - ale potřebují praktičtější auto, aby zaplnili svou garáž. Stejný typ lidí je také kupujícím Cayenne, takže Porsche doufá, že sedan dosáhne podobného úspěchu jako jejich SUV.
"Věříme, že toto auto bude dělat totéž [jako Cayenne]," řekl Fong. "Umožňuje majiteli sdílet zážitek ze sportovního vozu se třemi dalšími."
Porsche tedy potřebuje sedan, aby rozšířilo svou přitažlivost za hranice sportovních vozů. Proč by ale jedna z předních světových automobilek měla potřebu vyrábět hybrid?
Fong opět říká, že jde o zajištění toho, aby fanoušci Porsche mohli mít auta, která chtějí – jako jsou praktičtější a ekologičtější modely – aniž by je museli kupovat od jiné automobilky.
"Nemůžeme přežít tím, že budeme specializovaným výrobcem," řekl Fong. Navíc peníze získané výrobou aut s větší masovou přitažlivostí – jako je Cayenne – umožňují Porsche dělat to, co umí nejlépe:stavět výkonné stroje jako 911 GT3 a soutěžit v automobilových závodech.
Nyní tedy víme, jakou roli bude hrát Panamera Hybrid v sestavě Porsche, ale v další části se podíváme na to, co ji dělá. Dokáže čtyřdveřové Porsche dostát pověsti značky go-fast?
Bez ohledu na to, kolik dveří má, pokud nosí odznak Porsche, mělo by být lepším umělcem. Zpočátku bude Panamera dodávána se dvěma motory V-8, ze kterých si můžete vybrat, a tento motor bude umístěn vpředu, na rozdíl od motoru 911 se zadním motorem. Jaké jsou tedy dvě možnosti?
Motor v základním modelu Panamera S a Panamera 4S s pohonem všech kol je 4,8litrový V-8 s výkonem 400 koní a 369 lb-ft. (500,3 newtonmetru) točivého momentu. Tento motor je dostatečně dobrý na to, aby vůz zrychlil z 0 na 60 mil za hodinu (0 až 96,6 kilometrů za hodinu) za přibližně 5 sekund, přičemž 4S je podle odhadů Porsche o něco rychlejší.
Nejvyšší model, Panamera Turbo, má stejný motor V-8, ale s přišroubovaným turbodmychadlem pro extra šťávu. Tento model bude mít asi 500 koňských sil a Porsche říká, že zvládne tah z 0 na 60 (0 až 96,6) za pouhé 4 sekundy. Poslední jmenovaný má také na trati testovanou maximální rychlost 188 mil za hodinu (302,6 kilometrů za hodinu) [zdroj:Porsche].
Jinými slovy, u velkého sedanu, který váží asi 4000 liber (1814 kilogramů), se očekává, že bude mít rychlost sportovního vozu. V plánu je také verze s 3,6litrovým motorem V-6.
Jako každé dobré výkonné auto je v něm víc než jen motor. Panamera bude vybavena uznávanou převodovkou Porsche PDK, sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Převodovka PDK bude řadit rychlostní stupně automaticky nebo nechá řidiče, aby to udělali sami. (Přečtěte si, jak fungují dvouspojkové převodovky, abyste se o těchto neobvyklých převodovkách dozvěděli více.) K dispozici je také šestistupňová manuální převodovka pro tradicionalisty.
Další novinkou je vzduchové odpružení vozu. To odstraňuje tradiční pružiny a tlumiče ve prospěch vzduchových čerpadel, které se nafukují na různé objemy podle toho, jak pevnou (nebo měkkou) jízdu chce řidič mít. S pevnější jízdou přichází lepší ovladatelnost, takže se z vozu může stát doslova „sportovní vůz na přání“ [zdroj:Reid].
Designéři se zaměřili na pohodlí i sportovnost. Vůz má dvě plnohodnotná, samostatná zadní sedadla a spoustu místa pro nohy a hlavu vzadu. S 15 kubickými stopami (0,42 kubických metrů) zavazadlového prostoru pojme přibližně tolik zavazadel nebo potravin jako Toyota Camry. Vůz se vyznačuje zúženou zadní částí se silnou rodinnou podobností s 911, takže od začátku znatelně vypadá jako Porsche [zdroj:Kable a Neff].
"Na tento vůz se díváme jako na velmi unikátní," řekl Gary Fong z Porsche. "Nic podobného tam venku není."
Doposud jsme se dozvěděli, že tento sedan by měl být dostatečně rychlý, aby si zasloužil svůj odznak Porsche, ale jak „zelený“ bude? Na další stránce prozkoumáme plánovanou hybridní verzi a předvedeme některé další ekologické funkce vozu.
"Jedním z charakteristických znaků Porsche je pokusit se najít efektivitu," řekl mluvčí společnosti Gary Fong. Panamera byla navržena s ohledem na hybridní systém. S přidáním hybridní verze společnost očekává, že vdechne úspornému vozu chuť výkonu.
Systém v sedanu Panamera bude paralelní hybridní systém. Jinými slovy, vůz může být poháněn plynovým motorem, elektrickým pohonem nebo obojím současně. Tato flexibilita znamená, že jsou chvíle, kdy je Panamera vozidlo s nulovými emisemi.
V nastavení Panamery bude bateriová jednotka umístěna pod zavazadlovým prostorem v kufru a elektromotor bude mezi motorem a převodovkou [zdroj:Porsche].
Ale jak už asi tušíte, hybridní systém Panamery má o něco větší „šmrnc“ než vaše průměrná Toyota Prius. Panamera Hybrid dokáže jet pouze na elektrický pohon rychlostí až 70 mil za hodinu (112,7 kilometrů za hodinu). Řidič si podle Fonga také nevšimne, když auto přepne z plynu na elektrickou energii. Ale posílení elektromotoru poskytne benzínovému motoru V-6 nárůst výkonu. „Hodnoty výkonu a točivého momentu jsou u V-8 na nejvyšší úrovni, ale získáte spotřebu paliva mnohem menšího vozidla,“ řekl Fong.
EPA dosud nehodnotila palivovou účinnost modelu Panamera ve standardní ani hybridní formě, takže je těžké odhadnout, jaké úspory paliva dosáhne. Podobný systém u hybridního SUV Cayenne dosáhne odhadovaného 30procentního zlepšení spotřeby paliva, možná dosáhne přibližně 25 mil na galon (10,6 kilometrů na litr). Vzhledem k tomu, že Panamera bude vážit méně než velký Cayenne, bude pravděpodobně mít také lepší kilometrový výkon – 30 mil na galon (12,8 kilometrů na litr) se zdá být možné [zdroj:Johnson].
I běžná nehybridní Panamera má jedinečně zelenou vlastnost:systém zastavení při volnoběhu. Když auto po určitou dobu běží na volnoběh, například když stojí v provozu nebo na dlouhém brzdovém světle, motor se sám vypne. Jakmile řidič sešlápne plynový pedál, vůz se okamžitě restartuje a jede. Tento systém je navržen tak, aby šetřil plyn, ale jeho hlavní prioritou je snižování emisí.
Porsche Panamera Hybrid není jediným „zeleným“ super-sedanem. V další části se podíváme, co nabízí konkurence.
Také Cayenne HybridSedan Panamera není jediným hybridem pocházejícím od Porsche. Hybridní verze SUV Cayenne se ve skutečnosti dostane na trh jako první. Má velmi podobné nastavení jako plánovaná Panamera Hybrid – 3,6litrový V-6 s připojeným elektromotorem.
Porsche se u svého hybridního SUV zaměřuje na přibližně 25 mil na galon (10,6 kilometrů na litr), což bude představovat 25procentní nárůst spotřeby paliva oproti standardnímu motoru. Přinese to také pokles emisí CO2, což je něco, o čem představitelé Porsche říkají, že jejich evropští zákazníci jsou velmi znepokojeni, což je sentiment, který se uchytil i v Americe.
Přečtěte si více>
Porsche říká, že staví prémiový čtyřdveřový sedan s vážným výkonem, který má také určité ekologické výhody. Porsche ale není jediná společnost, která to dělá. Vzhledem k tomu, že Panamera stojí mezi 89 000 a 132 000 $, existuje několik dalších sedanů v této cenové kategorii, které nabízejí rychlost, luxus a lepší spotřebu paliva.
Mercedes-Benz zaujímá podobný přístup jako Porsche s hybridní verzí svého vrcholného sedanu třídy S. Tento vůz, přezdívaný S400 Hybrid, využívá elektromotor k podpoře 3,5litrového motoru V-6, to vše k dosažení asi 30 mil na galon (12,8 kilometrů na litr). Vůz má cenu konkurovat Panameře a na autosalonu se objevily i dieselové verze [zdroj:Poole].
Pro ty, kteří chtějí zaujmout více nekonvenční přístup, je tu zcela nový Fisker Karma – čtyřdveřový luxusní sedan s plug-in hybridní technologií. To znamená, že když zapojíte auto do zásuvky, když je uskladněné ve vaší garáži, můžete dobít baterie, které pohánějí elektromotor. Ve skutečnosti Fisker tvrdí, že vůz může ujet 50 mil (80,5 kilometrů) pouze na elektrický pohon. Poté naskočí čtyřválcový motor a roztáčí generátor, který znovu pohání auto na elektřinu. S rychlostí 0 až 60 mil za hodinu (0 až 96,6 kilometrů za hodinu) v rozsahu 5 sekund není Karma žádným šmrncem ani v oblasti rychlosti [zdroj:Johnson].
Pokud je pro vás pohodlí a luxus spíše prodejním argumentem než výkonem, vždy je tu Lexus LS Hybrid. První hybrid V-8 na světě existuje již nějakou dobu a díky prokázané spolehlivosti značky Lexus je to typ vozu, který může zůstat ve vaší garáži tak dlouho, jak ho tam budete potřebovat. Hybridní motor Lexus V-8 poskytuje výkon 439 koní. I když je rychlejší než standardní LS, hybridní verze dosahuje pouze mírně lepší spotřeby paliva – 22 mil na galon (9,4 kilometrů na litr) na dálnici [zdroj:Leftlanenews.com].
Ačkoli všechna tato auta nabízejí za dané peníze hodně, žádné z nich se zdánlivě nemůže rovnat Panamera Hybrid, pokud jde o čistou rychlost. Čas ukáže, zda je tento vůz vrcholným hybridním sportovním sedanem.
Další informace o hybridních vozech a dalších souvisejících tématech získáte pomocí odkazů na další stránce.
