Představte si, jaké by to bylo kupovat plyn jen jednou za rok, nebo možná dokonce už nikdy. Nyní si představte tiché auto, které dokáže překonat většinu luxusních sedanů v rychlosti i pohodlí. Představte si auto se svědomím. Henrik Fisker si tyto věci představoval a pak se rozhodl svůj sen uskutečnit – Fisker Karma.
Základní myšlenka plug-in hybridního elektrického vozidla se již několik let prosazuje na trhu automobilů na fosilní paliva. Ale Fisker a spoluzakladatel Bernhard Koehler nenavrhli jen auto; v roce 2007 založili novou americkou automobilovou společnost a velká část etiky této společnosti je vštípena karmě spolu s úrovní luxusu, kterou v současnosti lze vidět pouze u špičkových sedanů.
Karma, uhlazený roadster s nahlášenými kousky pro podporu obrazu, je plug-in hybridní elektrické vozidlo (PHEV). Spáruje velkou sadu baterií a malý benzínový motor, aby z každého prvku vytěžil maximum. Baterie lze nabíjet prostřednictvím tradičních domácích zásuvek nebo pomocí generátoru poháněného motorem automobilu. Vztah mezi těmito prvky je vyladěn pomocí proprietárních systémů vytvořených společností Quantum Technologies, která se zabývá alternativními palivovými a pohonnými systémy pro civilní a vojenská vozidla. Výsledkem je sportovní vůz, který ujede asi 100 mil na galon (42,5 kilometrů na litr) a zároveň dobře vypadá.
I když je na trhu více PHEV než kdykoli předtím, Fisker přidal několik zvratů, aby odlišil Karmu. Tyto nabídky zahrnují možnost střešních solárních článků, které pomáhají dobíjet auto, a volitelné velké stacionární solární pole pro montáž na dům nebo garáž – představte si to jako domácí solární čerpací stanici. Auto také prezentují jako „eko-chic“ s prvky šetrnými k životnímu prostředí, uvnitř i vně. Například akcenty vyřezávané z recyklovaného dřeva až po kožená sedadla vyrobená z až 85 procent hovězí kůže, nikoli pouze z těch nejvybranějších dílů.
Říká se, že Fisker Karma bude později v roce 2009 určena pro příjezdové cesty; zda se však stane běžným jevem na silnicích nebo prostě další kapitolou v historii automobilu, se teprve uvidí.
Pokračujte ve čtení, abyste se dozvěděli více o Karmě, jasném novém světě PHEV, a zvažte, zda jste připraveni získat odhadovaných 80 000 $, abyste byli první, kdo v noci zapojí své auto.
Obsah
Hybridní vozidla mění způsob, jakým řidiči přemýšlejí o výkonu. Počet koní a točivého momentu stále hraje roli, ale pryč jsou časy, kdy větší je vždy lepší. Místo toho se řidiči musí podívat na to, jak jsou energetické systémy spárovány a jak spolupracují.
Pohonnou jednotkou systému Fisker Q Drive – plug-in hybridního systému Quantum Technologies, který byl speciálně vyvinut pro Fisker Automotive – jsou dva elektromotory o výkonu 201 koní pracující přes zadní diferenciál vozu. Tyto motory čerpají energii z lithium-iontové baterie na bázi manganu, která vytváří napětí naprázdno asi 400 voltů. Strategie nabíjení Karmy zahrnuje palubní generátor připojený k 2,0litrovému čtyřválcovému přeplňovanému motoru Ecotec s přímým vstřikováním a výkonem 260 koní. Motor Ecotec vyrábí General Motors a používá jej několik automobilových společností.
Všechny tyto prvky se spojují do dvou širokých pojmů – efektivita a výkon.
Globální statistiky ukazují, že znečištění z aut je nejvyšší při krátkých dojíždění a typických pochůzkách po městě. Navíc většina Američanů a Evropanů – asi 60 procent – jezdí se svými auty méně než 50 mil za den. Téměř u všech vozů musí mít motor a systém řízení emisí určitou provozní teplotu, aby fungovaly se svou maximální účinností. Během krátké jízdy, jako v případě místních pochůzek a většiny každodenních jízd do práce, motory prostě nedosáhnou této kritické provozní teploty.
Akumulátor Karma však za ideálních podmínek dokáže napájet vozidlo na vzdálenost asi 50 mil (80,5 km) – nezapomeňte, že rychlost, terén a styl jízdy hrají roli při vyčerpání energie baterie do větší či menší míry – což znamená žádné emise za tyto kilometry. Baterie mají odhadovanou životnost 10 až 12 let a náklady na nabíjení jsou relativně nízké. Mluvčí společnosti Fisker Russell Datz odhadl, že nabíjení baterií ve Fisker Karma by stálo ekvivalent plynu asi 25 centů za galon.
Jakmile se baterie vybije, systém nastartuje motor, aby poháněl generátor a poskytoval další energii elektromotorům. Podle Fiskera bude tento proprietární systém použit ve všech budoucích modelech a produktech. Co to ale všechno znamená pro řidiče? Pokračujte ve čtení a dozvíte se to.
New Age AlchymieFisker Karma se při ukládání elektrické energie spoléhá na technologii lithium-iontových baterií. Lithium-iontové baterie nabízejí několik výhod oproti tradičním olověným bateriím, které dnes vidíme ve většině automobilů. Pro začátek nabízejí lithium-iontové baterie vyšší napětí naprázdno, což znamená, že jimi může protékat více šťávy než tradiční baterie. Také netrpí tendencí mezi dobíjecími bateriemi se časem nabíjet méně a méně – jinak známý jako „paměťový efekt“. A mají nízkou míru samovybíjení, což znamená, že zůstanou plně nabité déle než jiné typy dobíjecích baterií, když se nepoužívají.
Lithium-iontové baterie přicházejí v ohromujícím množství tvarů, velikostí, typů a napětí a výrobci baterií věří, že rozluštění kódu k výrobě skutečně účinné baterie by mohlo zahájit nový energetický věk. Z tohoto důvodu si výrobci baterií uchovávají chemická tajemství svých baterií tak blízko jako kdysi alchymisté ohledně tajemství přeměny olova na zlato, nebo v případě výrobců baterií na elektrické zlato.
Přečtěte si více>
Jednou z výhod použití elektromotoru k pohonu automobilu je, že produkují maximální točivý moment v okamžiku, kdy začnou pracovat. To je na rozdíl od benzínových motorů, které potřebují zvýšit rychlost na několik tisíc otáček za minutu, než vyvinou svůj maximální točivý moment. Pro výrobce hybridních automobilů jsou elektromotory ideální pro snižování emisí a maximalizaci počtu najetých kilometrů.
Automobily obecně spotřebují nejvíce energie, aby se po zastavení rozjely. Jinými slovy, nejvíce plynu je potřeba k vytvoření točivého momentu potřebného k rozjetí vozu. Jakmile se auto rozjede, energie potřebná k překonání počáteční setrvačnosti je stále menší, a proto se spotřebuje stále méně energie (plynu). Elektromotory produkují svůj maximální točivý moment okamžitě a potřebují méně energie k pohybu stejného množství hmoty. Motory Karmy produkují točivý moment téměř 1 000 stop liber (1 356 newtonmetrů) – vše je okamžitě k dispozici.
Elektromotory samozřejmě vyžadují energii, a to je místo, kde přichází na řadu baterie. Většina hybridních vozidel používá propojenou sérii menších baterií, každá o napětí přibližně 1,2 voltu, k výrobě kombinovaného napětí od 300 do 650 voltů. Toto vysoké napětí, zvláště v sériových hybridních vozech, je nezbytné k tomu, aby poskytlo elektromotorům dostatečný výkon, aby se vůz rozjel.
Mark Arold, ředitel konstrukce vozidel a pohonných jednotek společnosti Quantum Technologies, uvedl, že baterie lze dobíjet prostřednictvím tradičních 110voltových střídavých domácích elektrických systémů nebo 240voltových střídavých systémů – také v domácnostech a používaných k napájení velkých spotřebičů, jako je elektřina. sporáky a sušičky prádla. Podle Arolda bude dobití Karmy na 240voltovém systému trvat přibližně pět hodin. Benzinový motor Karmy za jízdy spustí palubní generátor, pokud baterie klesnou pod určitou úroveň výkonu nebo pokud poptávku po elektromotorech nelze pokrýt samotnou baterií.
Stejně jako ostatní hybridy i Karma využívá rekuperační brzdění, které pomáhá zastavit vůz a využít potenciál kinetické energie vozu při jízdě na kole nebo brzdění. Rekuperační brzdění využívá generátory, které získávají energii z kol, když auto jede nebo brzdí, a využívají setrvačnost kol ke generování malého náboje, který je poté přiváděn do baterií.
S tolika věcmi, které se odehrávají pod kapotou, se zdá, že „inteligentní auta“ už nejsou věcí budoucnosti – jsou tady teď. A tato naprogramovaná inteligence umožňuje, aby Karma byla prostě víc než jen auto na baterie. Přečtěte si, jak na to.
I když se Mark Arold ještě nemohl ponořit do specifik, řekl, že architektura počítače a softwarové ovládací prvky v Karmě jsou naprogramovány speciálně pro tento vůz. Řekl však také, že tato technologie byla vyzkoušena a testována na spolehlivost. "Toto je technologie, která byla vyvinuta v průběhu let na jiných platformách," řekl.
Software umístěný v hybridní řídicí jednotce (HCU) řídí baterii a motor tak, aby oba systémy dosahovaly nejlepších výsledků. Jednoduchým příkladem je funkce automatického start/stop u Karmy. V závislosti na vstupech do HCU se motor Karmy buď sám vypne na dlouhých semaforech, nebo v případě potřeby zůstane v chodu. Tato funkce úspory energie je standardní u většiny hybridů, ale software Karmy bere v úvahu několik faktorů, od úrovně nabití baterie až po zatížení motoru před zastavením, a tato data využívá k rozhodování. Pokud se motor vypne, automaticky se zapne při sešlápnutí plynového pedálu.
Stejný tlak na efektivitu a výkon v systému Q Drive umožňuje řidiči pracovat ve dvou režimech:Stealth Drive nebo Sport Drive. Každý režim využívá technologie nabízené systémem různými způsoby as různými výsledky:
Stealth Drive
Sportovní jízda
Při pohledu na Karmu je první dominantou designu střecha. Je vytvořen z jednoho velkého zakřiveného kusu solárního skla, které pomáhá dobíjet baterie za slunečných dnů. Slouží také ke zlepšení vnitřního klimatu v kabině tím, že absorbuje a využívá stejné sluneční světlo, místo aby mu jednoduše umožňovalo ohřívat vzduch v interiéru. Solární střecha na Karmě přidá odhadem 4 až 5 mil (6,4 až 8 kilometrů) energie baterie za týden. Větší stacionární solární pole bude k dispozici pro montáž na dům nebo garáž. Pole doplní energii ze standardních elektrických zásuvek a uhradí část nákladů na nabíjení.
Podle firemní literatury si kupující Karma mohou vybrat ze tří různých úrovní výbavy:EcoStandard, EcoSport a EcoChic. EcoChic je nejšetrnější k životnímu prostředí a je založen na luxusním přístupu bez zvířat. Kůže je nahrazena 100% bambusovou viskózou, jemnou ruční textilií. Obložení EcoGlass rámuje autentické fosilizované listy. EcoGlass je vyroben z recyklovaného písku. Řada EcoSport společnosti Karma zahrnuje ručně balenou prémiovou kůži pomocí 100% udržitelné výrobní strategie, která minimalizuje počet požadovaných kůží a zvýrazňuje přirozené znaky.
Ovládání Karmy přináší futuristický přístup a představuje první haptický dotykový displej dostupný v autě. Hmatová dotyková obrazovka poskytuje uživateli zpětnou vazbu, takže když stiskne tlačítko na obrazovce, cítí a zní, jako by bylo stisknuto skutečné tlačítko. Tato obrazovka umožňuje řidiči ovládat klimatizaci, audio a další systémy vozidla. Displeje z tekutých krystalů (LCD) poskytují údaje o rychlosti a úrovni nabití baterie.
Aby Karma uspěla, potřebuje víc než jen chladné fosilie v okenním skle a eko-důvtipný. Vozy jsou naplánovány na dodání v roce 2010, ale bude mít Fisker potřebný impuls k tomu, aby pronikl na stále konkurenční (a stále se zmenšující) automobilový trh? Pokračujte ve čtení a posuďte sami.
Ve stejnou dobu byla na severoamerickém mezinárodním autosalonu v Detroitu v roce 2009 uvedena produkční úroveň Karma. Mich., společnost také opustila koncept Karma S, dvoudveřový kabriolet s pevnou střechou. Tento krok se setkal jak se skepsí, tak se zdráhavým respektem. Výrobci automobilů obvykle čekají, až bude nový model přijat a ověřen – obvykle asi tři nebo čtyři roky – než představí nový model. Pokud to uděláte jinak, někteří v oboru se domnívají, že to potenciálně ubírá na potenciálních prodejích originálu. Ale pak je Karma znovu nastavena na prolomení formy a nezdá se, že by se bránila riskovat.
Společnost se sídlem v Irvine v Kalifornii a s výzkumnými a konstrukčními zařízeními v Pontiacu v Michiganu obdržela více než 1 000 předobjednávek na Karmu a uzavřela smlouvu s Valmet Automotive ve Finsku na výrobu prvních vozů. .
Mluvčí Fisker Russell Datz řekl, že Fisker nakonec vyrobí vozy ve Spojených státech, přičemž odhadem 15 000 vozů sjede z linky každý rok do konce roku 2011, kdy se začne dodávat Karma S. Datz uvedl, že v závislosti na poptávce a federálních pobídkách by ceny budoucích modelů mohly klesnout na přibližně 50 000 USD.
Fisker Karma bude doručena prvním zákazníkům do konce letošního roku. Datz řekl a společnost nabízí 50měsíční záruku na 50 000 mil od nárazníku k nárazníku, jednu z nejdelších v oboru pro hybridní vozidla.
V době psaní tohoto článku se asi 35 obchodních zastoupení ve Spojených státech spojilo se společností Fisker za účelem poskytování prodeje a služeb společnosti Karma. Datz uvedl, že se společností je po celém světě podepsáno více než 80 prodejců a je přesvědčen, že obchodní model bude fungovat. "Toto je první prémiové zelené vozidlo," řekl o Karmě. "Má veškeré vybavení, které byste našli v Mercedesu CLS nebo BMW řady 7. Nabízí dosud nevídanou kombinaci stylu, výkonu a účinnosti."
Další informace o vozech Fisker Karma a hybridních vozech získáte pomocí odkazů na další stránce.
Specifikace Fisker Karma:[zdroj:Fisker Automotive, Inc.]
Související články HowStuffWorks
