Co získáte, když zkombinujete známý, pohodlný a spolehlivý tempomat s asistentem pro jízdu v jízdním pruhu (obecný termín pro řadu nových funkcí, které automaticky pomáhají vašemu vozu udržovat ideální pozici v jízdním pruhu)? A co malé kamery na nárazníku, které vám pomohou zaparkovat? Mohou být neocenitelní, když se mačkáte na posledním místě u obrubníku, ale po zbytek času to vezmou v klidu a nečinně sedají, zatímco vaše auto jede v těžkém provozu. Mohli bychom jim dát další práci, aby si mohli skutečně vydělat. Nemůžeme ani přesně určit všechny ostatní kamery a senzory, které vaše auto může nebo nemusí mít – každá automobilka má své vlastní možnosti a zamýšlený účel. A pak je tu technologie automatického brzdění – koneckonců, když auto ví, že musí zpomalit nebo zastavit, a může, proč by nemělo?
Všechny tyto funkce již v té či oné formě existují – každopádně posledních několik modelových let. V některých případech, jako v případě tempomatu, jsou některé z těchto funkcí k dispozici již věky – samozřejmě s pravidelným vylepšováním. A jak si kupci automobilů stále více zvykají na superbezpečná vozidla podobná kokonům, bezpečnostní prvky, které byly dříve považovány za prémiové možnosti, se stávají stále běžnějšími standardními položkami. I když každá automobilka pojmenovává svou sadu bezpečnostních technologií a zařízení jinak, většina těchto systémů funguje v podstatě stejně a nabízí stejné výhody.
Dlouhým a důkladným pohledem na staré a nové automobilové bezpečnostní nástroje našli výrobci automobilů způsoby, jak je zkombinovat pro nové bezpečnostní prvky (což samozřejmě otevírá dveře novým marketingovým příležitostem). Nejnovější se nazývá „asistence při dopravní zácpě“ a používá nástroje proti srážce, nárazu a poškrábání, které vašemu vozu pomohou hladce klouzat po těch nejnepříjemnějších podmínkách vozovky. Očekává se, že asistence při dopravní zácpě bude u nových vozů Volvo k dispozici v roce 2014. Takže během několika příštích let může být vaše dojíždění mnohem pohodlnější... to vše ve jménu bezpečnosti.
Nuda a monotónnost jízdy v hustém provozu se blíží... no, ještě nudnější a monotónnější. Volvo však sází na to, že spoustě řidičů se uleví od stresu z neustálého zrychlování a brzdění, a možná dokonce najde nějaké jiné způsoby, jak využít čas.
Může ale auto skutečně pomoci s dopravními zácpami? Bylo by to úžasné, ale bohužel tam ještě nejsme. Tento systém pomáhá řidičům vyrovnat se s frustrací a rozptýlením uvíznutím v dopravní zácpě. Je to jako tempomat, až na to, že je navržen speciálně pro práci v hustém provozu místo na otevřené silnici. Je omezen na použití při nízkých rychlostech – ve skutečnosti je určen pro cestování rychlostí 31 mil za hodinu (49,9 kilometrů za hodinu) nebo méně.
Jako spousta automobilových inovací, i tato vzešla z něčeho jiného. Jak jsme již zmínili, je to přirozený další krok od pokročilé technologie tempomatu. Navazuje na Adaptivní tempomat Volvo systém, který využívá kombinaci kamer a radaru k udržení bezpečné, nastavené vzdálenosti za vozem vpředu (přímá, ale zřetelná evoluce desítky let starého standardního tempomatu, který jednoduše udržuje stálou rychlost a spoléhá na úsudek řidiče vyhýbat se překážkám) a Pomoc pro udržení jízdního pruhu , která pomocí sítě kamer a senzorů udržuje vůz vystředěný ve svém jízdním pruhu. Adaptivní tempomat a asistent pro udržování v jízdním pruhu jsou poměrně mladé, debutuje v roce 2012 a je jasné, že Volvo hledá způsoby, jak z této technologie vymáčknout co nejvíce kilometrů. Ve skutečnosti zdroje naznačují, že Volvo mělo pravděpodobně celou dobu na mysli komplexnější sadu funkcí. Cílem, řekli vedoucí společnosti, je učinit řízení uvolněnější [zdroj:Volvo].
Pokud se tedy vy a vaše nové Volvo ocitnete v takové zácpě, budete připraveni. Váš vůz bude sledovat vozidlo před vámi a bude s ním automaticky udržovat stabilní vzdálenost. Bude také řídit, aby zůstal v jízdním pruhu. Pokud vůz vpředu uhne, aby se vyhnul překážce, může váš vůz napodobit stejnou dráhu vybočení tím, že bude sledovat běhouny pneumatik. Asistenční systém v dopravní zácpě ovládá motor, řízení a brzdy. Stisknutím tlačítka tedy řidič pověří vůz, aby učinil nejdůležitější rozhodnutí o jízdě v hustém provozu:řízení, rozhodování o tom, kdy zrychlit a zpomalit, a určování toho, jak velký odstup udržovat kolem ostatních vozidel a překážek.
Podobné systémy vyvíjejí Audi, VW, Cadillac, Mercedes a Ford a všechny by měly být uvedeny na vybraných modelech během příštích dvou let. Zatím se zdá, že většina bude fungovat srovnatelným způsobem, protože jsou také navrženy tak, aby umožňovaly zcela hands-free provoz v těchto nízkorychlostních scénářích. Majitelé Mercedesů vybavených asistenčními systémy pro dopravní zácpy však mají méně možností, jak trávit čas - tito řidiči musí udržovat kontakt s volantem, aby systém fungoval. Pokud řidič sundá ruce z volantu, systém se nezapne. Ford verze systému, který je podobný Volvu, má jiný plán. Využívá zvukové varování, aby upozornil řidiče, aby převzal řízení, pokud vůz zjistí, že je v okolí příliš mnoho aktivit, jako jsou časté změny v přilehlých jízdních pruzích, mnoho překážek nebo nevyzpytatelná, a tudíž nepředvídatelná rychlost jízdy.
Pomoc při dopravních zácpách představuje významnou investici do vývoje a výzkumu. Prototypy byly testovány se zákazníky déle než rok a vyvíjeny tak, aby vyhovovaly poptávce zákazníků. Asistenční systém pro dopravní zácpy se zdá být koncipován jako bezpečnostní zařízení, které má potenciál snížit nárazy typu blatník-bender při těžké jízdě – Volvo je koneckonců známé tím, že přichází s nejnovějšími a nejlepšími řešeními pro automobilovou bezpečnost. Volvo však volně přiznává, že vývoj asistenčního systému pro dopravní zácpy byl motivován poptávkou zákazníků – jinými slovy, jde o luxusní prvek stejně jako o bezpečnostní. Shodou okolností se skládá z technologie založené na bezpečnosti. Ale je toho víc – název systému v kombinaci s jeho schopnostmi, zdá se, naznačuje, že by možná mohl snížit dopravní zácpy tím, že by útočil na problém, spíše než na symptomy. A pokud je to vůbec možné, Volvo má pravděpodobně navrch.
Volvo, dychtivé zjistit, zda má asistenční systém pro dopravní zácpy širší potenciál, provedlo několik testů, aby zjistilo, zda skutečně dokáže zmírnit dopravní zácpy.
Projekt SARTRE (Safe Road Trains for the Environment) zní, jako by zkoumal bezpečnost superdlouhých návěsů, které jsou v některých oblastech (zejména v Austrálii) známé jako „silniční vlaky“. Ale v řeči Volva je silniční vlak předem koordinovaný proud vozů, které využívají pokročilé technologie typu tempomatu k tomu, aby se navzájem sledovaly v naplánované dráze jízdy, se zavedenými bezpečnými vzdálenostmi mezi jednotlivými vozidly. Dotyková obrazovka umožňuje řidiči zadávat příkazy, jako je připojování nebo vystupování z jízdní soupravy nebo komunikace s ostatními vozidly v soupravě, ale kromě toho je řidič každého jednotlivého vozu v soupravě do značné míry osvobozen od břemene řízení. .
Technologie používaná v programu SARTRE, podobná sadě nástrojů tvořících asistenta pro dopravní zácpy, byla již v testovaných vozech – skládala se z dalších bezpečnostních prvků, které (ve srovnání) obstály ve zkoušce časem. , jako je adaptivní tempomat, sledování mrtvého úhlu a parkovací asistent. Vzhledem k tomu, že palubní diagnostika vozů je tak citlivá a přesná, Volvo říká, že občas jel silniční vlak bezpečně s méně než 13 stopami (3,9 metru) od nárazníku k nárazníku.
Volvo vidí tuto technologii jako věrohodnou alternativu k veřejné dopravě, která poskytuje kombinaci vlastního pohodlí jednotlivce s automatizovaným cestováním. Nabízí také mírnou úsporu energie oproti běžné jízdě a zabírá méně místa na silnici, než by zabral stejný počet vozidel, kdyby každé jelo samostatně. Není to však tak jednoduché, jako se jen zařadit do řady aut, která náhodou míří stejným směrem. Silniční vlak musí být naplánován a koordinován předem a veden profesionálním řidičem. Je příliš mnoho otázek, které je třeba zodpovědět, například jak dobře se silniční vlak dokáže vypořádat s nepředvídatelnou silniční katastrofou. A dosud byly všechny testy Volva zaměřeny na potenciál pro evropský trh – zda to poletí ve Spojených státech, nebo ne, je zcela neznámé.
Existují i jiné důvody než výhoda domácího soudu, které přesvědčily Volvo k testování v Evropě. Z pohledu automobilky jsou bezpečnostní předpisy Spojených států absolutním nepořádkem [zdroj:Lavrinc]. Kromě celostátních federálních předpisů má hrstka států své vlastní normy a omezení, které jdou nad rámec národních standardů, které musí splňovat každé auto prodané v daném státě. Pro automobilky je opravdu těžké vyvinout nové technologie, když se tyto standardy neustále mění. Někdy je téměř nemožné, aby nová inovace splnila ty nejpřísnější požadavky konkrétního trhu – i když se prosadí téměř kdekoli jinde. Evropa je však pro evropskou automobilku mnohem jednodušší orientovat se. Jinými slovy, Volvo potřebovalo zajistit, aby jeho nástroje fungovaly tak, jak bylo zamýšleno, než se jejich vlastní kalibrace stala součástí plánu.
Pokud to vypadá, že to jde někam jinam, je to tak. Konečným cílem Volva je autonomní řízení – vůz, který se může pohybovat s minimálním zásahem řidiče. Automobilka tvrdí, že studie ukazují, že asi polovině všech řidičů by se v autě samořídícím líbilo a část tlaku na technologii autonomního řízení pochází z nárůstu potenciálních rušivých vlivů – jmenovitě textových zpráv [zdroj:Volvo]. Široké používání této technologie by mohlo potenciálně snížit počet nehod. Volvo rychle poukazuje na to, že by to nemělo být náhradou za úsudek řidiče – jakýkoli vstup z ovládacích prvků řidiče potlačí automatické pohyby. (To samozřejmě za předpokladu, že řidič je stále vzhůru.)
Pokrok, kterého bylo dosaženo za posledních několik let, zastiňuje několik předchozích desetiletí a občas se zdá, že automobilky jsou svým cílům blíže, než připouštějí. Ale je důležité si uvědomit, že se to všechno děje postupně, kontrolovaným a promyšleným tempem. Pomáhá všem – spotřebitelům i vládním bezpečnostním regulátorům – pomalu se přizpůsobovat změnám, aby se nestaly ohromujícími nebo nebezpečnými, což by ohrozilo dlouhodobé přijetí a budoucí vývoj. Pokud bychom přešli od něčeho tak jednoduchého, jako je tempomat, k plně samořídícím autům, bez neustálého přívalu nových technologií mezi tím, lidé by se pravděpodobně vyděsili a nebyli by ochotni to zkusit. Ale až bude v roce 2014 spuštěna asistenční služba pro dopravní zácpy, spotřebitelé by měli být docela dobře připraveni.
Když jsem začal zkoumat toto zadání, předpokládal jsem, že funkce nazvaná „asistence při dopravní zácpě“ udělá něco trochu jiného, například pomůže snížit výskyt dopravních zácp. Nejsem si opravdu jistý, jak by to fungovalo, a to bylo ještě předtím, než jsem zjistil, že budu psát o patentované technologii Volvo. Ale pokud by to fungovalo - pokud by různé kamery, senzory a sledovací zařízení v autě mohly fungovat v harmonii, aby pomohly plynulejšímu provozu veškeré dopravy - no, bylo by to docela skvělé. Patřím k polosvéprávným typům, kteří si myslí, že dojíždějící, zvláště ve velkých městských oblastech, by se měli více snažit využívat veřejnou dopravu. To znamená, že chápu, že kapacita není jediným faktorem dopravní zácpy. Pár nedbalých řidičů nebo trocha srážek dokážou totálně pokazit to, co by jinak bylo plynulé. Chicago, kde žiji, zvažuje implementaci placených pruhů bez přetížení během dopravní špičky a zprávy tvrdí, že mnoho dojíždějících by bylo ochotno vykašlat se na peníze za použití speciálních pruhů. Zdá se, že tento problém by nejlépe vyřešila kombinace přístupů.
Už roky jsem si nové auto nekupoval, takže mám tendenci zaostávat za novými inovacemi v oblasti bezpečnosti automobilů – pokud o nich nepíšu. Když jsem zjistil, že asistence v dopravní zácpě není to, co jsem předpokládal, byl jsem trochu překvapen. Pak jsem zjistil, že Volvo skutečně pracuje na tom, aby posunulo technologii až k jejím limitům, a byl jsem opět trochu překvapen. Je zajímavé, že projekt Volva SARTRE (Safe Road Trains for the Environment) je mnohem blíže tomu, co bych považoval za „pomoc v dopravní zácpě“, ale je také mnohem vzdálenější věrohodnosti. Technologie je podobná, ale obavy o bezpečnost se zvyšují, když je zapojeno více vozidel. Porucha v silničním vlaku by mohla zálohovat provoz na kilometry.
