Víte, že vaše brzdové destičky nevydrží věčně, ale věděli jste, že totéž platí o vašich rotorech? Stejně jako destičky se brzdové kotouče opotřebovávají pokaždé, když sešlápnete brzdový pedál. Jak rychle se opotřebují, závisí na několika faktorech, jako je typ brzdových destiček na vašem voze, podmínky prostředí, styl jízdy a kvalita samotného rotoru. Pravděpodobně nebude nutné je měnit pokaždé, když dostanete nové brzdové destičky – místo toho mohou být znovu povrchově upraveny – ale bez ohledu na to, vaše rotory budou muset být nakonec vyměněny.
Co je to brzdový rotor?
brzdový rotor je součástí systému kotoučových brzd, který se dnes vyskytuje u většiny osobních vozidel. Rotor je „disk“ v systému. Abychom pochopili, proč může být nutné upravit nebo vyměnit rotor, je užitečné vědět něco o tom, jak systém funguje.
Brzdový rotor je těžký kovový disk (ne rockenrolové album z osmdesátých let, skutečný kovový kotouč) připojený ke každému kolu. Když sešlápnete brzdový pedál, spustí se pumpa (hlavní válec ) vyvíjí hydraulický tlak přes brzdovou kapalinu v řadě trubek. Tyto trubky (brzdové vedení) vedou k upínacím mechanismům nazývaným brzdové třmeny, které zavěšují pár brzdových destiček po stranách každého rotoru.
Síla působící přes třmeny způsobí, že brzdové destičky stlačí rotory. Když se destičky a rotory dotknou, tření se zvýší a způsobí teplo, které se používá ke zpomalení a zastavení vašeho vozidla (na hloupé straně se kinetická energie vašeho vozidla v pohybu přemění na tepelnou energii, která nakonec sníží pohyb na nulu ).
Představte si toto:Držíte v ruce plátek boloňského chleba (kotouč) vložený mezi dva plátky chleba (podložky). Pokud by se bolónský kotouč točil a vy byste chléb zmáčkli třmenem (rukou), tření by způsobilo, že by se boloňka přestala točit. Kdyby k té bologni bylo připevněné kolo... ach, nevadí! Zapomeňte na tuto analogii.
Lepší obrázek si pravděpodobně uděláte, když budete pozorovat, jak funguje ruční brzda na kole nebo jak může člověk na invalidním vozíku mačkat kola, aby zpomalil. To je nápad.
Proč je třeba provádět údržbu brzdového rotoru?
Když přemýšlíte o běžné údržbě svého auta, můžete si představit výměnu oleje a olejového filtru, možná vzduchového filtru motoru, možná rotaci pneumatik, dokonce i výměnu brzdových destiček. Koneckonců, brzdové destičky jsou určeny k opotřebení. Ale rotory? Proč potřebují pozornost? No, z mnoha důvodů.
Tloušťka rotoru
Brzdové destičky obsahují obětovaný třecí materiál, který se používáním opotřebovává. Rotory ne. Ale stále se časem opotřebovávají. V době (kdy byly gumičky do vlasů z těžkého kovu) byla většina rotorů původního vybavení navržena s dostatečnou tloušťkou, aby vydržely poměrně dlouho. Ale dnes, aby se ušetřila hmotnost a spotřeba paliva, OEM vyrábějí rotory, které jsou tenčí a lehčí. V důsledku toho se tyto tenčí rotory opotřebují na svou minimální tloušťku (v mnoha případech) při první výměně brzdových destiček.
Minimální tloušťka brzdového rotoru je důležitým faktorem pro bezpečné brzdění. Jak se vaše rotory opotřebovávají a ztenčují, také ztrácejí hmotu – hmotu potřebnou k pohlcování a odvádění tepla. Síla rotoru je také ovlivněna, když se příliš ztenčí a může selhat.
Rotory jsou příliš tenké, nejen proto, že jsou tenčí na začátku, ale kvůli dalším faktorům. Pokud máte tendenci „jezdit na brzdách“, váš brzdový systém bude vystaven nepřiměřenému týrání – nadměrnému zahřívání, předčasnému opotřebení destiček a opotřebení rotoru. Totéž platí, pokud agresivně brzdíte častými náhlými zastávkami. Nejen to, ale také typ brzdových destiček, které používáte, ať už organické, keramické nebo polokovové, také ovlivňuje opotřebení a tloušťku rotoru.
Technik by tedy měl změřit tloušťku vašich rotorů pokaždé, když má vaše auto servis brzd nebo když je brzdový systém kontrolován.
Nerovnoměrné opotřebení
Kromě opotřebení tenčích se mohou vaše brzdové kotouče opotřebovávat také nerovnoměrně. Možná dokážete vycítit, když to někdo udělá. Váš brzdový pedál bude mít tendenci pulzovat nebo vibrovat, když se rotor „deformuje“. Brzdový rotor se ve skutečnosti nedeformuje, ale vytváří oblasti nerovnoměrného opotřebení, které způsobují, že je zkroucený.
Kromě měření minimální tloušťky technik zkontroluje házivost, což je měření pravdivosti otáčení rotoru. Nerovnoměrné opotřebení a nadměrné házení mohou být způsobeny špatnou výrobou nebo kontrolou kvality, přetažením nebo nerovnoměrným utažením matic kol a nečistotami nebo rzí mezi rotorem a nábojem kola. Nerovnoměrné opotřebení může být také způsobeno tvrdými místy v odlitku rotoru, která se opotřebovávají jinak než okolní kov.
Pokud váš brzdový systém nefunguje správně, mohou se vaše rotory opotřebovávat nerovnoměrně. Pokud jsou například vodicí kolíky v brzdovém třmenu zaseknuté a brání vyvíjení stejného tlaku na obě strany rotoru, rotor (a destičky) se mohou opotřebovávat nerovnoměrně.
Koroze
Brzdové rotory musí být také servisovány kvůli ekologickým problémům. Koroze – rez – může zničit vaše rotory. Časem to oslabí rotor. V krátké době sežere vaše brzdové destičky. Snižuje vaši schopnost zastavit. A rez se rozvine, aniž byste cokoli udělali, když je vaše auto zaparkované na dlouhou dobu. Proto je důležité udržovat své auto, i když stojí v klidu.
Pokud žijete na polní cestě (zejména na té, která je ošetřena chloridem vápenatým) nebo žijete v oblasti země, kde je sůl na silnicích běžná (ve sněhu nebo v blízkosti oceánu nebo obojí), pravděpodobnost koroze rozvíjení a zahlcení vašich rotorů je vyšší.
Teplo
Zatímco teplo je pro proces brzdění nezbytné, nadměrné teplo způsobí, že se vaše rotory opotřebovávají rychleji a nerovnoměrně. A pokud se vaše rotory nejsou schopny vypořádat s nadměrným množstvím tepla, přenesou ho na další součásti brzdového systému. Nadměrné teplo může dokonce způsobit var brzdové kapaliny a přidání nežádoucích výparů do systému, což způsobí, že vaše brzdy budou méně účinné.
Při brzdění vzniká tření mezi brzdovými destičkami a rotory. Teplo je absorbováno rotorem a odváděno štěrbinovými průduchy nebo chladicími žebry mezi čely disku. Některé rotory mají v sobě otvory pro odvětrávání tepla, zatímco jiné nemají žádné průduchy.
Nadměrné teplo může být způsobeno vaším stylem jízdy. Budete-li brzdit nebo brzdit agresivně, nejen že rychleji opotřebujete rotory, ale také způsobíte jejich přehřátí. Tažení přívěsu nebo tažení těžkého nákladu je také těžší pro vaše brzdy a způsobuje větší zahřívání, stejně jako jízda v zastavovaném provozu nebo v kopcovité krajině. Přehřátí vede k horkým místům a zasklení, z nichž první způsobí pulzování pedálu a to druhé znesnadňuje rychlé zastavení.
Kontrola vašich rotorů
Při každé výměně brzdových destiček by měly být vaše rotory zkontrolovány z hlediska celkového stavu, minimální tloušťky, házivosti a známek zasklení nebo prasklin. Kontrola odhalí, zda vaše rotory nepotřebují renovaci nebo výměnu – nebo (v některých případech) vůbec nic.
Některé opravny nabízejí zdvořilostní kontrolu, když si naplánujete službu výměny oleje. Bohužel, se vznikem prodloužených výměn oleje na pozdních modelech vozidel může být kontrola jiných systémů, včetně brzdového systému, zpožděna. A mezi výměnami oleje se může s brzdami něco pokazit.
Když si necháváte brzdy kontrolovat nebo opravovat, požádejte kvalifikovaného technika v důvěryhodné opravně. Kompletní brzdová práce by měla sestávat z více než pouhého plácnutí na sadu destiček, ale mnoho levných brzdových služeb dělá přesně to. S největší pravděpodobností budou vaše brzdové kotouče vyžadovat renovaci nebo výměnu zhruba každé druhé brzdy.
Obnova povrchu vašich rotorů
Když se brzdový rotor opotřebovává nerovnoměrně, jsou v něm opotřebené drážky nebo se na jeho povrchu vyvíjí koroze, jedním z řešení je nechat jej znovu nabrousit. Resurfacing je proces obrábění malého množství z čel rotoru. To se provádí na speciálním stroji a vytváří novou tvář, která je hladká a věrná.
Obnovení povrchu lze provést pouze v případě, že na rotoru zbylo dostatečné množství materiálu, aby bylo možné zachovat specifikace výrobce pro minimální tloušťku. Z toho důvodu je dnes obnova povrchu méně běžná než kdysi. Pozdější modely vozidel mají často tenčí a lehčí rotory, které jednoduše nemají dostatek kovu k obrábění, alespoň ne příliš často. Někteří výrobci resurfacing vůbec nedoporučují.
Pokud je na rotoru dostatek materiálu – a pokud to výrobce doporučuje udělat – lze rotor znovu povrchově upravit.
Výměna rotoru
Pokud je rotor opotřebovaný až na minimální tloušťku, nebo pokud jej nelze bez toho znovu povrchově upravit, nebo pokud výrobce říká, že je potřeba jej vyměnit, musí být vyměněn.
Naštěstí náklady na rotory v posledních letech klesly, takže výměna je méně bolestivý proces. Ve skutečnosti výměna některých rotorů za alternativy pro trh s náhradními díly stojí jen o málo více než jejich přebroušení. Pro řidiče, kteří dbají na náklady, je to plus. Jiní by možná raději udělali chybu na straně bezpečnosti a dlouhé životnosti a zvolili rotory s originálním vybavením nebo ty vyšší třídy pro trh s náhradními díly.
Další výhodou nových rotorů je, že jsou v podstatě připraveny k instalaci hned po vybalení z krabice. Není potřeba další čas na obrábění každého z nich.
Většina profesionálů v oboru v každém případě doporučí vyměnit vaše rotory někde mezi 30-70 000 mil. Takže si promluvte s lidmi v důvěryhodné opravně o výhodách renovace nebo výměny vašich rotorů – a rozhodněte se, co je pro vaše auto to pravé.
