Nové plně elektrické SUV Mercedes-Benz EQC bylo dnes oficiálně představeno a v prodeji bude příští rok.
Zde je část tiskové zprávy.
„EQC (kombinovaná spotřeba energie:22,2 kWh/100 km; kombinované emise CO2:0 g/km, předběžné údaje)1, první zástupce značky Mercedes-Benz nové produktové a technologické značky EQ, je vybaven zcela novým systémem pohonu. rozvoj. Souhra mezi výkonem a dynamikou v kombinaci s vysokou úrovní účinnosti a komfortu byla zvláštní pozorností vývojářů. EQC má na každé nápravě kompaktní elektrické hnací ústrojí, které vozidlu dodává jízdní vlastnosti pohonu všech kol. Inteligentní řízení umožňuje v širokém provozním rozsahu dynamické rozdělování točivého momentu mezi obě poháněné nápravy, čímž vytváří podmínky pro vysokou dynamiku vozidla. Asynchronní motory mají společný maximální výkon 300 kW. Středobodem Mercedes-Benz EQC je lithium-iontová baterie z vlastní výroby umístěná v podlaze vozidla. S energetickým obsahem 80 kWh (NEDC) využívá sofistikovanou provozní strategii k napájení vozidla, což umožňuje elektrický dojezd více než 450 (podle NEDC, předběžný údaj)1.“
Nechápu, proč bylo zmíněno nespolehlivé NEDC, protože WLTP to již nahradilo jako oficiální testovací cyklus v Evropě. NEDC je zastaralé a Mercedes to moc dobře ví. Upřímně doufám, že to byla chyba, protože čísla vypadají hrozně. S dojezdem pouhých 450 km a účinností 22,2 kWh/100 km v pohádkovém testovacím cyklu NEDC vypadá ještě hůř než Jaguar I-PACE – který je už tak velmi neefektivní elektromobil. V náročnějším cyklu WLTP má Hyundai Kona Electric – s 64 kWh baterií – dojezd 482 km.
Každopádně, pojďme se podívat na pohonné ústrojí.
Maximální variabilita pro větší efektivitu a stabilitu
Elektromotory ve své pohonné i rekuperační funkci pracují a fungují bez ohledu na směr otáčení. Při nájezdu nebo při brzdění se mechanické otáčení přeměňuje na elektrickou energii a využívá se k nabíjení vysokonapěťové baterie (rekuperace). V zájmu maximální jízdní stability a efektivity je potřeba výkonu mezi přední a zadní nápravou regulována podle jízdní situace. Přesouvání točivého momentu umožňuje dynamické rozdělování točivého momentu mezi přední a zadní nápravu, což zajišťuje vždy uspokojivou rovnováhu mezi výkonem a účinností. To dává EQC vynikající jízdní vlastnosti pohonu všech kol.
Při nízkém až středním zatížení je z důvodu účinnosti provozován pouze přední elektromotor. Maximálního rekuperačního zpomalení je dosaženo použitím obou elektromotorů jako alternátorů.
Specifikace hnacího ústrojí:
| CO2 emise | 0 g/km |
| Spotřeba energie (NEDC) | 22,2* kWh/100 km |
| Rozsah (NEDC) | více než 450* km |
| Systém pohonu | 2 asynchronní motory, pohon všech kol |
| Výstup | 300 kW (408 hp) |
| Špičkový točivý moment | 765 Nm |
| Nejvyšší rychlost | 180 km/h (řízeno) |
| Zrychlení 0–100 km/h | 5,1 s |
| Baterie | Lithium-iontové |
| Obsah energie baterie (NEDC) | 80 kWh |
| Hmotnost baterie | 650 kg |
Mercedes-Benz EQC je vybaven palubní nabíječkou o výkonu 7,4 kW a lze jej také rychle nabít z 10 na 80 procent za přibližně 40 minut – maximálním výkonem 110 kW.
Možnosti nabíjení:Flexibilní a rychlé nabíjení
Ať už doma přes wallbox, na nákupech, v práci nebo ultrarychle na dálnici:existují různé způsoby, jak napájet elektrická vozidla energií. Inteligentně propojená nabíjecí řešení zaměřená na potřeby mobility a pohodlí zákazníků jsou nedílnou součástí nové produktové a technologické značky EQ.
Standardně je EQC vybaven vodou chlazenou palubní nabíječkou (OBC) s kapacitou 7,4 kW, díky čemuž je vhodný pro AC nabíjení doma nebo na veřejných nabíjecích stanicích. Doba nabíjení potřebná pro plné nabití závisí na dostupné infrastruktuře a specifickém vybavení vozidla pro danou zemi. Nabíjení ve Wallboxu Mercedes-Benz je mnohem rychlejší než v domácí zásuvce (viz část „Inteligentní služby pro EQC).
Ještě rychlejší je to se stejnosměrným nabíjením – což je standard pro EQC – například prostřednictvím CCS (Combined Charging Systems) v Evropě a USA, CHAdeMO v Japonsku nebo GB/T v Číně. Tento obvykle veřejný rychlonabíjecí systém rozšiřuje stávající technický standard pro AC nabíjení elektromobilů o kapacitu pro DC rychlonabíjení. V závislosti na SoC (stav nabití) lze EQC nabíjet na příslušné nabíjecí stanici maximálním výkonem až 110 kW. Přibližně za 40 minut lze baterii nabít z 10 – 80 procent SoC (prozatímní údaje).
Mercedes-Benz EQC v síti rychlonabíjení IONITY
80 kWh baterii montuje dceřiná společnost Daimler Deutsche ACCUMOTIVE s bateriovými články SK Innovation. Baterie má celkem 383 článků a je konfigurována v 96s4p (96 sériových zapojení 4 článků paralelně).
Při hmotnosti 650 kg je baterie masivní a rozhodně používá články NCM 622. S články NCM 811 by byl minimálně o 100 kg lehčí. Například 75 kWh baterie Tesly Model 3 váží 478 kg. Díky bateriovým článkům NCA s nízkým obsahem kobaltu má Tesla oproti svým konkurentům velkou výhodu. Méně surovin se rovná nižší hmotnosti, nižším nákladům, vyšší účinnosti, výkonu a dosahu.
Když Tesla konečně upgraduje Model X a S (aktuálně na standardu 18650) s 21700 články, které v současnosti používá Model 3, budou tyto nadcházející prémiové elektromobily od starších výrobců automobilů ještě daleko pozadu. Pokročilejší technologie baterií však není jedinou velkou výhodou Tesly ve srovnání s nadcházejícími prémiovými elektromobily od starších výrobců automobilů, další výhodou je dobrá aerodynamika. Nižší hmotnost v kombinaci s lepší aerodynamikou dává Tesle obrovský náskok.
Výrobci luxusních automobilů zvyklí vyrábět auta s ICE (Internal Combustion Engine) se nestarají o efektivitu, ale ta přichází s mnohem vyššími náklady (menší dojezd, menší výkon a vyšší cena), když je aplikována na elektromobily. Tento způsob myšlení se musí změnit, pokud chtějí prémioví výrobci automobilů dohnat Teslu.
Baterie:„srdce“ ze Saska/Německa
EQC je vybaveno nejnovější generací lithium-iontové (Li-Ion) baterie sloužící jako zdroj energie pro oba elektromotory. Baterie se skládá z 384 článků a je umístěna v podlaze vozidla, mezi dvěma nápravami. Bateriový systém je modulární konstrukce, skládající se ze dvou modulů po 48 článcích a čtyř po 72 článcích. Výkonná vysokonapěťová baterie má maximální napětí 408 V a jmenovitou kapacitu 210 Ah při energetickém obsahu 80 kWh (podle NEDC).
Integrální celkový koncept chlazení EQC, sestávající z funkce tepelného čerpadla a dvou elektrických zesilovačů PTC topení, nezahrnuje pouze výkonovou elektroniku, elektromotor a rotor, ale také baterii. Celý bateriový systém je chlazen kapalinou. Při nízkých teplotách zajišťuje ohřívač baterie vynikající výkon a účinnost (viz část Řízení klimatu).
Baterie je nedílnou součástí konceptu nárazu pro vozidlo jako celek. Jeho nízká centrální poloha má také pozitivní vliv na jízdní vlastnosti EQC (viz část Bezpečnost).
Baterie je vyráběna v Německu ve stoprocentní dceřiné společnosti Daimler Deutsche Accumotive v Kamenz/Sasko (viz část Výroba).
Stejně jako u všech ostatních vysokonapěťových baterií vydává Mercedes-Benz certifikát baterie jako závazek k výkonu baterie.
Baterie Mercedes-Benz EQC
Nový Mercedes-Benz EQC se zdá být velmi přitažlivým plně elektrickým SUV, jen jsem si přál, aby byl efektivnější. Bohužel u starších výrobců prémiových automobilů není efektivita příliš důležitá.
Co o tobě? Co se vám na tomto elektromobilu nejvíce líbí a nelíbí?
