Během několika let bude první vnitroměstský metro na Filipínách postavený v Makati k dispozici nejméně 700 000 Filipíncům, kteří denně dojíždějí za prací. Pokryje více než 10 kilometrů a spojí deset stanic, včetně trajektové služby na řece Pasig a linky MRT 3.
Mezitím, jak v zemi roste elektronický obchod, poptávka po prodejcích nákladních vozidel na Filipínách bude i nadále stoupat. Investice do těchto zařízení přiměje velké i malé podniky uspokojit logistické potřeby online nakupujících.
Mezitím v rámci modernizačního programu jeepney zmizí nejméně 20 000 všudypřítomných jeepney, které budou nahrazeny autobusy a jinými druhy veřejné dopravy, které pojmou více lidí na jednu jízdu a zároveň sníží podíl vozidla na uhlíkové stopě – výhra pro oddálení dopadů klimatu. změnit.
Dopravní systém na Filipínách jde dopředu, i když není tak rychlý jako ve zbytku světa. Ale zamyslel se někdo nad tím, jak daleko jsme se od té doby dostali? Jak se vyvíjel dopravní systém země?
Zatímco existuje mnoho starověkých civilizací, většina z nich měla jedno společné:začaly v úrodných zemích, jako jsou údolí a vodní plochy jako řeky. Ten na Filipínách není výjimkou.
Během předšpanělského období neměli filipínští domorodci žádný správný způsob dopravy. Místo toho putovali po horách nohou nebo brodili vody svými výložníkovými čluny.
Vzhledem k tomu, že se jednalo o vyčerpávající aktivity, mnozí se nakonec usadili v blízkosti pobřežních oblastí, kde byly dostupné potřebné zdroje, jako je jídlo a doprava.
Žádná skupina však nikdy nemohla žít v bublině. Když přišli Arabové, Filipínci se s nimi naučili obchodovat. Když byly zdroje v komunitě omezené, smísily se s ostatními. To pak vedlo ke změnám ve třídách, když se různé rasy snoubily a samozřejmě obchodování, když obchodníci začali identifikovat obchodní cesty. Příchod Číňanů zefektivnil systém vodní dopravy, protože zavedli lepší lodě.
Ale největší změny ve vodní i pozemní dopravěnastaly, když zemi kolonizovali Španělé a Američané .
Během španělské nadvlády obchod v zemi vzkvétal, zvláště poté, co si koruna vybrala Manilu jako své obchodní centrum kvůli jejímu obrovskému počtu obyvatel a strategické poloze. Díky penězům, které shromáždila od Filipínců, například z encomienda, přístavů, trajektů, mostů a přístavů, vzkvétala. V horách Španělé zavedli koňské stezky.
S více než třemi sty lety kolonizace Španělé rozšířili zemědělství země, což znamenalo zlepšení meziostrovních a meziprovinciálních tras pro výměnu nebo dodání zboží.
Než v zemi skončila španělská vláda, zavedla další dva dopravní systémy:železnice a tranvia. První z nich byl významnější, protože pokrýval širokou oblast, zpočátku od Dagupanu po Manilu.
Pak přišli Američané. Dále zlepšili lodní a železniční systém a dokonce jej rozšířili po celé zemi. Cebu, například, mívalo železnici, která dodávala uhlí do města. Jeho největší přínos je však v rozvoji pozemní dopravy.
Američané zřídili na Filipínách několik základen, které pomohly odblokovat Manilu a přinesly obchod do provincií a měst. To však znamenalo posílení silniční sítě a zavedení vozidel, která jimi mohla projíždět.
Tak se zrodily auto calesas (neboli AC), které sloužily jako první taxíky a podle očekávání nahradily calesy tažené koňmi, které brázdí silnice později. Ve třicátých letech se design nakonec vyvinul, když majitelé k těmto dovezeným vozům připojili kočáry. Kapacita vozidla se tak rozšířila.
Když přišla druhá světová válka, velká část infrastruktury budované Španěly byla zničena. Ty zahrnovaly železnice, tranvias a přístavy.
Filipíny potřebovaly po válce znovu vzkvétat a veřejná doprava se stala důležitou součástí plánu. Filipínci začali znovu používat dostupné taxíky.
Především zůstalo mnoho vojenských a přebytečných vozidel kvůli obrovské americké přítomnosti v zemi. Poté byly prodány podnikavým Filipíncům, kteří pak spojili dvě nebo více vozidel dohromady, takže každá řada by pojala alespoň 10 lidí. Toto je začátek ikonického jeepney .
Staré vlaky již dávno zmizely, nahradily je PNR, které jezdí rychle a poskytují klimatizační systémy. Koně tažené calesas byly odsunuty do turistického zážitku, zatímco Filipíny se mohou brzy ucházet o jeepney.
Bez ohledu na to, jak se změní filipínská doprava, znalost její historie přiměje člověka ocenit růst a služby, které tyto systémy veřejné dojížďky Filipíncům poskytují.
