Opravy BMW jsou jedním z našich oblíbených předmětů zde na Foreign Affairs Motorwerks. Německá značka zaujímá tak zajímavý přístup ke strojírenství, že nás nepřestává udivovat. Ještě neudělali SAAB kombinací vodní pumpy a alternátoru, i když u některých jejich modelů se jim to přiblížilo olejem protékajícím držákem alternátoru.
Dnes se podíváme na běžné problémy s chlazením, se kterými se setkávají. Abychom toho dosáhli, rozebereme chladicí systém a probereme každou součást zvlášť.
Tak se pojďme ponořit.
Toto je jedna z nejdůležitějších součástí vašeho BMW. Je zodpovědný za čerpání chladicí kapaliny celým systémem. U starších modelů byl poháněn mimo řemen ventilátoru, ale v moderní době je poháněn přes vačkový řemen nebo rozvodový řetěz. I když používáte vysoce kvalitní chladicí kapalinu, časem se těsnění na ložiscích v čerpadle opotřebují a čerpadlo začne slzet. Běžnou opravou BMW je výměna vačkového řemene a zároveň doporučujeme jednoduše vyměnit vodní pumpu. Případně to můžete provést při každé výměně vačkového řemene, protože to zajistí, že čerpadlo nikdy selže.
V zásadě je úkolem masivního výměníku tepla chladiče zbavit se tepla motoru do atmosféry. Technicky jsou ve vašem autě dva radiátory. Jedno je pro topení (malé a obvykle namontované uvnitř kabiny), zatímco druhé je hlavní pod kapotou.
Jediným největším problémem radiátorů je netěsnost. Pokud si tedy všimnete, že z přední části vašeho auta kape voda (a klimatizace je vypnutá) nebo pokud váš horký vzduch v zimě voní sladce, je velká šance, že máte problémový radiátor. Dříve bylo běžnou praxí opravovat radiátory, ale dnes se jednoduše vyměňují.
Dalším častým problémem BMW je ucpaný chladič. Pokud se Beemer mírně zahřívá (ale nepřehřívá se), otestujte svůj radiátor.
Bez toho, aby jím proudil vzduch, je radiátor k ničemu. Takže přidáváme ventilátor. BMW používá dva typy ventilátorů v závislosti na modelu. Ventilátory poháněné řemenem jsou připojeny přes viskózní spojku nebo spojku. Podobně jako kdysi fungovaly staré převodovky GM, když se zvyšuje teplota motoru, spojka omezuje prokluz a ventilátor se točí rychleji. Také, stejně jako převodovky GM, často zhasnou. To je snadno patrné tím, že teplota motoru se při zatížení dramaticky zvyšuje. Případně, pokud nakouknete pod kapotu, když je motor horký, ventilátor by se měl točit mnohem pomaleji než motor.
Druhý typ ventilátoru je elektrický, který je řízen přes počítač motoru. S tímto ventilátorem se může pokazit jen velmi málo, a pokud se nepodaří zapnout, je chyba nejspíše ve spínači ovládání ventilátoru nebo ve snímači teploty bloku.
Jedná se o jednu z jednoduchých oprav BMW. Hadice lze jednoduše zkontrolovat, zda netěsní, a vždy byste měli používat vysoce kvalitní chladicí kapalinu podle specifikace BMW. Moderní chladicí kapalina má dlouhou životnost a výměna by měla stačit pouze jednou za čtyři roky. BMW vyžaduje, aby jejich chladicí systém byl odvzdušněn, takže se ujistěte, že při jeho výměně je systém odvzdušněn správně, jinak skončíte s velmi nákladnou opravou zvanou výměna těsnění hlavy.
V neposlední řadě se dostáváme k termostatu. Jedná se v podstatě o ventil, který reguluje průtok vody systémem, opět v závislosti na teplotě motoru. Čím více se motor zahřeje, tím více se otevře a umožní proudění většího množství chladicí kapaliny. Dochází k zaseknutým termostatům; buď se vaše BMW rovnou přehřeje, nebo si všimnete, že je ve městě příliš horko a na dálnici příliš chladno.
Nyní byste měli mít dobrou představu o tom, jak váš chladicí systém BMW ladí. Pokud jste však neprovedli servis svého BMW nebo máte problém, který jsme nepokryli, proč nepřijít a navštívit svého oblíbeného automechanika; Zahraniční automobilky? Zavolejte nám ještě dnes na číslo (954) 746-0488!
