4 důvody, proč klimatizace funguje pouze při řízení a zastavuje při parkování

Občas je frustrující, když klimatizace funguje, jen když je auto v pohybu, a ne, když je zaparkované, zvláště když jsou k vám atmosférické podmínky nepřátelské.

Často jde o malý problém, který můžete rychle vyřešit, zvláště pokud jste zkušený člověk, pokud jde o vozidla.

Tento příspěvek upozorní na některé z těchto problémů. Doufejme, že vám ušetřím zbytečnou návštěvu mechanika, která by mohla být příliš drahá.

Pojďme do toho kopat!

Klimatizace funguje, pouze když je vaše auto v pohybu:Vysvětlení 4 hlavních důvodů a řešení

Poznámka:Problém je někdy způsoben kombinací více než jednoho faktoru.

1. Ventilátory kondenzátoru se nezapínají automaticky

Kondenzační ventilátory jsou zodpovědné za přenos tepla z chladicího systému do venkovního vzduchu. Po opuštění kondenzátoru se chladivo přesune do clony nebo expanzního ventilu a poté do spirály výparníku. Účelem ventilátorů kondenzátoru je tedy snížit teplotu chladiva, aby mohlo kondenzovat.

Jsou navrženy tak, aby se otáčely, když motor dosáhne své optimální provozní teploty, přibližně 195 °F až 220 °F. Tato funkce je možná pomocí spínače teploty motoru, který sleduje teplotu motoru.

Pokud dojde k poruše, pokračujte kontrolou relé a pojistek ventilátoru kondenzátoru. Kromě toho odstraňte problémy s kabeláží k vozidlům, zda nejsou zkorodované nebo uvolněné spoje, zkratované a rozpojené obvody. Případy, které odrážejí, že zásuvka ventilátoru dostává dostatečný proud, znamenají, že ventilátor je mrtvý.

Ventilátor může zabít několik důvodů, včetně vadného spínače teploty, vadného snímače chladicí kapaliny nebo možná, že termostat motoru může být zaseknutý v poloze OPEN, což znamená, že se nikdy nezahřeje natolik, aby spustil ventilátor. Kromě toho může být příčinou všech vašich nepokojů vadný modul ovládání ventilátoru a nefunkční motor ventilátoru.

Nejjednodušší a nejrychlejší způsob, jak vyřešit problémy související s okruhem ventilátoru, je protočit motor a přepnout AC na MAX. Rotující ventilátor znamená, že motor ventilátoru a kabeláž včetně pojistek a relé jsou dokonalé. Test však neposkytuje dostatečné informace k vyloučení problémů souvisejících s teplotním senzorem a PCM.

Pokud máte pochybnosti o teplotním senzoru, zkontrolujte jeho odpor pomocí multimetru. Kromě toho vám multimetr může pomoci zkontrolovat spálené pojistky, špatná relé a zkontrolovat kontinuitu vedení k vašemu ventilátoru.

Startovací kabely jsou vaší úsporou, pokud jde o řešení problémů s motorem ventilátoru. Tento problém můžete vyloučit odpojením kabeláže od ventilátoru a použitím propojovacích kabelů z baterie pro přímé napájení ventilátoru. Funkční motor ventilátoru poběží bezchybně průměrnou rychlostí. Naopak vadný motor ventilátoru poběží pomaleji, než se očekávalo, i když je napájen 12V.

Vyměňte vadné součásti, včetně senzorů, termostatu, relé a pojistek, aby se vrátila normální funkce AC vozidla. Pro motor ventilátoru můžete získat náhradu nebo jej nechat předělat důvěryhodným mechanikem. Problémy s kabeláží lze opravit utažením šroubů a matic, aby se zabránilo uvolnění spojení. Korozi navíc odstraníte nalitím směsi vody s jedlou sodou do zkorodovaných drátů.

Přečtěte si více :Chcete si přečíst kódy OBD2 související s vaším AC systémem? Moje doporučení je koupit čtečku kódů OBD2. Levné skenovací zařízení Bluetooth, jako je Bluedriver se skvěle hodí.

2. Nízká náplň chladiva

Výrobci vozidel používají nízkotlaký spínač, který zabrání spuštění kompresoru, pokud je v systému málo chladiva. Kromě toho budou AC kompresory vyžadovat stálý přívod oleje, aby se zabránilo katastrofálnímu selhání.

Chcete-li odstranit chyby označující nízkou náplň chladiva, postupujte podle těchto pokynů:

• Protočte motor, stáhněte všechna okna a zapněte klimatizaci.
• Zatímco motor běží na volnoběh a rychlost ventilátoru je nastavena na 2, počkejte minimálně deset minut, než motor dosáhne optimální provozní teploty.
• Prozkoumejte potrubí AC v motorovém prostoru, zda není vlhké a poznamenejte si teplotu. Trubka by měla být studená a přes ni by měla být vidět zkondenzovaná voda.
• Zkontrolujte stejné potrubí poblíž brány firewall. Pokud si všimnete, že je chladnější, pak existuje možnost nízkého objemu plynu.

Mechanici používají k určení objemu plynu vašeho chladiva dvouciferný tlakoměr. Zařízení je připojeno k vysokotlakému (HP) a nízkotlakému (LP) vedení, aby bylo možné odečítat údaje. Je to poměrně snadný úkol, který zvládnete sami. Správným řešením bude doplnění vyčerpaného chladiva.

Pokud se problém týká pouze nízkého tlaku výparníku, lepším řešením je jeho dobíjení přes nízkotlaký port, když je kompresor stále zapnutý. V tomto scénáři se používají DIY dobíjecí sady. Nízká hladina chladiva však způsobí, že spojka nikdy nesepne.

Měli byste si uvědomit, že je špatné zapojovat nízkotlaký spínač, aby se při dobíjení zapnula spojka kompresoru, protože můžete kompresor provozovat s malým nebo žádným olejem. Může přijmout poplatek, ale bude vás to stát kompresor.

Pokud znáte postup, dobijte freon ve vaší klimatizaci. V opačném případě je lepší vyhledat odbornou pomoc.

Freonové chladivo ZeroR EZ Chill R134a

Hodnocení

★★★★★Zkontrolujte cenu na Amazonu

Freonové chladivo AC Pro Car AC R134A

Hodnocení

★★★★★Zkontrolujte cenu na Amazonu

Freonové chladivo Chemours Freon R134a

Hodnocení

★★★★★Zkontrolujte cenu na Amazonu

[Video] Jak dobít freonové chladivo ve vašem autě AC :

3. Spojka kompresoru necykluje

Spojka kompresoru je zodpovědná za zapojení hřídele kompresoru. Pokud selže, kompresor klimatizace nemůže čerpat chladivo.

Chcete-li zjistit, zda spojka kompresoru funguje, otočte AC na MAX a protočte motor. V této fázi by se řemenice a spojka měly otáčet současně. Došlo k vážné poruše systému, když se otáčí pouze kladka. Spojka může selhat z několika důvodů.

Příčinou může být přerušený obvod v důsledku přerušeného vodiče k cívce spojky, přepálené pojistky, vadná cívka spojky nebo špatné uzemnění. Mohlo by to být také nízkotlaké zablokování, které způsobuje všechny potíže. Celkově vzato použijte multimetr k zúžení vadných součástí.

Vyměňte vadnou součást, abyste obnovili normální provoz vašeho vozu. Problémy s uvolněnými spoji můžete odstranit utažením příslušných matic a šroubů. Problémy s uzemněním můžete vyřešit revizí kabeláže, a tím opravit chybu vyplývající z kontaktu živého vodiče s uzemňovacím vodičem.

4. Kompresor může být zablokovaný nebo znečištěný

Úkolem kompresoru je cirkulovat chladivo mezi výparníkem a spirálami kondenzátoru.

Úniky můžete identifikovat provedením vizuální kontroly AC vedení, kondenzátoru a kompresoru. Všimnete si nahromaděného prachu, který vzniká usazováním oleje kolem netěsných vedení. Ujistěte se, že jste zkontrolovali AC filtr, protože může být ucpaný hromaděním prachu.

Pomocí tlakové myčky umyjte kondenzátor skrz otvory v nárazníku. Předpokládejme, že si všimnete, jak dolů kape kalná voda; znamená to, že je kompresor ucpaný. Dávejte pozor, aby tryska ostřikovače nemířila přes kondenzátor, protože je náchylný k poškození. Místo toho to rozprostřete. Možná by bylo lepší, kdybyste své vozidlo odvezli do mycího centra a nechali si u nich pečlivě umýt chladič za vás. Poté se klimatizace vašeho auta vrátí do normálního provozu.

Bonus :Chcete znát kódy OBD2 související s vaším AC systémem? Vyhledejte kódy OBD2 systému AC zde

Závěr

Problémy s ventilátorem, spojkou kompresoru a nízkou náplní chladiva lze identifikovat protáčením motoru a nastavením AC na MAX. Zkontrolujte, zda běží ventilátor, a všimněte si, zda se spojka otáčí s řemenicí.

Většina problémů souvisejících s klimatizačním systémem je způsobena elektroinstalací. Problémy, jako jsou spálené pojistky, vadné snímače teploty a chladicí kapaliny, nefunkční termostaty, vadná relé, zkraty a přerušené obvody, lze snadno identifikovat pomocí multimetru.

Kromě toho vám vizuální test může pomoci odhalit zkorodované dráty. Nechte vyměnit vadné součásti nebo odstraňte korozi z drátů pomocí roztoku jedlé sody a vody.

Přečtěte si více:Jak dlouho mohu jet s vynechávajícím válcem?