nebudeme lhát. Celý tento obchod s airbagy je jedno šíleně frustrující téma. Na to, že jsou airbagy tak úspěšným ochráncem lidského života, dostávají strašné teplo, bez ohledu na to, zda se nafukují nebezpečným způsobem, odmítají se nafouknout vůbec, nebo tak činí v učebnicové podobě.
Existuje dobrý důvod pro tuto nelibost vůči airbagům, chápeme to. Navzdory všem pokrokům v adaptivních a semi-autonomních technologických bezpečnostních standardech správně fungující airbagy moderní generace řežou, pálí, modřiny a lámou naše části těla. Autonehody mohou být šíleně násilnou událostí s nekonečným množstvím potenciálních proměnných ovlivňujících výsledek. Ale navzdory nebezpečí by většina lidí mnohem raději riskovala zranění airbagem, než aby ho při srážce vůbec neměli.
Což nás vede k otázce, která se zaměřuje na druhou stranu tohoto scénáře:Co se stane s auty s vystřelenými airbagy? Je bezpečné řídit tato vozidla, pokud jsou řádně upevněna, dostávají nové airbagy, nejsou označena jako „totaled“ a dostávají jeden z těch šikovných malých bezplatných kupónů na čištění auta v přihrádce?
Nebo je nejlepší vsadit na jistotu a držet se dál od automobilů s aktivovanými airbagy, a to i po jejich opravě? Dnes odpovíme na tyto a mnoho dalších otázek zaměřených na airbagy, když prozkoumáme stále se rozšiřující téma záchrany vlastní kůže.
Dne 23. října 1971 byl Mercedes-Benz udělen patent na nový systém poskytující ochranu cestujícím při nehodě:airbag. Vývoj tohoto nového bezpečnostního prvku byl u Mercedes-Benz zahájen již před pěti lety, v roce 1966, a praktické testy probíhaly od roku 1967. Povzbuzeni úspěšnými testy (včetně celkem 250 nárazových testů a přibližně 2 500 zkušebních jízd na nárazové saně), se představenstvo tehdejšího Daimler-Benz AG v roce 1974 rozhodlo dále vyvinout airbag do sériové zralosti.
Na mezinárodním autosalonu v Ženevě Mercedes-Benz konečně představil nový bezpečnostní systém ve třídě S z řady W 126; a od července 1981 byl k dispozici jako volitelná výbava – původně pouze pro řidiče – pro tento luxusní sedan. Jen v prvním roce se pro airbag rozhodlo nejméně 2 636 kupujících třídy S. Tyto průkopnické koncepty by dnes byly stěží možné bez mistrovských úspěchů inženýrů z minulých let – a jedním z takových konceptů je airbag. Od vydání patentu v roce 1971 airbag zachránil životy tisíců lidí, kteří se stali účastníky dopravních nehod.
V tomto historickém bodě je již všeobecně známo, že systémy airbagů jsou navrženy tak, aby fungovaly spolu s bezpečnostními pásy, aby nejprve zadržely a poté „utlumily“ cestující ve vozidle. Zatímco bezpečnostní pásy se aktivují pouze v případě, že je detekováno náhlé zastavení, airbagy se spoléhají na sérii signálů založených na senzorech. Moderní airbagy se nespoléhají pouze na shromážděné informace týkající se věcí, jako je rychlost a poloha nárazu, ale také hmotnost cestujícího, poloha sedadel, vzorce brzdění a další.
Podle NHTSA„Airbagy jsou doplňkovou ochranou a jsou navrženy tak, aby nejlépe fungovaly v kombinaci s místo pásy. Čelní i boční airbagy jsou obecně navrženy tak, aby se aktivovaly v středně závažné až závažné haváriea mohou se nasadit i při malých selhání .“
Vláda dále uvádí, že zatímco „…airbagy snižují šanci, že vaše horní část těla nebo hlava zasáhne vozidlo vnitřek během selhání . Komu vyhněte se zranění souvisejícím s airbagem, ujistěte se, že sedíte správně a pamatujte, že airbagy jsou navrženy tak, aby fungovaly s místo řemeny, nikoli je vyměňovat.“
Aby airbag bezpečně fungoval v plném rozsahu, společnost CARFAX doporučuje, aby řidiči vždy dělali následující:
Rychlá poznámka pro pitomce: Čelní airbagy jsou základním základním bezpečnostním vybavením osobních automobilů od modelového roku 1998, přičemž o rok později, v roce 1999, všechny SUV, pickupy a dodávky následovaly. V dnešní době již airbagy nejsou jen bezpečnostním doplňkem volantu a palubní desky spolujezdce. . Od zavedení bočních airbagů (SAB) ve sloupcích dveří a v polštářích kožených sedadel až po stropní airbagy, které vypadnou z obložení stropu, počet možností tlumení exponenciálně narostl od zavedení mandátů.
Děti jsou malé, to je jeden z mnoha důvodů, proč jsou tak rozkošné a občas ve vážném nebezpečí. Existuje důvod, proč se všechny vládní bezpečnostní agentury shodují na tom, že dětem by nikdy nemělo být dovoleno jezdit (nebo v tomto případě řídit) v první řadě motorového vozidla. Nejen, že je síla airbagu dostatečně silná na to, aby zaklapla nedostatečně vyvinuté krky, ale jak jsme právě zmínili, u čelních airbagů by se vždy měla brát v úvahu výška.
„Od roku 1987 do roku 2017 zachránily čelní airbagy 50 457 životů. To je dost lidí na to, aby zaplnili hřiště hlavní ligy.“
-NHTSA
Dobrým pravidlem klíče je zde z bezpečnostních důvodů nasadit kohokoli menšího než 5 stop (152,4 centimetrů) na zadní sedadlo. I když to může být těžká pilulka pro ty z vás, kteří jsou – ehm – vertikálně postižení, je běžným faktem, že něčí výška může negativně ovlivnit výkon airbagu. Pamatujete si tu část o naklonění volantu dolů tak, aby směřoval k vašemu břichu, a ne k obličeji? No ten sloupek řízení půjde zatím dolů. Nyní neříkáme, že každý, kdo má 5 stop plochý, by měl mít povinnost jezdit v zadní části automobilu. Jen si uvědomte, že s jízdou vpředu jsou spojena značná nebezpečí a výška osoby přímo koreluje s těmito riziky.
Nejjednodušší způsob, jak zjistit, zda vozidlo někdy aktivovalo své airbagy (kromě rozpoznání zřejmých pachů, je navštívit webovou stránku CARFAX a provést bezplatnou kontrolu airbagů. I když to neoznačí všechny incidenty, kdykoli dojde k nehodě, která je významný pro policejní interakci, je pravděpodobné, že skončí ve zprávě CARFAX.
Než se však pustíme do všeho toho podnikání, pojďme si projít několik základních principů airbagů. Ochrana cestujících ve vozidle jde daleko nad rámec bezpečnostního vybavení, a čím více toho víte, tím větší je vaše šance na rozhodování o bezpečném řízení (a nákupu).
„Jakmile se airbag – ať už pokročilého čelního nebo jiného typu – nafoukne, nelze jej znovu použít a musí být neprodleně vyměněn autorizovaným servisním technikem.“
-NHTSA
Když byly airbagy aktivovány, musí být nahrazen. Totéž platí, když bylo vozidlo ponořeno do vody nebo uvízlo při povodni. To nejen pomáhá zajistit, že bezpečnostní zařízení je v dobrém provozním stavu, ale také snižuje riziko požáru automobilu a zabraňuje vzniku plísní a plísní.
Zatímco rizika spojená s požárem automobilu nebo černou plísní jsou rozhodně značná, riziko, že se vadný airbag nečekaně spustí nebo se nerozvine vůbec, zůstává skutečným rizikem při nákupu ojetého automobilu. Zprávy o podvodech zdůrazňují, že obchody s auty účtují zákazníkům nebo pojišťovnám plnou cenu za nový airbag a pak buď instalují knock-off třídy B, nebo přimějí ECU, aby si myslela, že byl nainstalován nový airbag, i když ve skutečnosti není. dokonce i jeden na palubě vozidla.
Zatímco představa válení se ve vozidle s dříve nasazenými nebo nefunkčními airbagy může majitele automobilů znepokojovat, pro nic netušící kupce ojetých vozů je skutečnou hrozbou. Tito lidé vůbec netuší, že vozidlo mělo vůbec nehodu, což z nich dělá hlavní cíle pro záludné prodejce.
I když je stahování Takata snadno největším a pravděpodobně nejohavnějším podvodem s airbagy v historii lidstva, podvodníci rychle vydělají peníze navíc, jak jen mohou, takže kupující by měli být vždy opatrní.
I s upřímným potvrzením prodejce, že u dotyčného vozidla byl vyměněn airbag nebo dva, stále existuje šance, že se majitel jen snaží zvýšit hodnotu vozu při dalším prodeji a vyměnil nasazenou jednotku s knock-offem.
„Ukázalo se, že padělané airbagy trvale selhávají způsoby, které sahají od nenasazení až po vyhození kovových šrapnelů během nasazení.“ – NHTSA
Pokud se tedy domníváte, že jste si možná zakoupili padělaný airbag od online prodejce na eBay, pravděpodobně se na něj bude vztahovat jejich program „Ochrana kupujícího“. Obraťte se tedy na centrum zákaznické podpory eBay pro informace a poté se obraťte na místní agenturu pro ochranu spotřebitelů, abyste zjistili, jaká máte v souvislosti s tímto problémem práva. Můžete také podat stížnost Better Business Bureau nebo Federal Trade Commission, což je zvláště důležité, když byly použity klamavé techniky, abyste se domnívali, že dotyčný airbag je pravý předmět.
I když není nezákonná výměna neaktivovaného airbagu ve vozidle, nepoužité originální vybavení přímo od výrobce je vždy tou nejbezpečnější možností. Pokud se rozhodnete nejít touto cestou nebo si necháváte instalovat airbag OEM v obchodě, který není prodejcem nových vozů specializujícím se na vaši značku automobilu, mějte na paměti následující rady.
Rychlá poznámka pro pitomce: Přemýšleli jste někdy, co je to malé otravné světlo SRS, které neustále svítí? SRS je zkratka pro doplňkový zádržný systém, který přímo souvisí s airbagy vozidla. Pokud svítí nebo bliká, pravděpodobně byste měli co nejdříve nechat zkontrolovat bezpečnostní vybavení svého vozidla.
To znamená, že existují kroky, které může potenciální kupující ojetého vozu podniknout, aby se ochránil před podvody s airbagy a zjistil, zda vozidlo mělo nebo nemělo nehodu.
Rychlá poznámka pro pitomce: I když myšlenka na krádež airbagů může znít jako bláznivá záležitost, stojí za zmínku, že novější airbagy OEM mohou běžet hodně nad 1 000 USD za kus. To dělá z airbagů překvapivý cíl pro zloděje aut, protože i zaparkované auto se může stát obětí. Sakra, dokonce se objevily zprávy o stinných opravnách, které během běžné opravy vytahovaly airbagy, jen aby je prodaly online.
Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) má toto říci, protože spad ze stahování defektů airbagů Takata dosahuje jen ve Spojených státech 67 milionů vozidel.
Všichni majitelé vozidel by měli:
Některé airbagy Takata představují větší riziko než jiné, přičemž vozy Honda a Acura z let 2001–2003 a vozy Ford Rangers a Mazda řady B z roku 2006 byly nejnebezpečnější.
Rychlá poznámka pro pitomce: Při středně těžké až těžké havárii je odeslán signál z elektronické řídicí jednotky (ECU) systému airbagů do vyvíječe plynu v modulu airbagu. Zapalovač v nafukovači spustí chemickou reakci, při které vzniká neškodný plyn, který nafoukne airbag za méně než 1/20 sekundy.
I když je to velmi vzácné, existují okolnosti, kdy je deaktivace čelního airbagu nezbytná a v tomto okamžiku má NHTSA výhradní pravomoc povolit instalaci spínače airbagu „ON-OFF“.
Autorizace pro tyto přepínače se obvykle udělují z následujících důvodů:
Pamatujte, že pouze autorizovaní prodejci a opravny mohou instalovat spínače airbagů ON-OFF a pouze po obdržení autorizačního dopisu od NHTSA.
K tomu budete potřebovat:
Rychlá poznámka pro pitomce: Boční airbagy se nafukují ještě rychleji než čelní airbagy. Je to proto, že mezi řidičem a/nebo cestujícími je obvykle méně prostoru a ať už se jedná o cokoli, vozidlo se chystá narazit nebo být zasaženo.
Pokud jde o automobilové airbagy, chyba na straně opatrnosti je vždy vaší nejbezpečnější sázkou. To je důvod, proč je cesta s vozidlem do nového autosalonu správná. Pokračujte a ořezejte zatáčky v jiných oblastech. Ale pokud jde o složité vybavení, které by mohlo potenciálně zachránit váš život nebo život cestujících ve vozidle, přijetí všech nezbytných opatření převáží počáteční šok spojený s OEM díly a službami.
