Systém odpružení automobilu se skládá z různých částí. Zahrnuje pneumatiky, pružiny, hřídele, táhla, vzpěry, klouby, pouzdra, ramena a tlumiče, které spojují vaše vozidlo s koly a vytvářejí mezi nimi relativní pohyb. Systém neutralizuje síly přijímané vozidlem při jízdě po silnici a zajišťuje, že se vozidlo nezvedne z vozovky.
Ve většině případů, když přemýšlíte o výkonu svého vozidla, obvykle přemýšlíte o rychlosti, výkonu nebo zvuku motoru a rychlosti zrychlení. To vše vám bude k ničemu, pokud nemůžete své vozidlo pohodlně řídit. Systém odpružení vozu vám nabízí skvělý zážitek z jízdy. Tento článek vysvětluje vše, co potřebujete vědět o systému odpružení vašeho vozidla.
Co je závěsný systém? Jaký je účel tohoto systému? Pokud jste si tuto otázku položili již dříve, pak vám to zjednoduším. Jako majitel vozu je zásadní porozumět částem a funkcím systému odpružení. Hlavní funkcí tohoto systému je zajistit kontakt mezi pneumatikami a povrchem vozovky, zajistit dobrou ovladatelnost a schopnost řízení a udržovat správné vyrovnání kola.
Pomáhá také při podpoře hmotnosti vašeho vozidla (včetně motoru, karoserie a rámu) a zajišťuje pohodlí cestujících tím, že tlumí a absorbuje otřesy vznikající při jízdě po kamenitém nebo nerovném terénu. V automobilech existují různé typy závěsných systémů, ale všechny plní podobné funkce bez ohledu na jejich konstrukci.
Účinnost systému odpružení určuje míru namáhání, které bude vaše vozidlo schopno odolat. Pneumatiky vašeho vozidla a množství vzduchu v pneumatikách jsou nezbytnou součástí vašeho systému odpružení. Pneumatiky jsou jedinou součástí systému odpružení, která přichází do kontaktu s povrchem vozovky. To znamená, že jsou potřeba k tomu, aby řídili a současně vyvíjeli tlak na vozovku, a hrají velkou roli, když dojde k zastavení vozidla.
Kromě sedadel a pneumatik je váš systém odpružení klíčovým mechanismem, který odděluje zadní část sedící osoby od povrchu vozovky. Také zabrání tomu, aby vaše vozidlo bylo vystaveno vysokým vibracím. Jednotlivci, kteří cestují po železnici, jsou vystaveni vysokým vibracím kvůli absenci závěsného systému v mechanismu vlaku.
Mnoho moderních automobilů má závislé systémy odpružení na zadní a přední části vozidla, které umožňují nezávislý pohyb různých kol. Některá auta stále používají základní nosníkovou nápravu, ale většina moderních vozidel používá živé nápravy. Živé nápravy nesou hmotnost vašeho vozidla a pohybují s ním spojenými koly. Problém se zadními pneumatikami je, že se samy nepohybují. Udržují stejný úhel vůči sobě spíše než s povrchem vozovky.
To tedy znamená menší předvídatelnost a odolnost při manipulaci. To je důvod, proč tento typ systému odpružení používají automobilky k navrhování nových vozidel. Nezávislé přední odpružení umožňuje přednímu kolu pohyb nahoru a dolů spolu se vzpěrou. Na jedné straně je upevněna pružinová sestava a na druhé straně ovládací rameno. Pohyby v různých spojovacích bodech jsou absorbovány a tlumeny pouzdry.
Umístění každého z komponentů v systému předního odpružení je zásadní, protože vaše přední kola se musí řídit a udržovat jednotné vyrovnání, aby byl zajištěn bezpečný provoz vašeho vozidla.
Zadní odpružení také využívá podobnou technologii jako systém odpružení přední nápravy bez uvážení dynamiky řízení, protože zadní kola se normálně neřídí. Automobily s pohonem všech kol a zadních kol mají na středním rámu ramen nápravy namontovanou nerovnost. Zatímco automobily s pohonem předních kol mají jednoduché nezávislé zavěšení zadních kol, které potřebuje pouze tlumiče a pružiny.
Pružiny a tlumiče jsou všechny součásti vašeho systému odpružení, který umožňuje veškeré stlačení a odpružení, když dojde v systému odpružení k pohybu. Pružiny poskytují sílu potřebnou k udržení odpruženého závaží na kolech a odolnosti proti stlačení.
Když můžete ve svém vozidle řídit pohodlně, znamená to, že systém odpružení automobilu má účinnou izolaci vozovky. Ukazuje také, že se systém odpružení vašeho vozidla může v případě potřeby volně pohybovat, aniž by vaše auto otřásalo.
Schopnost vašeho vozidla držet na vozovce je určena tím, jak dobře si vaše vozidlo dokáže udržet dobrou trakci a rovnoměrné rozložení hmotnosti, když působí několik sil. Abyste byli stabilní při zastavování vozidla, potřebujete dobrý systém odpružení, který nedovolí, aby vaše přední část klesla, když sešlápnete brzdový pedál. Užíváte si jízdu; potřebujete odpružení, které zabrání popálení auta při pokusu o akceleraci.
Efektivní systém odpružení vám umožní řídit vaše vozidlo snadno a pohodlně. Pokud tedy zaznamenáte jakékoli skřípání, nadměrné poskakování, problémy s přetáčením nebo nedotáčivostí nebo neobvyklé zvuky brzd při přejíždění propadů nebo nerovností, není normální. To odpovídá na otázku, jaký je účel závěsného systému.
Přečtěte si také: Hlavní součásti brzdového systému a krátký popis
Systém odpružení ve vašich vozidlech funguje na principu „rozptylování síly“. Systémy přeměňují přijatou sílu na teplo, čímž eliminují náraz, který by mohl mít na vaše vozidlo. Systém odpružení obsahuje vzpěry, pružiny, tlumiče nebo tlumiče, aby to bylo možné. Pružina drží sílu, zatímco tlumič přeměňuje sílu na teplo.
Jednou z klíčových součástí systému odpružení je pružina. Jeho funkcí je ukládat energii získanou při nárazu, když vaše vozidlo projíždí nerovnostmi. Tuto energii ukládá stlačením její normální velikosti a přemění jakoukoli formu síly na energii.
Množství energie, kterou může pružina pojmout, závisí na faktorech, jako je materiál, koeficient a délka pružiny. Kvalita materiálu použitého při výrobě pružiny určuje, zda se bude zadrhávat.
Při výrobě závěsného systému se používají dva typy pružin. Zahrnují listovou a vinutou pružinu. Vinutá pružina se používá u většiny vozidel, zatímco listová pružina se používá u nákladních automobilů. Listová pružina má vyšší akumulační kapacitu než pružina vinutá. Pružiny pomáhají při poskytování odpružení. Občas může vozidlo během jízdy odskočit, což vám ztíží řízení auta. Z tohoto důvodu se vždy ujistěte, že vaše tlumiče fungují efektivně.
Množství energie uložené v pružinách musí být nasměrováno někam jinam, aniž by se uvolnilo a vozidlo při jízdě poskakovalo. Jakmile je energie akumulována pružinou, začnou fungovat tlumiče nebo tlumiče. Uvnitř tlumiče je píst, který má otvory a nějaké množství stlačeného oleje.
Pružina okamžitě předá energii tlumiči, píst s využitím energie pružiny prochází tlakovým olejem. To vede k tvorbě tepla a síla způsobená nárazem se přemění na tepelnou energii. To neguje jakoukoli další zbývající energii, která by mohla způsobit odskočení vašeho vozidla.
Různé komponenty systému odpružení hrají individuální roli, ale všechny fungují jako jeden celek pro úspěch systému. Jak bylo popsáno výše, systém odpružení se stará o hmotnost vašeho vozidla, otřesy a ovladatelnost, takže si můžete užít příjemnou jízdu. Je důležité pochopit, jak systém odpružení funguje, abyste okamžitě poznali, že se porouchá. Systém odpružení PPT vysvětluje některé základy, kterým musíte o systému porozumět:
Termín „přetáčivost“ se používá k popisu jízdních podmínek, kdy zadní pneumatiky dosáhnou svého limitu pro zatáčení dříve než přední pneumatiky. To může způsobit ztrátu zadních pneumatik a způsobit prokluzování vozidla. Přetáčivost však může být za určitých jízdních podmínek výhodou. Pokud zadní část vašeho auta klouže pokaždé, když jedete na mokré vozovce, vězte, že je to důsledek přetáčivosti.
Abyste se této situaci vyhnuli, řiďte se ve směru zatáčky. Poté snižte rychlost pomalým uvolňováním tlaku na brzdové pedály, dokud nezískáte plnou kontrolu nad vozidlem. Nebrzděte, protože to může zhoršit přetáčivost v důsledku sníženého tření zadní pneumatiky.
Nedotáčivost je opakem přetáčivosti. K tomu dochází, když přední kola nemohou zatočit přes poloměr otáčení kvůli ztrátě trakce předními pneumatikami. Tento stav znemožňuje vašemu vozidlu zatáčet. Při zatáčení na mokré vozovce může vaše vozidlo pokračovat v jízdě přímým směrem namísto otáčení.
Nedotáčivost může být určena rozdílem mezi úhly pneumatik a požadovaným úhlem pro zatáčení. Některá vozidla však byla navržena tak, aby měla nedotáčivost. Nedotáčivost lze totiž snížit snížením rychlosti vozidla, což je považováno za bezpečnostní opatření.
Když se vozidlo otáčí stejnou rychlostí jako váš volant, je diagnostikováno, že vaše vozidlo má neutrální stav řízení. Znamená to, že vaše vozidlo nezpůsobí přetáčivost ani nedotáčivost.
Jedná se o měření schopnosti vozidla zatáčet. Pocit, který máte při zatáčení, je výsledkem síly, která tlačí vaše vozidlo na vnější stranu zatáčky. To je důvod, proč se na vozidlech provádí test příčného zrychlení jízdou po velkém kruhovém okruhu při zvyšující se rychlosti.
Čím rychleji jedete po kruhu, tím vyšší je boční zrychlení. Vozidla s vyšším příčným zrychlením zvládají zatáčení efektivně. Sportovní vozidla jsou navržena tak, aby měla vyšší boční zrychlení než běžná vozidla.
Přečtěte si také: Jaký je název hlavních součástí automobilového motoru?
Správné fungování systému odpružení vám umožní mít za jízdy plnou kontrolu nad vozidlem. Každý majitel vozu se musí řádně starat o systém odpružení svého vozidla. Systém odpružení není jen běžnou součástí vozidla, protože umožňuje pohodlné ovládání a řízení vozidla.
Opotřebení komponentů systému odpružení snižuje jeho funkčnost z hlediska ovladatelnosti a stability vozu. To se může stát i při jízdě po hladkém povrchu. Je vhodné pravidelně kontrolovat vzpěry, tlumiče a pružiny.
Pravidelné kontroly vám pomohou zjistit, kdy vyměnit opotřebované nebo poškozené díly zavěšení. To zabrání jakémukoli riziku tuhého odpružení a předčasnému opotřebení pneumatik vašeho vozidla a dalších hlavních součástí odpružení.
Vzpěry a tlumiče jsou také základní součástí systému odpružení vozidla. Zajišťují, že při přejíždění nerovností nepocítíte náraz. Poškozené tlumiče a vzpěry ovlivňují jízdní vlastnosti a ovladatelnost, což velmi ztěžuje řízení vozidla.
Tato závada má vliv i na kontakt vašich kol s povrchem vozovky. Jízda s opotřebovanými vzpěrami a tlumiči může způsobit, že se vaše vozidlo prudce zakýve, takže během jízdy ztratíte kontrolu nad vozidlem. Pokud má vaše vozidlo opotřebované díly odpružení, zvyšuje se rychlost opotřebování ostatních dílů odpružení. To nakonec způsobí další poškození systému, což mu brání ve správném fungování.
Poškození nebo opotřebované části systému odpružení je třeba co nejdříve vyměnit. To vám pomáhá udržovat správnou ovladatelnost vozidla tím, že poskytuje stabilní brzdné podmínky, udržuje pneumatiky na povrchu vozovky, kontroluje houpání a udržuje správnou geometrii kol.
Volant je považován za nepřímou součást systému odpružení. Proto se musíte ujistit, že je v systému vysoká hladina kapaliny posilovače řízení pro mazání a zvýšení účinnosti systému posilovače řízení. Pokud se vám nepodaří zkontrolovat množství kapaliny řízení ve vašem systému, řízení se bude obtížně otáčet, takže bude obtížné ovládat směr vašeho vozidla.
Přečtěte si také: 10 nejlepších recenzí 2-příspěvkových výtahů a kompletní průvodce
Ve většině moderních provedení jsou dvě hlavní části systému odpružení. Zahrnují tlumicí a pružinové mechanismy. Další komponenty, které tvoří systém odpružení, jsou vzpěry, pouzdra, klouby a spoje, abychom zmínili jen některé. Zde je seznam různých částí a funkcí systému odpružení:
Pružiny umožňují vozidlu odolat jakýmkoli nárazům, se kterými se během jízdy setkáte. Pružina také poskytuje podporu vašemu vozidlu a umožňuje mu udržet extra váhu bez ohýbání nebo prověšování. Musíte také vědět, že pružina je důležitou součástí systému odpružení, která pomáhá vozidlu zůstat v předem stanovené výšce. Zde jsou tři hlavní typy použití cívek při navrhování systému odpružení moderních vozidel:
Vinuté pružiny: Vinuté pružiny jsou podobné běžným pružinám, ale jsou velké a mají těžké torzní tyče. Torzní tyče jsou stočeny kolem své osy. Tato pružina se stlačuje a roztahuje, aby absorbovala vibrace z kola vozidla během pohybu. Vinuté pružiny se používají při výrobě systému odpružení většiny moderních vozidel.
Listové pružiny: Listové pružiny se používaly při výrobě závěsných systémů pro automobily rané generace. Nejlepší na této pružině je, že se systém velmi snadno sestavuje. Používá se také při výrobě nákladních automobilů a těžkých nákladních vozidel.
Torzní tyče: Torzní tyče dávají předmětu schopnost kroucení, aby se choval jako pružina. Je to podobné jako u vinuté pružiny. V tomto případě je objektem tyč řízení, jeden konec tyče je spojen s rámem vozidla a druhý konec je spojen s příčným ramenem. Příčné rameno se používá jako páka.
Při přejíždění nerovností se pohyb kola přenese na příčné rameno. Poté pohne torzní tyčí a způsobí kroucení torzní tyče, takže se chová jako pružina. Tento systém používají automobilky ve většině evropských zemí.
Vzduchové pružiny: Tento typ pružiny závisí na síle dodávané kompresí vzduchu. Typ mechanismu je známý jako vzduchové odpružení. Nejčastěji se používá při výrobě závěsných systémů v autobusech a nákladních vozidlech, včetně většiny vozidel pro cestující. V závěsných systémech je velmi hladký a účinný. Vzduchové pružiny do značné míry absorbují nárazy a vibrace pomocí komplexní schopnosti. V moderních vozidlech jsou systémy elektrického vzduchového odpružení navrženy tak, aby měly nezávislé funkce, včetně režimů zvedání a spouštění.
Další komponent vysvětlený v pdf názvech dílů podvozku je tlumič. Snižuje působení pružin odpružení a současně snižuje vibrace. Tlumič přeměňuje kinetickou energii na tepelnou energii, která se uvolňuje pomocí hydraulické kapaliny. Můžete si představit, že tlumič je jako olejové čerpadlo mezi koly a rámem vašeho vozidla. Horní konec tlumiče je spojen s pístnicí.
Pístní tyč je spojena s pístem, který spočívá v trubce naplněné hydraulickou kapalinou. Vnitřní trubka se používá jako tlaková komora, zatímco její vnější trubka se používá jako zásobník pro přebytečnou hydraulickou kapalinu. Schéma komponent zavěšení vám pomůže lépe porozumět těmto částem.
Když jedete po hrbolaté silnici, vaše kola přenášejí energii do pružin v systému odpružení. Tato energie je pak přenášena na horní konec tlumiče a na pístnici, která prochází pístem. Pohyb pístu v trubce umožňuje únik hydraulické kapaliny. Malé otvory však neumožňují uniknout velkému množství tekutiny, čímž se snižuje rychlost pístu.
Musíte také vědět, že ve fungování tlumiče existují dva cykly. Prvním je pohyb pístu směrem dolů, který stlačuje hydraulickou kapalinu pod pístem. Druhým je pohyb pístu nahoru. Tím se stlačí hydraulická kapalina nad pístem zavěšení. Tento kompresní cyklus pomáhá zvládat odpruženou hmotnost ve vozidle, zatímco druhý cyklus řídí odpruženou hmotnost.
Všechny tlumiče jsou citlivé na rychlost. Zvyšující se pohyb v systému odpružení zvyšuje odpor, který poskytuje tlumič. Umožňuje tlumičům snadno splynout s různými podmínkami vozovky, jako je poskakování, řekněme zrychlení v podřepu a potápění při brzdění.
Vzpěry odpružení jsou tlumicí součástí systému odpružení, která funguje jako tlumič. Jsou považovány za tlumiče, které již byly upevněny uvnitř vinuté pružiny, což z ní činí komponent zavěšení dva v jednom.
Musíte vědět, že tlumič vašeho vozidla neunese a nezvládne celou hmotnost vašeho vozu. To se provádí pomocí vzpěr odpružení. Bez vzpěr odpružení se tedy vaše vozidlo pravděpodobně prohne nebo ohne.
Pneumatiky a kola jsou v seznamu náhradních dílů odpružení umístěného mimo systém. Pneumatiky jsou životně důležité, protože při jízdě přicházejí do kontaktu s povrchem vozovky. Pokaždé, když přejedete nerovnosti, většinu dopadu zaberou pneumatiky. Vaše zatáčení, brzdění a zrychlení mají také obrovský dopad na pneumatiky. Propíchnuté nebo opotřebované pneumatiky negativně ovlivňují vaši jízdu.
Pouzdra, ložiska a klouby jsou zodpovědné za udržení spojení spojených s většími součástmi. Části umožňují určité kroucení a posuvný pohyb konkrétních částí zavěšení. Tyto díly potřebují pravidelně mazat, aby se zabránilo jejich rychlému opotřebení.
Volant je spojen s převodkou řízení. To umožňuje otáčení kol pomocí volantu. Převodka řízení je spojena s vašimi koly prostřednictvím konců spojovací tyče.
Konce spojovací tyče jsou navrženy tak, aby zajistily správné vyrovnání kol vašeho vozidla, aby se zabránilo opotřebení vnějšího a vnitřního okraje kola. Opotřebená spojovací tyč může způsobit, že se kola začnou třást.
Několik tyčí spojuje různé komponenty závěsného systému. Tyto tyče jsou vyrobeny z kovu a jsou odolné po celou dobu životnosti vašeho vozidla. Jedinou situací, která může vážně ovlivnit funkčnost spojů, je jejich vážné poškození v důsledku nehody.
Rám je jednou z hlavních součástí systému odpružení vozidla. Je to vnější konstrukce, která zvedá váhu a náklad celého vozidla. Rám také podporuje motor a karoserii vašeho vozidla. K této funkci napomáhá také mnoho dalších částí vašeho systému odpružení.
Systém řízení není přímou součástí systému odpružení. Přesto spolupracuje se systémem odpružení pro zajištění natáčení kol. Klouby, kola, táhla a některé další různé komponenty jsou do určité míry ovládány prostřednictvím systému řízení. Pokaždé, když otočíte volantem, kola se otáčejí současně.
Protisklopné tyče jsou také součástí seznamu dílů zavěšení vašeho vozidla. Někdy jsou označovány jako stabilizátory. Tato část dodává vozidlu extra stabilitu při jízdě. Používají se v tandemu s vašimi tlumiči nebo vzpěrami.
Dojde-li k pohybu v zavěšení jednoho kola, přenesou se tyče proti kývání na druhé kolo, takže můžete mít rovnoměrnou jízdu. Tato funkce snižuje tendenci k kývání vašeho vozidla, většinou když se chystáte zatáčet.
Kulové klouby spojují vaše klouby řízení s rameny nápravy. Kulový kloub je pružný kloub, který umožňuje snadný pohyb pohyblivých součástí zavěšení, včetně volantů.
Většina vozidel má v systému zavěšení mnoho sestav kulových kloubů. To však závisí na typu systému odpružení, který vozidlo používá. Pokud máte vadné kulové čepy, systém odpružení může selhat a způsobit, že vozidlo během jízdy ztratí kontrolu.
Přečtěte si také: 10 nejlepších 4 recenzí po auto výtahu a kompletní průvodce
Existují různé systémy odpružení pro vozidla, nákladní automobily a další těžké automobily. Typ systému použitého ve vozidle závisí na jeho konstrukci a účelu. Toto je seznam typů závěsných systémů, které potřebujete znát:
Závislý systém odpružení se skládá z pružin, většinou listových nebo vinutých pružin. Součástí systému jsou také táhla a tlumiče. Má mnoho nastavení a je trochu obtížné sestavit. Dvě oblíbené klasifikace závěsných systémů zahrnují závislé a nezávislé závěsné systémy.
Závislý systém odpružení znamená, že nosník nebo náprava spojuje levé kolo s pravým kolem, takže funguje ve vzájemném tandemu. Vyrábí se kombinací buď vinuté pružiny a tlumičů nebo listových pružin a tlumičů. O systému je známo, že je odolný a cenově dostupný.
Torzní nosník je běžně známý jako závěs s otočným nosníkem. Tento typ systému závislého odpružení se snadno vyrábí a je cenově dostupný. Tento systém využívá vlečená ramena integrovaná s příčníkem, který se otáčí, když je kolo v pohybu. Torzní nosník se obvykle nachází uprostřed pevné nápravy a nezávislého zavěšení.
Tento design poskytuje prostornou kabinu, protože systém odpružení je jednodušší a pohromadě. Jeho výroba je levná a většinou se používá v menších hatchbackech a sedanech.
Živá náprava je hnaná pevná náprava. Přenáší výkon na kolo vozidla, což je v rozporu s torzním nosníkem. Živá odpružení zadní nápravy se většinou používají v autobusech, SUV a některých lehkých nákladních vozidlech. Tento typ systému může být odpružen buď pomocí listových nebo vinutých pružin. Je to spolehlivější a ideální systém, když se vypořádáváte s těžkým zatížením.
Nezávislé zavěšení vyžaduje tyč pro spojení kol vozidla. Každé z kol vozidla má své tlumiče a pružiny. To zvyšuje účinnost automobilového odpružení a systému řízení. Poskytuje řidiči pohodlnější zážitek z jízdy. Když část kola překročí hrbol na silnici, nebude to mít vliv na ostatní kola vozidla. Nezávislé systémy odpružení lze použít na zadní nebo přední kolo automobilu. Níže je uveden příklad schématu nezávislého systému odpružení:
Tento typ systému odpružení je běžné vidět na přední části většiny automobilů. Je to proto, že udržuje přední kola na zemi a zajišťuje, že vaše auto během jízdy míří správným směrem. V průběhu let různé automobilové průmysly používaly různé typy nezávislých systémů odpružení při výrobě automobilů. Mezi různé typy patří:
Vzpěra Macpherson je typ nezávislého systému zavěšení, který využívá kompresní táhlo nebo lichoběžníkové rameno, které je stabilizováno jiným táhlem. Většina lidí to vidí jako tlumič nárazů, který je zapuštěn uvnitř vinuté pružiny. Tento typ systému odpružení se nejčastěji vyskytuje u vozidel s pohonem předních kol.
Vzpěra MacPherson je díky svému menšímu počtu dílů jedním z nejúčinnějších a méně nákladných systémů nezávislého zavěšení. Tento závěsný systém nezabírá velký prostor. Je proto ideální pro malá vozidla. Je také jednodušší jej opravit než jiné druhy závěsných systémů.
Dvojitý lichoběžníkový závěsný systém se skládá ze dvou ramen, která jsou podobná lichoběžníkovým ramenům. Tato ramena jsou spojena s kolem. Každé z ramen má jinou montážní polohu. Jeden je umístěn na rámu vozidla, zatímco druhý je umístěn u kola. Vzpěra MacPherson má podobné vlastnosti jako systém lichoběžníkového zavěšení, protože obě mají vinuté pružiny a tlumiče.
Jednou z hlavních výhod systému lichoběžníkového zavěšení je nárůst záporného odklonu v důsledku pohybu dvou ramen. Kolo vašeho vozidla udržuje při zatáčení plný kontakt s vozovkou. Výsledkem je lepší výkon vozidla a lepší ovladatelnost. Pokud se vaše vozidlo při pokusu o zatáčení nakloní na jednu stranu, kolo vozidla zůstane kolmé k vozovce. To zajišťuje, že pneumatiky mají plný kontakt s povrchem vozovky.
Víceprvkový systém zavěšení využívá tři nebo více ramen spojených s kolem, na rozdíl od dvojitého lichoběžníkového závěsu, který využívá pouze dvě ramena. Víceprvkový systém je mnohem dražší než vzpěra MacPherson a systém zavěšení s dvojitými příčnými rameny. Je také složitější a obtížnější na výrobu. Používá se v několika moderních vozech, které používají nastavení vzpěry MacPherson a víceprvkové zavěšení na zádi vozidla. Vzhledem k tomu, že je výroba dražší, tento typ systému se většinou vyskytuje u dražších vozidel.
Tento systém odpružení může mít volnější pohyb než dříve zmíněné nezávislé systémy odpružení kvůli vysokému počtu vazeb spojených s kolem. Další výhodou systému odpružení Multi-link je, že poskytuje více možností pro správné vyrovnání kola.
Vzpěra zavěšení MacPherson je dnes nejrozšířenějším systémem předního odpružení v automobilu. Nejčastěji to využívají evropské značky. Je široce známý jako tlumič nárazů vestavěný do vinuté pružiny, aby fungoval jako jediná soudržná jednotka. Jednoznačnější je to u předního kola hnacích vozidel.
Po různých výzkumech provedených několika automobilovými průmysly se ukázalo, že MacPherson Strut je nejjednodušší a nejlevnější volbou pro nezávislé zavěšení. Používá se od doby, kdy byl vynalezen daleko ve 40. letech 20. století.
Stejně jako většina automobilových dílů by měl tlumič vozu sledovat konkrétní vzor údržby. Trvanlivost odpružení vašeho vozidla závisí na několika faktorech, včetně typu a materiálů, ze kterých je vyrobeno. Odborní mechanici říkají, že tlumič by se měl vyměnit každých 45 000 až 90 000 mil.
Je však obtížné tomu určit konkrétní dobu trvání, protože jde o mnoho proměnných, které je třeba vzít v úvahu. I když v průměrném měřítku, pokud máte kvalitní systém odpružení, měl by vám vydržet zhruba čtyři až pět let.
Po dlouhém používání vašeho vozidla může být nutné systém odpružení vyměnit nebo opravit v důsledku poškození, stárnutí nebo jiných ekologických důvodů. Náklady na opravu zavěšení se obvykle pohybují v rozmezí 700–4000 USD. Skutečná cena dílů odpružení automobilu je určena typem systému odpružení vašeho vozidla, modelem a datem výroby vašeho vozu.
Vaše náklady na opravu zavěšení závisí také na rozsahu opotřebení, roztržení a rzi, což celý proces ztěžuje. U průměrného vozidla jsou náklady na opravu 150–1000 USD. U drahých vozů jsou náklady na opravu 1500 – 4900 USD. Pokud se rozhodnete to udělat sami, náklady na opravu by se měly snížit na přibližně 110 – 200 USD.
Pokud víte, jak funguje systém odpružení, pak víte, že odpověď je NE! Je nebezpečné řídit vozidlo s poškozeným nebo zborceným systémem odpružení. Způsobuje drnčení nebo chrastění z řízení, prověšování od zavěšení a ovlivňuje vyrovnávací části. Jízda bude drsná a nepříjemná, protože vozidlo se v případě nouze obtížně ovládá.
To způsobuje opotřebení vzpěr, což vede k delšímu zastavení. Hmotnost vozu se může při brzdění zbytečně a neočekávaně posunout, což ovlivňuje schopnost člověka udržet si kontrolu při řízení. Nakonec způsobí prasknutí kola nebo defekt pneumatiky, což může vést k nehodě.
Výměna odpružení se liší od jednoho mechanika k druhému. Záleží především na znalostech, úrovni odbornosti a také porozumění dané části vozidla. Získání zkušeného mechanika je klíčové kvůli složitosti systému. Výměna jedné sady závěsných systémů však trvá asi 3-4 hodiny. Ale mějte na paměti, že oprava se liší v závislosti na tom, kde jste mechanik a na typu systému odpružení.
Pokud se rozhodnete provést tento proces sami, bude kontrola závěsného systému stát asi 100 – 300 USD. Kontrola odpružení se provádí kontrolou pouzder, tlumičů a dalších součástí.
Provádí se také silniční test pro kontrolu hluku nebo nadměrného naklánění karoserie. Když se tak stane, poplatky za kontrolu se zvýší na 300–500 USD. Cena také závisí na tom, jakou část systému odpružení je třeba zkontrolovat, například kontrola tlumiče způsobí 100 - 700 USD. Náklady na kontrolu závěsného pouzdra mezi 100 a 300 $.
Pokud máte krabici s mechanickým nářadím, bude snadné provést upgrade sami. Upgrade odpružení se provádí jednoduše úpravou nastavení odpružení, což jsou tlumiče, listové pružiny, přechod na větší kola, torzní tyč, zvedací sada a vzpěry. Toho lze dosáhnout nastavením stabilizátoru ve vašem vozidle, známého také jako seřizovače nožů. Pákou lze také upravit nastavení stabilizátorů.
Modernizace systému odpružení může mít různé formy. Hlavním cílem je snížit nebo zastavit světlou výšku, zlepšit těžiště, přechodný přenos hmotnosti při zrychlení, pohybu dolů a zatížení v zatáčkách. Upgrade odpružení se provádí modernizací systému plného odpružení nebo ujištěním, že celé balení je bezchybné.
Všechny výše uvedené informace obsahují vše, co potřebujete vědět o systémech odpružení automobilů. Doufáme, že vám to umožnilo poskytnout široký pohled na toto téma. Stále nám však můžete napsat komentář, pokud potřebujete další objasnění jakéhokoli aspektu. Ujistěte se, že jste si před provedením jakékoli formy opravy prohlédli návod k opravě svého vozidla, a pokud nerozumíte technickým aspektům, kontaktujte svého mechanika.
