Kondenzátor automobilu je důležitou součástí systému klimatizace, který přeměňuje chladivo z plynného do kapalného skupenství, aby mohlo procházet klimatizačním systémem. Kondenzátor funguje jako výměník tepla a během přeměny je z chladiva vytlačeno obrovské množství tepla. Předpokládejme, že kondenzátor střídavého proudu je ucpaný nebo poškozený; ztratí schopnost převádět chladivo do kapalného stavu potřebného k výrobě studeného vzduchu.
Kondenzátor klimatizace však neprovádí proces přeměny sám. Ventilátor kondenzátoru a ventilátor chladiče jsou navrženy tak, aby udržely spirálu kondenzátoru během procesu výměny tepla, aby účinně přeměnily chladivo na kapalnou formu a poskytovaly špičkový výkon. Obvykle, když se kondenzátor začne zhoršovat nebo selže, objeví se příznaky špatného kondenzátoru klimatizace v autě, aby byl řidič upozorněn na potenciální problém se systémem klimatizace.
Co je to AC kondenzátor v autě a k čemu slouží? AC kondenzátor je v přední části vozidla. Obvykle je umístěn v blízkosti jiných výměníků tepla v motorovém prostoru, jako je chladič nebo mezichladič, a jeho provoz je obvykle podporován elektrickým ventilátorem. Ujistit se, že kondenzátor funguje správně, je velmi důležité, protože to ovlivňuje provoz celého systému klimatizace. Kondenzátor střídavého proudu je základní součástí systému střídavého proudu, který se obvykle nachází u všech novějších vozidel. Převádí vysokotlaké chladivo přicházející z kompresoru na vysokotlakou kapalnou formu prostřednictvím kondenzačního procesu. K tomu dochází v procesu výměny tepla, kde je teplo chladiva vypuzováno a vyměňováno s venkovním vzduchem.
Nyní, pokud váš kondenzátor není odpovídající, AC systém nebude schopen produkovat studený vzduch. Ale co je ještě důležitější je, že nefunkční kondenzátor může vystavit další součásti systému zrychlenému, předčasnému a rozsáhlému opotřebení. Konkrétně se AC kompresor přehřeje, pokud kondenzátor nefunguje správně.
Protože veškeré chladivo v klimatizačním systému prochází kondenzátorem, jakýkoli problém s ním negativně ovlivní provoz celého systému.
Vlažný vzduch z ventilace: Běžným a prvním příznakem, kterého si všimnete, když selže kondenzátor klimatizace, je teplý vzduch z větracího otvoru na palubní desce. Když zapnete vzduch na minimální stupeň a očekáváte studený vzduch, ale místo toho si všimnete, že nefouká studený vzduch, měli byste diagnostikovat kondenzátor na chybějící žebra, netěsnosti a zablokování, které ovlivňují optimální provoz systému. Pokud dojde k přerušení toku chladiva nebo procesu přeměny, systém bude postrádat špičkový výkon.
Přehřátí při nečinnosti: Možná se divíte, může špatný střídavý kondenzátor způsobit přehřátí? Samozřejmě ano. Z nějakého důvodu, a jak víte, střídavý kondenzátor automobilu je známý jako výměník tepla, protože odvádí teplo ze systému. Když se váš kondenzátor klimatizace poškodí nebo má vnitřní ucpání, nebude úspěšně vytlačovat teplo ze systému klimatizace. Ventilátor kondenzátoru AC obvykle ochlazuje kondenzátor, když nastartujete motor, ale pokud se příliš mnoho tepla nahromadí mizerným kondenzátorem, ventilátory nebudou dostatečné chlazení.
Zápach spáleniny: když auto nemůže uvolnit teplo nahromaděné v klimatizačním systému, pak po zapnutí klimatizace začne tlak některých komponentů v motorovém prostoru stoupat do stavu hoření a vydávat zápach.
Znatelné úniky: Zřetelnějším problémem kondenzátoru střídavého proudu automobilu jsou znatelné netěsnosti, které se někdy objevují jako zbytky oleje na kondenzátoru. Postupem času si všimnete netěsností na kondenzátoru buď v důsledku nesprávné instalace, stáří nebo ohnutých trubek. Pokud má kondenzátor kritické netěsnosti, v závislosti na tom, kde a jaká je příčina netěsnosti, veškeré chladivo z vysokotlakého potrubí nakonec unikne a způsobí nízkou hladinu freonu v autě, což deaktivuje celý systém klimatizace.
Kontrola kontrolky motoru: Většina novějších vozů je vybavena varovným systémem, který detekuje problémy klimatizační jednotky a spustí výstražnou kontrolku na palubní desce. Podívejte se do uživatelské příručky a zjistěte, zda je vaše auto těmito funkcemi vybaveno a zda je to něco, na co byste si měli vždy dávat pozor.
Podívejme se, jak zkontrolovat kondenzátor střídavého proudu automobilu. Nejen, že je kontrola kondenzátoru snadná a efektivní, je to také priorita pro pravidelnou kontrolu klimatizačního systému. Pravidelná diagnostika vašeho AC kondenzátoru vám může ušetřit spoustu nákladů a bolesti hlavy. Mnoho lidí neupřednostňuje kondenzátor během inspekce systému, ale soustředí se na plnění systému, netěsnost nebo provoz kompresoru, a co si neuvědomují, je, že často mají problémy systému kořenovou příčinu v problémech s kondenzátorem. .
Vzhledem k tomu, že kondenzátor je vystaven extrémnímu opotřebení, je vyroben z hliníkového žebra a pracuje s vysoce stlačeným chladivem a je docela křehký, nevyžaduje mnoho úniku nebo prasknutí. Nyní jedním z nástrojů, který potřebujete pro tuto kontrolu, budou vaše oči, to je pravda. Doporučuji pravidelnou vizuální kontrolu povrchu kondenzátoru a jeho výměnu, kdykoli zjistíte vážný problém. Může vás ušetřit od oprav systému a kompresoru – a mít vůz již v garáži; provedení jednoduché vizuální kontroly nezabere příliš mnoho času.
Jediný způsob, jak zjistit, zda existují nějaké potenciální známky selhání, je, že máte neomezený přístup ke kondenzátoru a celému jeho povrchu.
Koroze: Jednou z věcí, na kterou byste měli dávat pozor, je koroze – zejména pod kondenzátorem, kde jsou trubky a žebra nejvíce vystaveny měknutí vlhkosti. Koroze často začíná žebry mezi kanály. I když stále vypadají těsně, poškozená žebra vždy povedou k nedostatku v systému klimatizace.
Chybějící ploutve: Jedna řada chybějících žeber může snížit kapacitu kondenzátoru o 5 % a neúčinný kondenzátor zvýší zatížení ostatních součástí systému, zejména kompresoru. A v nejhorším případě se může neúčinný kondenzátor přehřát a dojít k úplnému zadření. Nyní, bez žeber, se celá konstrukce kondenzátoru uvolní a destabilizuje. V roztřeseném prostředí, jako je motorový prostor, může být nyní normální, že kondenzátor silně netěsní, protože se trubky odpojují od postranních drah.
Úniky chladiva: Dalším častým problémem kondenzátoru je netěsnost. Úniky lze také zaznamenat na povrchu kondenzátoru a měly by být považovány za hrozbu pro systém.
Pamatujte si :Únik vede k nedostatku chladiva, což znamená, že systém je vystaven abnormálním podmínkám bez správného tlaku a omezeného mazání.
Zbytky oleje v kondenzátoru ukazují na netěsnosti. Jak se olej pohybuje spolu s chladivem, jakmile dojde k úniku, plynný, chladivo přes něj unikne a olej zanechá stopy. Nyní může být netěsnost způsobena korozí nebo mechanickým poškozením. Rozsah základních příčin může být velmi široký a je obtížné se mu vyhnout. Tlakové čističe, nesprávná instalace, hmyz, kameny nebo dokonce ohýbačky blatníků mohou poškodit křehký povrch kondenzátoru a způsobit kritické netěsnosti.
Použití UV lampy:Většinu netěsností kondenzátoru lze zaznamenat pomocí UV lampy zažehnutím číselníku a sledováním trubek nebo pomocí jiných nástrojů pro detekci trubic. Tato metoda vizuální kontroly vám také může pomoci odhalit další poruchy, které nejsou úniky. Kondenzátor byste měli vždy vyměnit, pokud netěsní, má chybějící žebra nebo poškozená žebra, ohnuté trubky nebo vnitřní ucpání.
Pamatujte si tedy, že při každém servisu vozu vždy zahrňte vizuální kontrolu kondenzátoru. Případným únikům a vážným škodám lze předejít
Poté, co si všimnete jednoho nebo více z výše uvedených příznaků a inspekce prokáže, že na vině je kondenzátor střídavého proudu, další věc, kterou chcete udělat, je zjistit, jak vyměnit střídavý kondenzátor, nebo jej odnést k výměně odborníkovi na HVAC. Dobrou zprávou je, že vám ukážu, jak vyměnit kondenzátor střídavého proudu v autě.
Potřebné materiály:
Vypouštění a regenerace chladiva klimatizace: Připojte sadu nástrojů rozdělovače střídavého proudu. Ujistěte se, že spoje jsou těsné a nedochází k únikům. Sada nástrojů rozdělovače má tři řádky; žlutá, červená a modrá. Připojte žlutou linku k obnovovacímu stroji. Poté připojte červenou hadici k vysokotlakému potrubí a modrou hadici k nízkotlakému potrubí. Nastartujte motor a zkontrolujte veškerý tlak. Počkejte asi 30 minut, než stroj obnoví veškeré chladivo. Po dokončení procesu obnovy by měl měřidlo ukazovat nulu.
Odstranění součástí blokujících přístup ke kondenzátoru: Musíte odstranit všechny součásti blokující váš přístup ke kondenzátoru střídavého proudu. To může zahrnovat; přední nárazník, světlomety, montážní držáky, chladiče, ventilátor kondenzátoru nebo gril. Ještě nevyjímejte kondenzátor.
Odstranění vedení klimatizace: Před vyjmutím kondenzátoru musíte odpojit a odstranit AC vedení. Ujistěte se, že jste si nasadili ochranu zraku při odpojování AC vedení pro případ, že v systému zůstane tlak chladiva. Také chcete sundat O-kroužky.
Vyjměte kondenzor: Nyní ztratíte upevňovací šrouby kondenzátoru. U některých vozidel je kondenzátor připevněn k chladiči. Jakmile šrouby povolíte, opatrně sejměte kondenzační jednotku, abyste se ujistili, že nezůstaly žádné šrouby, aby se nezachytila o žádné kabely nebo hadice.
Nainstalujte nový kondenzátor a AC vedení: Vyhodnoťte a porovnejte oba kondenzátory. Ujistěte se, že oba kondenzátory přesně lícují a mají stejné umístění, zvláště pokud je nový kondenzátor náhradními díly. Pečlivě zkontrolujte všechna upevnění a rozměry; pokud zjistíte nějaké nesrovnalosti, nemontujte je. Pokud jsou však oba kondenzátory stejné, nainstalujte nový kondenzátor pomocí instalačních držáků. Potřete O-kroužky olejem a nainstalujte je, abyste zajistili správné utěsnění. Znovu nainstalujte všechny součásti, které jste dříve odebrali.
Umístěte systém klimatizace do vakua: Před opětovným nabitím AC jednotky musíte umístit systém do vakua po dobu přibližně 30-45 minut pomocí regeneračního stroje nebo vakuometru a sady měřidel potrubí. Před dobíjením AC systému se ujistěte, že nedochází k úniku kapaliny.
Dobíjení AC jednotky: Ujistěte se, že používáte správné chladivo pro vaše auto, obvykle R134 pro většinu moderních automobilů. Doporučené chladivo najdete na servisním štítku na spodní straně digestoře nebo v knížce vašeho majitele. Nabíjení se obvykle provádí při volnoběhu motoru při 1500 ot./min nebo více.
Zkontrolujte výkon AC: Po celé diagnostice a opravě chcete zkontrolovat výkon AC, abyste zjistili, zda jste odvedli skvělou a hladkou práci. Musíte zapnout klimatizaci a nechat ji běžet 5-10 minut. Pokud jste odvedli vynikající práci, kondenzátor poskytne špičkový chladicí výkon.
Sledování příznaků špatného kondenzátoru střídavého proudu v autě, diagnostika a výměna součástí klimatizačního systému, jako je kondenzátor, může vypadat jako obtížná práce. Dá se to ale zvládnout s malou pomocí. Tento článek se vyplatí, protože jste nejen ušetřili náklady na výměnu kondenzátoru klimatizace, ale také vám poskytne pohled na to, co se skrývá pod kapotou.
