Základy hnacího hřídele a hřídele nápravy:Provoz a odstraňování problémů

Většina vozidel má hnací hřídele pro přenos točivého momentu motoru a převodovky na kola. Obvykle lidé označují podélný hřídel – běžící zepředu dozadu – jako „hnací hřídel“ a příčný – od diferenciálu ke kolu – jako „nápravový hřídel“. Vozidla s pohonem předních kol mají dvě nápravové hřídele, zatímco vozidla s pohonem čtyř kol mohou mít dvě hnací hřídele a čtyři nápravové hřídele, tedy celkem šest.

Krátké hřídele nápravy jsou obvykle z masivní oceli, zatímco delší hnací hřídele jsou obvykle z trubkové oceli, hliníku nebo uhlíkových vláken, aby snížit váhu. Protože je hřídel rotujícím členem hnacího ústrojí, je dynamicky vyvážená, aby se eliminovaly vibrace. Posuvné klouby a univerzální (U) klouby umožňují odchylky ve výšce zavěšení; giubo, „hadrové“ klouby nebo flex kotouče umožňují tlumení nárazů; a vnitřní klouby s konstantní rychlostí (CV) stativu a vnější klouby Rzeppa umožňují otáčení kol na hřídelích náprav. Některé automobilky používají na všech hřídelích klouby Rzeppa. Nakonec mohou být dlouhé hřídele dělené, s centrálním ložiskem unašeče a přídavnými U-klouby. Tyto části se „neopotřebují“ jako většina pohyblivých součástí, ale mohou se poškodit. Zde je pět běžných indikátorů problémů.

1. Vibrace

Pokud cítíte neobvyklé vibrace, zejména ty, které při určitých rychlostech přicházejí a odcházejí, může být hnací hřídel nevyvážená. To se může stát, když se ohne při nárazu — v poslední době mimo silnice? — nebo pokud ztratí protiváhu. Nevyvážené hřídele mohou urychlit opotřebení kloubů, ložisek a těsnění.

2. řinčení

Drnčení při řazení převodovky, řazení vpřed na zpátečku nebo naopak může znamenat nadměrnou vůli diferenciálu nebo opotřebené U-klouby. Opotřebované spoje mohou také vést k dalším zvukům a vibracím. Pokud dojde k prasknutí kloubu, hnací hřídel by se mohl uvolnit z vozidla, což by způsobilo vedlejší poškození a možnou ztrátu kontroly nad vozidlem.

3. Fackování

Silniční nečistoty se mohou obalit kolem hnacího hřídele nebo hřídele nápravy. To může mít za následek zvuky pleskání, tření, nevyvážené vibrace a vedlejší poškození. Mohlo by dojít k úniku paliva, zkratu a dokonce požáru.

4. Vzpírání

Existují dva typy posuvných spojů. Mazání kluzných třmenů závisí na převodovce, a proto nejsou náchylné k selhání, ale hnací hřídele jezdců mají kluzný kloub – obvykle drážkovaný a uložený – v samotném hřídeli. Pokud mazivo zaschne nebo vyteče, může se vázat, což vede k pocitu kývání při zastavení nebo když se suspenze usadí.

5. Netěsnosta

Hnací hřídele „netěsní“, ale jejich nosné spoje mohou. To platí zejména o botách CV. V průběhu času nebo v důsledku poškození mohou boty CV prasknout nebo se zlomit, uvolňovat ochrannou mastnotu a umožnit vodě nebo nečistotám kontaminovat spoj.

Pravidelná údržba, jako je mazání všech fitinků Zerk nebo výměna zlomených botek CV, udrží váš hnací hřídel v chodu. Pokud cítíte neobvyklé vibrace nebo slyšíte neznámé zvuky, nechte je zkontrolovat a opravit, než poškodí něco jiného nebo se stane bezpečnostním rizikem.


Naučte se kontrolovat auto jako automechanik

BMW odhalilo čistě elektrické SUV iX3

Audi Q8 2019 55 TFSI exteriér