Ford OHV modulární V8, běžně označované jako „mod motor“, je výborný motor s dobrou účinností a výkonového potenciálu. Tyto motory byly populární, protože původní verze, která zahájila výrobu v roce 1991, a to zůstane populární platformou pro výkon. Tam bylo několik iterací zapalovacích systémů na mod motoru s předchozími motory s použitím dvojice quad-coil balení do moderního stylu, který využívá uspořádání coil-on-konektorem pro co nejlepší řízení zapalování. Konstrukce cívky-on-zástrčkou byl uveden do provozu v roce 1997 na nákladní automobily a 1999 o autech.
V případě, že jednotný systém cívky je vhodné, výkon chybí, a to zejména v vstřikováním paliva automobilů. Coil-on-zástrčkou systémy poskytují lepší spotřebu paliva a výkon, ale vymění se svitky rozhodně vypadá jako větší výzvou. Přivezli jsme si 2004 Mustang GT V8 4,6 litru do obchodu, aby vám ukázat, jak jednoduché to ve skutečnosti je. Mustang běžel trochu drsné a byl rozsvítí nápis kontrola motoru. Rychlé skenování s naším kódů, a my jsme věděli, v čem je problém - tam bylo několik lahví s konzistentními selže. V průběhu doby, balení cívka může oslabit, neprodukuje dostatek jiskru, přidejte k tomu opotřebovaný zapalovacích svíček a problémy začít nabaluje.
Sada nových NGK platinum zapalovacích svíček a všech nových Accel překroucení byly objednány od našeho lokálního úložiště NAPA dílů. Mohli jsme jít s tovární typu cívky, ale skutečnost je taková, že balíčky Accel cívky jsou ve skutečnosti levnější než originály OEM a poskytují silnější jiskru. To znamená, že motor poběží lépe, získat lepší hospodaření s palivy (protože spaluje palivo úplněji), a mají více energie. Proč ne inovovat zapalovací cívky? Sledovat spolu, jak vám ukážeme, jak provést upgrade zapalovací cívky na naší testovací vozidla.
Proces odkládání cívky a zapalovací svíčky je poměrně přímočará. Všechno to začíná odstraněním hadici čističe vzduchu, které vede od sací komory do tělesa škrticí klapky.
To vám dává přístup k cívek. Mustang používá metrické šrouby, takže ujistěte, že máte metrické sokety. Použili jsme 1/4” -drive ráčny s dlouhým prodloužením. Cívky mají jediný šroub šestihranný drží ji na příjmu.
Uchopte cívku pevně a otočit jej při vytažením ze zásuvky. pracovat pouze na jednom válci najednou. Nemusíte odstranit lišty paliva, jak někteří naznačují, budou boty coil ohýbat dost dostat cívku ven.
Někdy cívka přijde off zavazadlového prostoru, pokud se tak stane, stačí použít pár špičaté kleště vytrhnout zavazadlového prostoru.
Nyní můžete odepněte kabelový svazek.
Starý Zapalovací svíčka používá zásuvku 5/8” . Vytáhněte ji.
Použili jsme zapalovací svíčka gapping kontrolu, aby se ujistil, že nedostatky byly nastaveny na spec. Otevřeli jsme jim až .055” pro výkon. Továrna Ford spec je 0,052” až .056”
Závity zátek byla zpracována tak, aby povlak proti zadírání, a pak se závitem zpět do hlavy.
Elektroda část cívky potřebuje nějaký dielektrickou tukem, aby jej z nerezavějící. To přichází v kitu s vinutými balení.
Dále cívka byl vynechán do sání a sedí na zapalovací svíčky špičky.
V tomto bodě, původní uzávěr závitem dovnitř a zpřísnila. Ne příliš mnoho, nitky mohou vyřadit docela snadno.
Připojte zpět kabelový svazek. Opakuji ještě sedmkrát. Po dokončení nahradit filtraci přiváděného vzduchu do hadice.
Jakmile jsou všechny cívky byly instalovány, je hotovo. Žluté balení cívka dobře vypadat pod kapotou, a síla byla evidentní druhý motor nastartoval. Nečinný byl hladký, škrticí odpovědí bylo více svěží a na ulici, Mustang měl více energie, než kdy jindy. I když nebudete získávat mnoho koní, 10-15% více jiskra energie je velký rozdíl v celkovém výkonu a spotřeby paliva. Celý proces trval asi 2 hodiny.
