Naše prostředí se neustále mění a abychom se mu mohli lépe přizpůsobit, musíme rozumět tomu, co se děje. Jak říká Charles Darwin, „nepřežívají nejsilnější druhy, ani nejinteligentnější, ale ty, které nejvíce reagují na změny.“
Stejný princip platí pro korporace, ne každá automobilka přežije přechod od fosilních paliv k elektřině.
Podívejme se, kde jsme a kam jdeme.
Technologie
I když upřednostňuji jednoduchost bateriové sady vyrobené s menším počtem sáčků nebo prizmatických bateriových článků, domnívám se, že stále jsou to malé válcové bateriové články, které vedou, pokud jde o hustotu energie a flexibilitu. Drobný válcovitý tvar umožňuje společnosti Tesla/Panasonic používat úplně stejné články ke stavbě bateriových sad v mnoha tvarech a tvarech pro velmi odlišné produkty – elektrická auta, powerwally a powerpacky. Samsung SDI má také válcové bateriové články, které lze použít v malých bateriových sadách pro elektrická kola nebo velkých bateriových sadách pro elektromobily.
Obě skupiny se pohybují z 18650 na 21700 bateriových článků. Pokud vás zajímá, co kódy znamenají, pomůže vám obrázek níže. Poslední číslice je „0“, což znamená, že tvar bateriového článku je cylindrický, avšak Tesla od nynějška tuto zřejmou referenci odstraní a bude své nové bateriové články nazývat jednoduše podle jejich průměru a výšky (2170).
Baterie Samsung SDI – 18650 vs 21700
Aktuálně nejlepší bateriový článek 21700 od společnosti Samsung SDI má následující charakteristiky:
Díky Jasonu Hughesovi víme, že Tesla používá 8 256 článků na baterii P100D, každou s celkovou kapacitou 102,4 kWh. To nám dává 12,4 Wh na článek a úžasnou objemovou hustotu energie 750 Wh/L – stejně jako každý jiný článek 18650 s 3 500 mAh aktuálně vyrobenými společnostmi Sanyo/Pansonic, LG Chem nebo Samsung SDI.
Pokud chceme mít informovaný odhad vlastností nových bateriových článků 2170 – aktuálně vyráběných v Tesla Gigafactory –, musíme si připomenout, že technický ředitel Tesla JB Straubel řekl, že hustota energie je u Tesla Model 3 o 30 % vyšší než ve srovnání. na současnou Teslu Model S. To by nám dalo objemovou hustotu energie 975 Wh/L a nominální kapacita bateriového článku 21700 by přesáhla 6 Ah.
Podívejte se na video níže, zejména od 35 minut.
Jako okrajovou poznámku se domnívám, že největší dostupná kapacita baterie pro Tesla Model 3 bude 85 kWh, zatímco Model S a X dostanou 130 kWh, aby se odlišily a nekanibalizovaly prodeje. Toto je jen můj kvalifikovaný odhad, když se podívám na to, co je možné s dostupnou hustotou energie.
Tesla však není jedinou společností, která nám ukazuje, co všechno je s dnešní technologií možné. Kreisel Electric pomocí jednoduchých bateriových článků formátu 18650 – dostupných od roku 2015 –, každý s 3 500 mAh, dokázal vyrobit 55,7 kWh baterii pro Volkswagen e-Golf.
Volkswagen e-Golf s 55,7 kWh Kreisel baterií a 106 kW rychlonabíjením. Dobré pro dojezd 435 km NEDC
Specifikace baterie Kreisel Electric e-Golf
Pokud nás tato 55,7 kWh baterie od Kreisel Electric již děsí, když se podíváme na novou 35,8 kWh baterii, kterou Volkswagen rezervoval pro e-Golf, jaká by byla vaše reakce, kdyby Kreisel Electric odhalil baterii vyrobenou s nové články Tesla/Panasonic 2170? Pokud mají tyto bateriové články skutečně o 30 % vyšší hustotu energie, je již možné 72,41 kWh pro Volkswagen e-Golf.
Jak vidíte, dostupná technologie není tím, co zdržuje masovou výrobu elektromobilů.
Nařízení
I když si myslím, že regulace je důležitá, musí to být chytrá regulace, jinak může být kontraproduktivní.
Pokud mají automobilky nebo jakákoli jiná společnost, která působí v kapitalismu, na výběr, vždy raději prodávají produkty s vlastní plánovanou zastaralostí. To je důvod, proč dávat peníze daňových poplatníků na nákup elektromobilů nefunguje, automobilky jen zvýší cenu a strčí finanční pobídku do svých kapes, konečný výsledek je kontraproduktivní. Mezi prodejem elektromobilů nebo prodejem vůbec ničeho však automobilky zvolí první možnost. Z tohoto důvodu je příklad Norska hodný následování. Chceme-li více elektromobilů, musíme ztížit prodej znečišťujících aut s vyššími daněmi z přímého prodeje a vyššími daněmi uplatněnými na fosilní paliva. Neexistuje žádná omluva, proč nadále povolovat prodej znečišťujících produktů, když existují lepší alternativy – ale jsou neustále podkopávány tržními silami, které se starají pouze o zisk.
Automobily s motorem s vnitřním spalováním (ICE) jsou levné na výrobu, protože jsou dotovány daňovými poplatníky. Zatímco automobilky získávají všechny zisky, daňoví poplatníci musí podporovat všechny negativní externality, jako jsou války o ropu nebo rostoucí náklady na zdravotní péči kvůli znečištění. Jak uznává Noam Chomsky, „základním principem moderního státního kapitalismu je, že náklady a rizika jsou v maximální možné míře socializovány, zatímco zisk je privatizován.“
Nemyslím si ani, že by to mělo být téma rozdělující levici a pravici, je to jen zdravý rozum – který bohužel v prezidentství Donalda Trumpa neexistuje. Potřebujeme uhlíkovou daň!
Motivace
Motivace automobilky k přijetí elektrických pohonných jednotek se bude lišit od automobilky k automobilce. Mnohem více než stávající průměrná regulace je to Tesla, která posouvá elektromobily kupředu. Tesla Model 3 nebude konkurovat jiným elektromobilům. Stane se tak mnohem lepší alternativou k prémiovým vozům ICE BMW, Audi nebo Mercedes. Výrobci luxusních automobilů jsou rozhodně těmi, kteří potřebují přijmout elektrické pohonné jednotky dříve než kdokoli jiný.
Nicméně vidět znamená věřit, a až když se Tesla Model 3 prodá po milionech, starší automobilky si uvědomí, že riskují svou existenci, protože se dostatečně rychle nepřizpůsobili změnám.
Jsem přesvědčen, že do roku 2020 bude každý výrobce automobilů závodit o to, kdo bude plně elektrický. Někteří přežijí, jiní ne.
Tento článek zakončím dalším citátem, tentokrát od Abrahama Lincolna, který řekl, že „nejlepší způsob, jak předpovědět svou budoucnost, je vytvořit ji“. To je přesně to, co Tesla dělá lépe než kterákoli jiná společnost. Většina výrobců automobilů to stále popírá, snaží se bojovat s realitou a při tom ztrácejí drahocenné zdroje.
Co myslíš? Které staré automobilky se lépe přizpůsobí změnám? Která bude prosperovat a která zbankrotuje? Existuje nějaká začínající společnost, o které si myslíte, že bude úspěšně následovat kroky společnosti Tesla?
