Stalo se běžným, že typická oprava brzd zahrnuje výměnu destiček a rotorů za posledních několik let.
Mnoho řidičů automobilů je zvyklých brzdit rotory, které vydrží přes 2–3 sady brzdových destiček – ale novější vozidla a chytřejší opravny – nyní rotory vyměňují, místo aby je opracovávali.
Běžně; zákazníci to popíšou slovy „Opravna/prodejna náhradních dílů se jen snaží vydělat více peněz.“ To však není tento případ.
I v dobách nedostatku dílů není výměna rotorů obvykle extrémně nákladná – ve srovnání s náklady na jejich řádné opracování. Brzdové kotouče a destičky ve většině obchodů s díly nebo opravárenských dílnách nezahrnují významné ziskové marže. Není to ani něco, co mnoho velkých opravárenských řetězců „špiní“ (za to dává bonusy). Proč tedy stále více prodejců, opraváren a prodejců dílů nechává svými zákazníky vyměňovat rotory?
Odpověď pochází z vývoje nových technologií a nových vozidel. Moderní auta jsou lehčí, používají méně materiálů, lehčí materiály a méně robustní konstrukce. Jsou vyrobeny tak, aby šetřily palivo, maximalizovaly produkci koňských sil a minimalizovaly hmotnost.
„Poměr výkonu a hmotnosti je lepší? Zrychlí se rychleji a rychleji se zastaví! To je skvělé! Můžeme oholit kila sundej ty brzdy zlato!" – Pravděpodobně nějaký inženýr
Výsledkem je, že komponenty brzd, odpružení a komponenty řízení mají nižší hmotnost. Dnešní rotory jsou tenčí a vyrobené z lehčích slitin než jejich protějšky před 7-10 lety. To znamená, že je nemůžete tolik opracovávat a znamená to, že je pravděpodobnější, že se opotřebují, než vyměníte brzdové destičky. Znamená to také, že drobné problémy s obráběním mohou způsobit drastické zvuky a vibrace.
V poslední době se uvolňují vozidla s přísnými specifikacemi „házení“ brzdového rotoru. Toto je měření toho, jak „pravdivý“ nebo jak plochý je povrch rotoru. Pokud to není pravda, brzdový rotor se při otáčení ‚kolébá‘ – jako pokřivená deska. Novější vozidla mají limity házivosti 0,002 až 0,003 palce! Pro srovnání, lidský vlas je obvykle kolem 0,001 palce. Když mluvíte o roztočení něčeho při tisících otáček za minutu a pak na něj přitisknout brzdovou destičku – ty chlupy-šířky dělají rozdíl!
Dalším problémem, o kterém lidé nepřemýšlejí, je teplo. Vaše brzdy fungují tak, že vytvářejí tření – tak zastavíte. Tento proces vytváří teplo. Ale jak se zbavit horka. Starší brzdové rotory měly uvnitř spoustu dalších kovových žeber a lopatek, měly navíc materiál, který tam byl prostě proto, aby odváděl teplo. U některých vozidel, která mají tenčí, pevné rotory (což znamená žádné větrací otvory, lopatky nebo extra tloušťku), se rozptyl tepla stává problémem. Pokud obrobíte rotor a uberete 0,020 palce (fíha! to je hodně – 10x větší házivost – ale to je normální pro brzdu před deseti lety) – máte mnohem méně kovu, který absorbuje teplo a rozptýlí ho. Novější rotory prostě nezvládnou obrábění nebo se příliš zahřívají.
Když se rotory příliš zahřejí, co se stane? Hádáte správně – deformují se. Takže se dostanete do tohoto začarovaného kruhu – rotor se třese -> opracovává -> Netřese se, ale přehřívá se –> Deformuje se a třese se ještě hůře -> Znovu to opracujte –> A tak dále….
Posledním hřebíčkem do rakve jsou vaše brzdové destičky. Nové brzdové destičky mají pěkný, opracovaný, rovný a věrný povrch. Když se to pokusíte rozbít o zkroucený, rýhovaný, nerovný povrch vašeho starého
rotory – prostě to nefunguje správně. Nemáte dostatečný povrchový kontakt a tření, abyste vůz správně zastavili; máte mezery a mezery, které umožňují podložce pohybovat se, vibrovat a skřípat; a vy nyní vytváříte další opotřebení zbrusu nových destiček, snažíte se je přimět, aby se opotřebovaly a přizpůsobily se nerovnému povrchu rotoru. Zdravý rozum říká, že celá tato věc je špatný nápad.
Nemůžeme to dostatečně zdůraznit. Pokud chcete, aby byly vaše brzdy správně provedené, a nechcete se neustále vracet kvůli opakovaným problémům s brzdami – nechte si vyměnit destičky A rotory současně.
