V závislosti na tom, jaký typ auta řídíte, může být k dispozici obrovský trh s náhradními díly. Mnoho japonských značek jako Honda a Acura má širokou škálu náhradních dílů. Honda má obzvláště velký kultovní okruh jezdců, kteří budou nadále upravovat a investovat spoustu peněz do zvyšování výkonu svých závodníků Honda. Německé značky jako Porsche, Volkswagen a Audi mají také mnoho řidičů orientovaných na výkon, kteří touží po výhodě.
Přesto se na konci dne může mnoho majitelů jiných značek, které nemají tak velké následovníky tunerů, ptát, zda upgrady stojí za to. Pokud například řídíte Lincoln, opravdu chcete snížený systém odpružení a lehké závodní ráfky? Má smysl upravovat vozidla pro plný potenciál, pokud tento potenciál mají. A ačkoli jsou vozidla Lincoln pěkná, nemusí se hodit pro přestavby závodních vozů tunerů.
Některá vozidla vyšší třídy však nepotřebují mnoho vylepšení výkonu. Mohou být již z výroby dodávány se sportovním odpružením nebo nastavitelným odpružením. Modely Volkswagen, jako je kýžená řada R, měly dokonce tužší pouzdra ovládacích ramen, na která mnozí ladiči sami upgradovali kvůli výkonu. Tato tovární pouzdra byla dokonce dodatečně montována do jiných modelů, které byly založeny na stejných konstrukcích řízení, a to až do 80. let.
Mnoho řidičů vylepšuje své odpružení sportovními systémy, které jsou tužší. Tyto tužší systémy odpružení zlepšují ovladatelnost na dálnicích. Zdá se, že vaše vozidlo sleduje rovnější cestu a při vysokých rychlostech se může cítit stabilněji. Pro srovnání, lidé, kteří mají měkké a selhávající systémy odpružení, se mohou cítit, jako by řídili loď. Back-end může mít hodně hry a příliš se pohybuje.
Nastavitelné vzduchové odpružení nebo podobně vám může pomoci jít nízko, když to potřebujete, a přidat trochu zdvihu, když terén není tak pohostinný. To je dichotomie upgradů zavěšení. Nákladní automobily a terénní vozy často vylepšují své odpružení pomocí měkčích tlumičů a zvedacích souprav, které jim pomáhají hladce projet jakýkoli terén.
Závodníci rádi sedí nízko u země, aby využili optimální fyziku. Nižší těžiště je spojeno s vnímáním menší svislé G-síly a může vám pomoci obejmout zatáčky, aniž byste cítili tolik naklánění těla. Díky tomu jsou slalomové tratě mnohem snesitelnější bez toho pocitu z kolotoče.
Přidání silné kyvné tyče a tvrdších pouzder pro stabilizaci odpružení také sníží naklánění karoserie a zlepší ovladatelnost jakéhokoli vozidla. Pokud máte rádi ostré a přesné řízení, tento upgrade stojí za vyzkoušení. Můžete však cítit trochu větší odpor ve volantu.
Automobilový motor funguje velmi podobně jako vzduchové čerpadlo. Výrobci automobilů využívají tohoto principu přidáním turbodmychadel a kompresorů do motorů pro optimální výkon. Obě tato mechanická zařízení nasávají vzduch do motoru a umožňují mu běžet s vyšší mírou těkavosti při vyšších otáčkách.
Tradiční atmosférický motor je omezen ve svém výkonovém pásmu, protože dokáže nasát pouze tolik kyslíku, aby spálil palivo najednou. Pokud nepřidáte dostatečně vyvážený poměr vzduchu, jen spálíte přebytečné palivo a poškodíte katalyzátory a další komponenty.
Ve skutečnosti je Stoichův poměr vzduchu k palivu pro benzinový spalovací motor 14,7 ku 1. To znamená, že budete potřebovat 14,7 liber vzduchu na každou libru paliva použitého k dosažení optimálního spalování. Pro vaše vstřikovače není těžké zůstat déle otevřené a čerpat více paliva. Pro váš motor je však obtížné nasát více vzduchu, pokud nemáte nějakou formu vylepšení nasávání vzduchu.
Ty mohou být jemné jako výkonný vzduchový filtr nebo extrémní jako dodatečná montáž dvojitých turb nebo kompresorů. Problém s přiváděním vzduchu do motoru je v tom, že máte hodně nepříjemný zpětný tlak, který se stává skutečnou cihlovou zdí. Pokud opravdu chcete věci otevřít a nechat motor dýchat, musíte přidat výfukový systém s vysokým průtokem, aby se snížil protitlak. Můžete také portovat hlavu motoru pro minimální zisky za skvělé náklady.
Problém s výkonem na částech motoru je v tom, že se ložiska rychleji opotřebovávají. Také při vyšších otáčkách a výfuku může být hlasitější. To je důvod, proč mnozí nechtějí upgradovat. Věří, že tovární OEM inženýrství je ideální pro jejich každodenní potřeby řidičů.
Na trhu existuje řada vylepšení výkonu. Ať už máte zájem o jemné úpravy nebo o přiražení vašeho vozu k zemi kvůli stylu a výkonu. Vždy existují kompromisy. Pokud nejste mechanik, může se prodražit i údržba upravených vozidel. To proto, že mohou být potrhlí nebo temperamentní.
Některé upgrady jako výkonné vzduchové filtry, výkonné olejové filtry a dokonce i větší hlava mohou být levné. Navíc je snadné bez problémů dodatečně namontovat. Další upgrady vyžadují test vyvážení, aby se každý řidič rozhodl sám. Rozhodnou se, co od vozidla skutečně chtějí, výkon nebo spolehlivost.
