Můžeme vydělávat příjmy z produktů dostupných na této stránce a účastnit se přidružených programů. Další informace ›
Největší automobilové novinky a recenze, žádné BS
Černý kouř z výfuku, zvuky motoru jako z traktoru a pomalý výkon:všechno, co bylo spojené s dieselovými motory. A říkám „byly“, protože jsou většinou minulostí. Moderní vznětové motory jsou z velké části stejně kultivované jako benzínové motory a mají více než dostatečný výkon pro jízdu ve městě a na dálnici.
Evropané to pochopili před několika desítkami let a v roce 2015 bylo 48 % nových aut prodaných v Evropě naftových. Emise Euro 6 ale od roku 2015 dusí vznětové motory, takže jejich výroba je stále dražší. A od zavedení nové emisní normy prodej nafty v Evropě neustále klesá.
Přestože prodej nafty v USA mezi lety 2021 a 2022 vzrostl, většinu prodejů stále tvoří vozy s benzínovým pohonem. Jaké jsou tedy hlavní rozdíly mezi dvěma nejoblíbenějšími zdroji paliva na světě a je na čase, abyste přešli?
Pojďme to zjistit.
Benzín i nafta se rafinují ze surové ropy, ale je snazší rafinovat naftu než benzín. Nafta obsahuje více znečišťujících látek, které je třeba extrahovat, aby mohla splnit emisní normy pro silniční provoz.
Benzín a nafta se získávají ze stejné látky, ale skutečnost, že benzín je rafinovanější, má obrovský rozdíl v tom, jak tato paliva produkují energii, jak jsou účinná, jak spolehlivé jsou jejich motory a kolik stojí vlastnictví jednoho z těchto motorů z dlouhodobého hlediska.
Ceny pohonných hmot na čerpací stanici za soumraku. Toto jsou tři nejběžnější typy benzínu, které pravděpodobně najdete na pumpách:běžný, střední (někdy nazývaný „plus“ nebo „speciální“) a prémiový (někdy nazývaný „ultra“ nebo „speciální“). Jediná věc, která odlišuje tyto druhy benzinu, je jejich oktanové číslo. Čím vyšší je oktanové číslo, tím vyšší je možný kompresní poměr.
Běžný plyn má obvykle oktanové číslo 87, zatímco plyn střední třídy je kolem 89 až 90. Někteří výrobci automobilů doporučují, aby určitá auta používala prémiový plyn, zejména vysoce výkonné a přeplňované modely, které mají normálně oktanové číslo 91 až 94.
Je třeba si uvědomit dva hlavní typy nafty:čirou naftu a obarvenou naftu. Čirá nafta je určena pro použití na silnici a někdy se nazývá „autodiesel“. Toto palivo je čiré se světle zeleným odstínem, který s degradací nafty tmavne.
Obarvená nafta je, jak její název napovídá, obarvená. Často se barví rozpouštědlem a může být červené, modré nebo fialové. Obarvená nafta má vyšší obsah síry než čirá nafta a je nezákonné ji používat na veřejných komunikacích. Nejběžnější použití obarvené nafty je ve stavebnictví, zemědělství a letectví.
Nafta a benzín se používají ve spalovacích motorech, ale způsob zapálení jednotlivých paliv je jedním z hlavních rozdílů mezi tím, jak fungují benzínové a naftové motory.
Benzín je smíchán se vzduchem, stlačen pístem a poté jiskra vytvořená zapalovací svíčkou zapálí směs vzduchu a paliva a způsobí uzavřenou explozi. To tlačí píst a nakonec pohne kola vašeho vozidla.
Dieselové motory nemají žádné zapalovací svíčky, protože spalování směsi vzduch/palivo je způsobeno kompresí. To umožňuje skutečnost, že dieselové motory mají mnohem vyšší kompresní poměry než benzínové motory. Písty vznětových motorů stlačují vzduch, čímž se zvyšuje teplota spalovacího prostoru.
Než je nafta odeslána do spalovací komory, odpaří se. Když je odpařená nafta vstřikována do tohoto horkovzdušného prostředí, shoří. Toto je známé jako vstřikování zapálené kompresí. Přestože dieselové motory nepoužívají zapalovací svíčky ke zážehu, někdy obsahují žhavicí svíčky ke zvýšení teploty.
Benzín je rafinovanější než nafta, díky čemuž je řidší a těkavější. Prakticky to znamená, že spaluje rychleji a dokáže vyprodukovat více koňských sil. Nafta je hustší a hoří pomaleji, ale má vyšší hustotu. To znamená, že dieselové motory obecně produkují přibližně o 20 % více energie než benzínové motory při spotřebě stejného množství paliva.
Vznětové motory produkují větší točivý moment při nižších otáčkách, díky čemuž se lépe hodí pro velká, těžká vozidla nebo vozidla, která převážejí nebo tahají těžký náklad. Vzhledem k tomu, že benzínové motory produkují více koňských sil než dieselové motory při vyšších otáčkách, jsou vhodnější pro lehká vozidla.
Chcete-li získat představu o tom, jak si nafta a benzín vedou ve stejném vozidle, podívejme se na Chevrolet Silverado 1500. Můžete si vyzvednout Silverado s 3,0litrovým řadovým šestiválcovým dieselovým motorem Duramax, který produkuje točivý moment 495 lb-ft a výkon 305 koní. Nejbližší benzínový motor, který můžete získat, pokud jde o zdvihový objem, je 2,7litrový turbo řadový čtyřválec pohonná jednotka. Toto pumpuje 430 lb-ft točivého momentu a 310 koňských sil.
Jeep EcoDiesel Jak již bylo zmíněno, nafta hoří pomaleji než benzín a produkuje asi o 20 % více energie, což znamená, že dokáže vyrobit stejné množství energie s menším množstvím paliva. Výkon při nízkých otáčkách a vyšší kompresní poměr znamenají, že vznětové motory jsou obecně o 20 % účinnější než benzinové motory.
Vyšší kompresní poměr dieselových motorů vede k lepší tepelné účinnosti a přímo ovlivňuje spotřebu paliva vozidla. Čím vyšší je kompresní poměr, tím více energie se vyrobí při každém výbuchu. Benzínové motory nemohou pracovat s tak vysokým kompresním poměrem, protože benzín se vznítí při nižší teplotě než nafta.
Pokud by benzinový motor pracoval se stejným kompresním poměrem jako vznětový motor, přebytečné teplo by pravděpodobně vedlo k nekontrolovaným explozím, které by poškodily motor.
Efektivita vznětových motorů je patrnější při dálničních rychlostech, kde je jízda vysokou rychlostí při nízkých otáčkách obrovskou výhodou. Výhody jsou však méně patrné v městském provozu, kde dochází k zastavení a rozjezdu.
Opět použijeme Chevrolet Silverado 1500, abychom zdůraznili rozdíly mezi plynovými a naftovými motory. Běžná kabina, standardní lůžko 4WD s 2,7litrovým přeplňovaným benzínovým motorem poskytne 18/21/19 MPG (město/dálnice/kombinovaný) podle odhadu EPA. Stejný model s 3,0litrovým turbodieselovým motorem nabídne 22/27/24 MPG (město/dálnice/kombinované) podle EPA.
Dieselové motory jsou považovány za spolehlivější než benzínové motory. Vznětové motory mají méně pohyblivých součástí a jsou obecně robustnější, což znamená, že při běžícím motoru je omezený pohyb, což vede k menšímu opotřebení.
Není to jen mechanická konstrukce, která dělá vznětové motory spolehlivějšími, roli hraje samotné palivo. Benzín je kyselejší než nafta. Působí jako rozpouštědlo na vnitřní části motoru, což v průběhu času způsobuje korozi a zvyšuje opotřebení.
Jak již bylo zmíněno, nafta je hustší než benzín, což jí dodává konzistenci lehkého oleje. Při průchodu systémem maže válce a další součásti motoru, což snižuje opotřebení.
Benzínové motory mají tendenci vydržet až 200 000 mil, než potřebují generální opravu, zatímco není neobvyklé, že naftové motory běží dobře po 300 000 až 500 000 mílích a někdy i mnohem více. Samozřejmě je to hlavně kvůli tomu, jak dobře je vozidlo udržované, podívejte se na tuto Honda Accord s téměř 1 000 000 mil.
Hank O’Hop Vzhledem ke spolehlivosti a účinnosti dieselových motorů by se mohlo zdát, že jejich vlastnictví je také levnější než benzinové motory. No, mohou být, ale to závisí na typu řízení a jeho množství.
Za prvé, vozidla s naftovým pohonem mají tendenci být dražší než jejich benzínové protějšky. Chevrolet Silverado 1500 s 3,0litrovým turbodieselovým motorem Duramax stojí přibližně 2 340 až 3 160 USD více než stejně vybavený model vybavený 2,7litrovým turboplynovým motorem.
Ano, dieselové motory obecně vydrží podstatně déle než benzínové motory, ale jejich údržba je dražší. Například výměna a údržba oleje ve vznětovém motoru stojí podstatně více než u plynového motoru. Je to především proto, že dieselové motory vyžadují mnohem více oleje a vyžadují častější výměnu oleje.
Vznětové motory jsou účinnější, ale bohužel nafta v USA často stojí více než benzín. Úspora paliva může být tedy zanedbatelná. V době psaní tohoto příspěvku stála průměrná cena prémiového benzínu v Kalifornii 5,266 $ za galon a nafta 5,612 $ za galon.
Pokud hodně jezdíte po dálnici a ujedete více než 15 000 mil ročně, pak vám dieselový motor může ušetřit peníze na pumpách. Pokud ale jezdíte hlavně v režimu stop-start a ujedete 10 000 mil nebo méně za rok, můžete ušetřit více peněz používáním benzínového auta.
Pokud jste si přečetli celý tento článek, uvidíte, že mezi benzínem a naftou neexistuje jasný vítěz, protože každý má své jedinečné klady a zápory.
Benzínové motory jsou pravděpodobně finančně nejlepší volbou pro lidi, kteří najedou méně než 10 000 mil ročně. Tyto motory si také vyberou ti, kteří mají rádi motor s radostí z otáček, jehož špičkový výkon leží vysoko v rozsahu otáček.
Pokud každý rok najedete hodně kilometrů, zejména na dálnici, můžete ušetřit peníze výběrem vozidla s naftovým motorem. Každý, kdo pravidelně převáží těžký náklad, zjistí, že mimořádně nízký zvuk vznětových motorů usnadňuje každodenní jízdu.
Chcete-li získat vizuálnější představu o tom, jak se liší mechanické fungování benzínových a naftových motorů, podívejte se na níže uvedené video Car Throttle.
Rozdíly mezi benzínovými a naftovými motory
