Můžeme vydělávat příjmy z produktů dostupných na této stránce a účastnit se přidružených programů. Další informace ›
Největší automobilové novinky a recenze, žádné BS
V automobilovém průmyslu je slovo „únik“ často spojováno s kapalinou, která nezůstává tam, kde má být. Jsme zvyklí slyšet vše o úniku oleje a chladicí kapaliny a nedej bože o úniku brzdové kapaliny. Ale plyny jsou také velkou částí rovnice.
Kromě netěsné pneumatiky je další nejběžnější formou úniku vzduchu únik vzduchu. To se nevztahuje na posilovač brzd, ale spíše na tlakovou sací náplň, kterou produkují vozidla s přeplňováním nebo přeplňováním (nebo obojí), jinak označované jako nucená indukce (FI).
Pojďme diskutovat o tom, co je únik ze zvýšení a také o tom, co jej způsobuje.
Getty Images Zjednodušeně řečeno, únik naplnění nastane, když všechen měřený vzduch kolem snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) nedorazí do cílové čáry ve spalovací komoře ve vozidle s přeplňováním nebo přeplňováním (nebo obojím). Někde, zejména mezi turbem a sacím potrubím, vypouští vzácný, odměřený vzduch.
Nenucená indukční vozidla také vykazují úniky nasávaného vzduchu, ale jsou méně časté. Přesto se těsnění a svorky opotřebovávají, sací potrubí je poškozeno teplem nebo cizími prvky a tak dále. Jsou však méně běžné, protože sací dráha není namáhána silami plnicího tlaku, což je náplň stlačeného vzduchu, která dává nucené indukci její výhody.
Další informace o terminologii turbo naleznete v této příručce.
Příčiny jsou obecně jednoduché, ale jejich diagnostika může být únavná. Uvolněná svorka nebo spojka, prasklá sací trubka, utržená manžeta, špatné připojení podtlaku, poškozený mezichladič vzduch-vzduch a tak dále dávají zvýšenému vzduchu šanci uniknout.
Prvním krokem k určení viníka je podrobné prozkoumání všech těchto součástí mezi MAF a tělesem škrticí klapky, což v závislosti na uspořádání motorového prostoru vašeho vozu může být trochu časově náročné. V mém případě má moje Audi S4 z roku 2002 dvojnásobné množství potrubí, mezichladičů, spojek, spojovacích prvků a další, protože je to motor s dvojitým turbodmychadlem, kde jsou turba velmi daleko od sebe na opačných řadách válců.
Je také něco málo přes 20 let staré, což je více než dostatečná doba na to, aby se všechny tyto součásti opotřebovaly nebo poškodily, takže při hledání netěsností mám o práci postaráno.
Protože motor nedostává vzduch, který očekává, špatný chod je prvním příznakem, že váš motor může mít únik plnicího tlaku. Motor v podstatě plánuje, co čte z MAF, ale pak to nedostane, takže začne šílet a začne znovu upravovat směs vzduchu a paliva za běhu, bez dostatku tvrdých dat k vytvoření účinné a ideální směsi. Představte si všechny komponenty, které ovládá najednou:vstřikovače, těleso škrticí klapky, výfukový ventil turba, vypouštěcí ventil a další.
To způsobí, že motor klopýtá a kašle a bude způsobit dlouhodobé poškození – jako je zabití turba nebo turba – pokud nebude napraveno. Způsobuje také významný pokles spotřeby paliva, hrubý a neklidný volnoběh a významnou ztrátu výkonu.
V blízké budoucnosti o tom napíšu blog – upozornění na spoilery:moje stará přeplňovaná Audi trpí těmito příznaky v době psaní tohoto článku – ale prvním krokem k tomu, abyste zažili jakékoli drsné provozní podmínky, je přistupovat k tomu s otevřenou myslí a diagnostikovat.
Je přítomna kontrolka kontrolního motoru? Jsou zapalovací svíčky a další součásti zapalování v dobrém stavu? Existuje běžný problém, který pronásleduje vaše konkrétní auto s příznaky, které připomínají únik paliva? Může být jeden nebo více vstřikovačů zaseknutých otevřených nebo neteče správně?
V mém případě někteří nadšenci B5 Audi S4 říkají, že na vině mohou být opotřebované staré komponenty zapalování. Stejně jako snímač teploty chladicí kapaliny umístěný směrem k zadní části motoru, podivně. Vím, taky mi to přišlo divné, ale úniky boostů jsou u starých Audi velmi časté, takže do toho budu investovat nejvíc času.
Opět platí, že prozkoumání a kontrola každé součásti mezi MAF a tělesem škrticí klapky je dobrým prvním krokem. Pak pomůže buď sestavení vlastního nebo zakoupení posilovacího testeru úniku. Ty natlakují systém a umožní vám hledat a poslouchat úniky vzduchu. Rozstřikování mýdlové vody na součásti, když je auto buď v chodu, nebo zkoušečka těsnosti boostu má systém natlakovaný, což také pomáhá.
Netěsnosti zesílení ne vždy spouštějí kontrolky kontrolního motoru. Normálně dojde k podstatné chybě v zapalovacím systému, ale špinavé/staré zapalovací svíčky nemusí. Znečištěný nebo ucpaný palivový filtr také nemusí nutně spustit kontrolku motoru (alespoň přímo), ale může způsobit podobné drsné provozní podmínky.
Úniky boostu jsou běžným problémem u vozů FI, a přestože mohou začít jako menší nepohodlný pokles výkonu, měly by být co nejdříve odstraněny. Kdo chce přijít o koňskou sílu, za kterou zaplatil, zažít výrazný a zbytečný pokles spotřeby paliva nebo musí vyměnit vybité turbodmychadlo?
Podělte se také o svých zjištěních:máte nějaké zkušenosti s těmito nepříjemnostmi pod tlakem?
