Elektrická vozidla (EV) jsou již rychlá, ale několik z nich může jet ještě rychleji s implementací tlačítka boost na volantu. Jak název napovídá, tlačítko dodává vozidlu sílu a rychlost, ale není to neomezené. Dodatečný výkon trvá jen několik sekund, než se vůz vrátí do normálního jízdního režimu. To znamená, že budete muset maximálně využít těch pár sekund, které máte, než bude připraven to udělat znovu.
Varianty tlačítka Boost existují již nějakou dobu. Režim obvykle používaný u výkonných vozů na benzín, jako je Hyundai Elantra N a nadcházející Dodge Charger Sixpack H.O., mají tlačítka na volantu, která motoru dodávají sílu. Nyní se zdá, že režimy zvýšení výkonu se ve světě elektromobilů uchytily.
Stejně jako u aut s plynovým pohonem, aktivace boostu u elektromobilu uvolní po omezenou dobu (10–20 sekund nebo tak) výrazné zvýšení výkonu, což přináší prudké zrychlení.
Na rozdíl od funkce boost u aut se spalovacím motorem, která manipuluje s turbodmychadlem k dosažení požadovaného efektu, v EV přichází adrenalinová rána ze zvýšení toku proudu z baterie. jak je to možné? No, stejně jako některá výkonná auta mají na svých motorech omezovače rychlosti, které uměle omezují jejich maximální rychlost na číslo pod jejich skutečnými schopnostmi, systémy EV obecně fungují na úrovni trochu pod jejich výkonnostním limitem. Jde především o řízení přehřívání, ke kterému by při trvalém provozu na maximální výkon docházelo. Odebírání dalšího proudu z pole baterií na několik sekund však nemá negativní dopad na součásti systému EV. Ve světle toho jsme překvapeni, že více elektromobilů nenabízí technologii boost.
Ano, bezpochyby. Stejně jako řidič s vodicí nohou, který se neustále nabíjí, když na semaforu zhasne zelená, snižuje dojezd elektromobilu, stejně tak se snižuje dojezd EV. Ale hádejte co? Agresivní zrychlení v autě se spalovacím motorem také negativně ovlivňuje jeho spotřebu paliva. Při řešení otázky ovlivnění dosahu však jakýkoli významný dopad na dosah vyžaduje nadměrné používání funkce zesílení. Ve stejném smyslu, že agresivní zrychlení od jednoho zeleného světla místo každého zeleného světla výrazně neovlivní dosah, ani příležitostné použití tlačítka zesílení znatelně neovlivní dosah.
VÍCE: Kolik stojí nabití elektromobilu?
V současné době má vyhrazené tlačítko boost pouze několik elektrických vozidel:Genesis GV60, Hyundai Ioniq 5 N a Porsche Taycan. Ačkoli tlačítko „N Grin Boost“ (NGB), aktivující zesílení v Ioniq 5 N, se zdá být pro tuto sportovnější verzi Ioniq 5 jako doma, stejně jako tlačítko Sport Response, které aktivuje zesílení u většiny modelů Taycan s paketem Sport Chrono. Někdo by však mohl namítnout, že tlačítko boost v luxusním GV60 není na místě. Věříme, že lze argumentovat tím, že když je tématem koňská síla a její dostupnost, okamžitý maximální točivý moment dostupný pro každý EV z něj dělá výkonný stroj.
Zde jsou specifikace od výrobců.
V GV60 je tlačítko boost na volantu a pohodlně v dosahu pravého palce řidiče, stejně jako jasně červené tlačítko NGB v Ioniq 5 N. Mimochodem, tlačítko boost u aut na plyn je v podobné poloze. U vozů Porsche EV je tlačítko Sport Response umístěno ve středu ovladače jízdních režimů těsně pod pravým ramenem volantu. Domníváme se, že až budoucí elektromobily přijmou tlačítko boost, bude s největší pravděpodobností umístěno také na volantu nebo v jeho blízkosti.
VÍCE: 5 elektromobilů s nejrychlejším nabíjením
Je pravděpodobné, že nejste tahač. Přesto můžete najít legitimní využití pro extra výkon. To však vyvolává otázku, kdy byste měli a kdy neměli používat tlačítko boost? Zde je několik návrhů.
Máme rádi zábavu stejně jako další automobiloví nadšenci, ale nadměrné používání nebo zneužívání funkce boost u elektromobilu může být nebezpečné a dokonce trochu náročné na systém řízení tepla vašeho elektromobilu. Za vhodných okolností však může být výbuch moci výbuchem.
Poznámka redakce:Tento článek byl od prvního zveřejnění aktualizován.
