Nadšenci milují silný zvuk výfuku automobilů a 100. výročí Kelley Blue Book představuje skvělou příležitost ohlédnout se zpět na to, jak se zvuky tohoto průmyslu v průběhu let měnily. Od vozů Formule 1 až po elektrická vozidla, automobilové výfuky pomáhají řidičům vytvořit zvláštní spojení s jejich jízdou a přitom tvrdě pracovat na snížení škodlivých emisí. Pojďme se ponořit.
Ušli jsme dlouhou cestu od výfukových systémů, které jsme viděli u prvních automobilů. Přestože byly původně navrženy výhradně k odvádění toxických plynů od cestujících, automobilové výfuky nyní přicházejí v široké škále provedení, od aplikací s vysokým průtokem až po systémy, díky nimž elektrická vozidla (EV) znějí jako jejich protějšky na plyn.
Jeden z prvních automobilových výfukových systémů byl patentován ve Spojených státech v roce 1897, ale až ve třicátých letech se tlumiče staly samozřejmostí. S rostoucím počtem aut na silnicích se hluk stal významným problémem, což přimělo automobilové inženýry k vývoji tlumičů s přepážkami a vzduchovými komorami, které zvuk tlumí.
‹ › ‹ › ‹ › ‹ › ‹ ›
Vzorek výfuku
Vzorek výfuku
Vzorek výfuku
Vzorek výfuku
Vzorek výfuku
Tunerům a hot-rodderům netrvalo dlouho, než přišli na to, že volně proudící výfuk může zvýšit výkon, což vedlo k rozmachu vývoje v 50. letech. Tento boom pokračoval v 60. letech 20. století a v éře svalových vozů, kdy je američtí výrobci automobilů vydávali na ulici a brzdili. Mohutné motory V8 té doby zaznamenaly zlepšenou spotřebu paliva a výkon díky výkonným výfukovým systémům. Věci však nabraly obrat, protože emisní předpisy se později v dekádě a v 70. letech zpřísnily.
Federální předpisy donutily výrobce automobilů přehodnotit své návrhy výfukových systémů. Katalyzátor pomohl snížit emise uhlíku, ale rané aplikace také znesnadnily získání velkých výkonů, na které si kupující během předchozího desetiletí zvykli. Tato změna v kombinaci s tlakem na zvýšení bezpečnostních standardů a designem vozidel vytvořeným pomocí odznaků vedla k „éře nevolnosti“ v americkém automobilovém průmyslu, která trvala až do poloviny 80. let.
Technologie výfuků se vyvíjela, když se v 80. letech 20. století stávala běžnými menšími vozy s nižší spotřebou paliva. Zatímco mnoho automobilek se stále snažilo dodávat výkon, 4válcové motory a rozšířenější používání turbodmychadel usnadnily generování použitelného výkonu bez srovnatelného zvýšení emisí.
Situace se dále zlepšila v 90. letech a na počátku 21. století, kdy se počítačové komponenty zmenšily a zlevnily, což vedlo k palubním diagnostickým systémům se senzory a variabilním sacím systémem, které mohly upravovat směs vzduchu a paliva na cestách.
Jako člověk, který dosáhl řidičského věku v polovině devadesátých let, zůstává tato éra mým oblíbeným designem výfuků, protože na scéně nadšenců dominovala importovaná auta s velkými trubkami na malých autech a zvuky, které tuneři pronásledují dodnes.
K některým z nejpozoruhodnějších změn automobilových výfuků za poslední století došlo v posledních 20 letech. Hybridy, plug-in hybridy (PHEV) a elektrická vozidla (EV) snížily naši závislost na plynových motorech. S větším výkonem pocházejícím z elektrické strany rovnice má mnoho vozidel menší, tišší výfukové systémy, přičemž PHEV a EV fungují většinu času téměř bezhlučně.
Elektromotory často poskytují značný výkon a zrychlení oproti plynovým motorům, ale nevytvářejí zvuk a úroveň záběru, které mnoho řidičů očekává. V reakci na to někteří výrobci automobilů a výrobci náhradních dílů vyvinuli syntetické výfukové systémy, které napodobují zvuky vysoce výkonných vozidel na plyn.
Dodge Charger Daytona EV používá jedinečný výfukový systém „Fratzonic“, který se spoléhá na komory a reproduktory, které generují zvuky koordinované se zrychlením a cestovní rychlostí vozu. Borla Performance Industries také vyvinula vylepšení pro Ford Mustang Mach-E, které využívá polohu plynu, otáčky kola a další metriky k simulaci sportovního zvuku výfuku.
David Borla je hlavní marketingový ředitel ve společnosti Borla Performance Industries, která sama sebe popisuje jako „průkopníka a lídra v designu a výrobě výkonných výfuků z nerezové oceli“. Ohledně zvuku a spojení řidičů s jejich vozidlem Borla řekl:"Často říkám, že zvuk je nástroj dvěma odlišnými způsoby a tato filozofie určuje, jak přistupujeme k akustice výkonu. První způsob, jakým je to nástroj, je jako měřidlo na vaší přístrojové desce. Jako lidé řídíme především zrakem, dotykem a zvukem," řekl.
"Zvuk se dokonce překrývá s pocitem, protože frekvence a vibrace jsou něco, co fyzicky zažíváte. Při výkonné jízdě vám tón motoru říká o zatížení, trakci, bodech řazení a načasování," pokračoval. „Dlouho před digitálními displeji byl zvuk primárním měřítkem výkonu a stále zkracuje reakční dobu a prohlubuje spojení mezi řidičem a strojem.“
Borla řekl, že řidiči si také vytvářejí pocit identity na základě zvuku svého vozu. "Druhý způsob, jakým je zvuk nástrojem, je v hudebním smyslu a je to také identita. Sešlápnutí plynu, volba převodového stupně a zatížení utvářejí notu a řidič může hrát na auto tak, jak hraje na hudební nástroj. Tato interakce proměňuje dopravu v zážitek. Zvuk se stává součástí osobnosti vozidla a podpisu řidiče. V automobilové kultuře je to, jak vozidlo zní, stejně důležité jako to, jak vypadá, a jak správně vypadá, protože zvuk je vždy špatný. zčásti telemetrie a zčásti se chlubí, a díky tomu se vozidlo cítí jako živé.“
