Časy se mění, lidi. Rok 2010 byl dvanáct před lety a mnoho dostupných ojetých výkonných vozů, které jsou dnes k dispozici, je technologicky vyspělejší než kdy dříve. A žádná z těchto technologií není neslavnější než přímé vstřikování paliva. I když je to skvělý koncept pro výkon, spotřebu paliva a emise, dokáže skutečně nasávat vše, co souvisí s přímým vstřikováním. Někteří z vás možná slyšeli o „speciálních“ těsněních, která využívají přímé vstřikování; Jsem tu, abych je demystifikoval a ukázal vám, jak je nahradit.
Za prvé, přímé vstřikovače skutečně používají speciální druh těsnění. Přímé vstřikování se přirozeně musí vypořádat s neuvěřitelně vysokými teplotami a tlaky přímo ze spalovací komory, kde vstřikovače ze staré školy nemají zdaleka stejné namáhání nebo požadavky. Port vstřikovače prostě musí zabránit úniku paliva a úniku vzduchu pod vakuem a plnicím tlakem. Přímé vstřikovače musí utěsnit tisíce PSI ze spalovací komory. Pokud těsnění přímého vstřikovače netěsní, komprese uniká a vy vážně ztrácíte výkon.
Takže gumové O-kroužky to neproříznou. Existuje několik způsobů, jak utěsnit vstřikovač ve spalovací komoře. Ale ty hlavní, které jsem viděl, byly podložky spárované s extrémně dlouhými vstřikovači pro mechanické utěsnění spalovací komory a nylonová těsnění u vstřikovačů menšího stylu. Zaměříme se na těsnění spalovací komory, jejichž výměna může být poněkud obtížná, a vezmeme si nějaké speciální nástroje nebo chytré kutilské techniky.
Náš dnešní demonstrační vstřikovač byl laskavě darován (čti:odmítnut) mým VW GTI 2010 a bude fungovat perfektně. Toto DIY platí pro mnoho různých DI vozů, jako je Subaru BRZ/Toyota 86, Hyundai/Kia a většina produktů s přímým vstřikováním benzínu VW AG. Doporučuji získat pro to konkrétní sadu nástrojů, což je normálně pulzující bolest v zadku. Jak jsem nedávno zjistil, nářadí si k tomu můžete od AutoZone zapůjčit zdarma (číslo dílu 57383). Nemáš zač. A měl by fungovat s několika různými druhy přímých vstřikovačů, ačkoli tato sada je speciálně pro VW a Audi.
Proč byste vyměňovali toto těsnění? No, odpověď na to je složitá. Návštěvníci fóra a obchody často uslyšíte, jak trvají na tom, že nylonová těsnění v jakékoli DI aplikaci jsou na jedno použití a měla by být vyměněna, kdykoli vstřikovač vyjede z hlavy. Jsem tu, abych vám řekl, že je to částečně pravda.
V oficiální servisní literatuře VW pro EA888 Gen 1 je uvedeno, že je nutné těsnění vždy vyměnit. Neopotřebovávají se ani nevysychají, protože jsou vyrobeny z teflonu nebo nylonu, ale mohou se při demontáži nebo instalaci poškodit. Pravdou je, že tato těsnění vyžadují výměnu pouze v případě poškození nebo úniku. Je to jen dobrá praxe dělat je během hlavní služby, jako je čištění ventilů. Odstranil jsem své sací potrubí několikrát a po výměně je několikrát znovu použil. Neoficiální, ale nesetkal jsem se s žádnými problémy se ztrátou komprese nebo poškozenými těsněními.
Pokud jste jako já a neustále makáte a odebíráte hlavní části, jako je sací potrubí, neměli byste si dělat starosti s tím, že vždy nahradit tyto. Ale pro většinu lidí, kteří chtějí dělat velké věci, jako je tato, jen jednou v životě, je snadné je vyměnit a po dokončení práce vám poskytnou vážný klid. Pojďme se rovnou ponořit.
Nejprve vezměte žiletku a odřízněte těsnění vstřikovače. Dávejte pozor, abyste nepoškodili kov a opatrně odstraňte staré těsnění. Dále vezměte nové těsnění a umístěte ho na malý kuželovitý nástroj v sadě. Použijte největší matrici v sadě (vroubkovanou kovovou koblihu), otočte vroubkovaný konec směrem ke špičce kužele, umístěte kužel na špičku injektoru a jemně zatlačte těsnění na injektor.
Nyní, když je těsnění na vstřikovači, mělo by volně sedět v drážce, kam patří. Toto je část, která lidi mystifikuje; smršťování těsnění. Vezměte stejnou matrici, kterou jste použili k natlačení těsnění, a otočte ji tak, aby rýhovaný konec byl mimo vstřikovač. Použijte tuto matrici ke smrštění těsnění vložením injektoru do matrice. Buďte opatrní a dávejte pozor, abyste nepoužili velkou sílu, jinak se těsnění poškodí.
Jakmile je první kostka vytěžena, přejděte na další nejmenší kostku a zmenšete pečeť až na servisní velikost. Druhá kostka by měla stačit. Nyní je injektor připraven k návratu.
Alternativní metodou smrštění těsnění je metoda přes noc zip-tie. Namísto získání této sady nástrojů můžete zjevně použít čepici na pero Bic a vždy užitečnou zipovou kravatu k rozšíření a zmenšení těsnění na požadovanou velikost. Nevidím důvod, proč by tato metoda nefungovala, takže pokud nemáte přístup k sadě nástrojů, mělo by to fungovat dobře. Ať tak či onak, jakmile je těsnění smrštěno, můžete se rozhodnout nainstalovat vstřikovače do hlavy samostatně nebo je nainstalovat do rozdělovače paliva na sacím potrubí. Dávám přednost jejich instalaci do rozdělovače paliva, takže mám další páku k usazení čerstvých těsnění do hlavy.
Nastartujte auto. Pokud běží dobře a nevydává žádné divné zvuky v celém výkonovém pásmu, úspěšně jste vyměnili těsnění přímého vstřikovače. Není to tak děsivé, že?
