Jednou z velkých radostí života je zažít příval koňských sil z turbodmychadla. Dělá to všechno sutututuuuu a pshhhh kdy byste si mohli přát, když se škrticí klapka zavře – je to čistá dětská radost. Jediný způsob, jak se to zlepší, je mít měřidlo zesílení vzrušeně bzučící ve vašem periferním vidění, jak se zvyšuje a uvolňuje. Za tímto účelem vám ukážu, jak umístit měřidlo zvýšení do jakéhokoli auta.
Pro bohy automobilové kultury 21. století nemůže být větší služba než instalace velkého starého měřiče zvýšení do kokpitu vašeho stroje. Naštěstí je to extrémně jednoduché a s trochou vynalézavosti to vyžaduje jen pár nástrojů a pár levných dílů.
První věcí je pořízení měřiče zesílení. Možnosti se velmi liší, protože můžete utratit pouhých 20 USD za měřidlo zvýšení od Harbour Freight až po 250 USD za nejlegitálnější měřidla Défi pro japonský domácí trh (JDM). Proces instalace obou je víceméně stejný, takže výběr závisí především na kvalitě a estetice
Existuje jeden důležitý rozdíl, který odděluje všechna měřidla zesílení:mechanická a digitální. Mechanické měřidlo zesílení používá referenční impuls k fyzickému pohybu jehly v měřidle. Digitální měřidlo přebírá referenční hodnotu do snímače, který posílá data do měřidla prostřednictvím kabeláže a zobrazuje je na obrazovce nebo pomocí analogového číselníku prostřednictvím krokového motoru.
Mechanická měřidla mají úžasnou odezvu a přesnost (po správné kalibraci) a snadno se instalují. Přesnost a odezva digitálních měřidel se však velmi liší. Levná digitální měřidla mohou být pomalá a nepřesná. Podle mých zkušeností mají věci značek jako Défi, AEM, Stack a Greddy odezvu mechanického měřidla a přitom mají styl a diagnostické výhody digitálního měřidla. Věci jako Prosport se úplně neshodují.
Hlavním důvodem, proč byste chtěli digitální měřidlo před mechanickým, je schopnost ukládat špičkové hodnoty. To může být užitečné, abyste viděli, kdy jste pod nebo naopak přerostli. Digitální měřidla mají také skvělé rozmítání při startu, které přidává na scéně startování auta. Není to nezbytně nutné, ale pro tunera, jako jsem já, na tom hodně záleží. Proto mám v autě měřič teploty oleje Défi.
Pro tuto instalaci budu používat mechanické měřidlo zvýšení výkonu Newsouth Performance, což znamená, že uděláme nějakou kabeláž a nasměrujeme referenční dávku z motorového prostoru do kabiny. Tento druh práce je více vybíravý než obtížný, ale většinou je přímočarý a neměl by trvat déle než několik hodin. Než začnete, prostudoval bych si schéma zapojení vašeho preferovaného měřiče zesílení a začal zjišťovat, kde můžete na svém autě zapojit kabeláž.
[Upozornění:Z bezpečnostních důvodů při práci pod kapotou a s kabeláží je dobré odpojit svorky baterie a používat ochranné brýle a rukavice.]
Zní to děsivě, protože je to děsivé. Toto je jediná trvalá součást instalace, ale s některými konektory a odvahou ji lze udělat co nejméně bolestivou. Přinejmenším budete potřebovat základní kabeláž. Vím, že existuje několik myšlenkových škol s kabeláží, ale my jdeme na levné a snadné, takže jsem k tomu použil základní konektory na tupo (ano, na tupo) a rýčové konektory spolu s kombinovaným nástrojem pro řezání drátu/odizolovače/krimpovačky. .
Ke každému měřidlu je přiložena malá instrukční brožura, která popisuje, jak nainstalovat. Nejdůležitější částí toho bude schéma zapojení. Většina měřidel bude mít tři až čtyři vodiče v závislosti na typu měřidla. Protože ten můj je mechanický, má tři vodiče pro napájení, zem a stmívač. Digitální měřidlo přidá ještě jeden vodič pro signál ze snímače plnicího tlaku. Diagram ukáže, který drát je který – mějte to na paměti. Zvažte také, kde chcete, aby vaše měřidlo v autě žilo, abyste určili délku vedení a vedení.
Udělejte si úkoly s kabeláží a začněte ve svém vlastním autě hledat vhodný zdroj energie, uzemnění a stmívač. Jako zdroj energie chcete použít zdroj se spínaným zapalováním, aby se měřidlo vypnulo s autem. Uzemnění lze instalovat kdekoli, kde je kov, obvykle volím malý šroub a očko pro uzemnění kabeláže. Případně můžete použít zemnící vodič na kabelovém svazku auta, pokud v blízkosti není žádný kov. Stmívač je jediný vodič bez svobodné volby; obvykle existuje pouze jeden vodič stmívače pro danou součást.
Pro účely této instalace bohužel (pro mě) používám svůj Volkswagen Golf GTI 2010. Naštěstí (pro vás) to znamená, že tuto instalaci provádím na nejjemnějším možném vozidle. Většina lidí bude mít auta s mnohem jednoduššími elektrickými systémy. Na každém autě je dobré začít s hledáním zapnutého zapalování spínačem světlometů, 12V zásuvkou zapalovače cigaret nebo rádiem. Některé zdroje napájení mohou být konstantní a jiné zapnuté na stejném konektoru, takže se ujistěte, že najdete spínané napájení. Nejlépe to zjistíte pomocí schématu zapojení a měřiče napětí.
Použijte svorku měřiče napětí k prozkoumání zadní strany konektoru, kam vede vodič, a uzemněte jej na nějaký kov. Pokud při vypnutém zapalování neukazuje žádné napájení a při zapnutém zapalování 12 voltů, napájení je zapnuto. Pokud ukazuje výkon bez ohledu na polohu zapalování, je to konstantní výkon. Doporučuji vždy vyzkoušet vodiče, které chcete použít, bez ohledu na to, co říká schéma. Diagram je často chybný a je nejlepší si věci vyzkoušet sami. Tuto metodu můžete také použít k nalezení vhodného zdroje napájení ručním testováním vodičů.
Teď je ta děsivá část. Pokud nechcete riskovat špatné spojení použitím rychlospojky, musíte vodič přestřihnout. Rychlé spojovací svorky mohou být skvělé, ale někdy se nezaříznou dostatečně hluboko, aby vytvořily elektrický kontakt. Moje nízkonákladová technika spojování do kabelového svazku vyžaduje staromódní tupý konektor s tepelným smršťováním. Odřízl jsem a odizoloval požadovaný drát a vložil jeden konec do konektoru na tupo, pak jsem dostal druhý konec odstřiženého drátu spolu s drátem, který chci zapojit. Oba dva jsem stočil dohromady a umístil na druhý konec konektoru tupo konektor. Zalisujte jej, zmenšete chladič a práce je hotová. Opláchněte a opakujte, jak se říká.
Rád bych také přidal individuální konektor ke každému drátu pro budoucí provozuschopnost. Bylo by na škodu přestřihnout a znovu připojit vodiče pomocí tupého konektoru, pokud by měřidlo muselo vyjít ven. Někteří z vás se mohou ptát, proč nepoužívám pájku, a odpověď je jednoduchá:Pájka není dobrá za vibrací a podmínek přítomných v autě. Krimpování je mnohem pevnější a pružnější, i když je to základní. Mohl jsem se zbláznit a použít konektory Deutsch, tepelně smršťovací zařízení Raychem a udělat to „správně“, ale je to levné a většině z nás to funguje dobře.
Poslední věcí, kterou musíte udělat, je nasměrovat referenční čáru boost z motorového prostoru. Mechanické měřidlo bude vyžadovat, aby hadice vedla celou cestu k měřidlu, zatímco digitální jednotka bude mít krabici, kterou můžete schovat pod přístrojovou desku. Nalezení reference pro zvýšení by mělo být jednoduché:kdekoli v sacím systému za turbodmychadlem poskytne správnou referenci. Většina vozů bude mít další porty na sacím potrubí. V mém případě jsem si koupil posilovací kohout, který nahrazuje připojení hadice PCV a spustil záchytnou nádobu. Protáhněte hadici průchodkou ve firewallu. Nebojte se vyříznout díru do gumy. Zapojte to a měli byste oficiálně mít měřidlo zesílení.
Chvilku bych nastartoval auto a ověřil, že vše funguje. Pokud měřidlo ukazuje podtlak při volnoběhu a pohybuje se škrtnutím plynu, je vše v pořádku. Zkontrolujte stmívač a další funkce a poté si rozmyslete, kde chcete dokončit montáž měřidla. Sloupek řízení jsem zvolil kvůli viditelnosti, ale některé se montují do větracího otvoru nebo do středového sloupku. Záleží to jen na tobě. Vrtání by nemělo být vyžadováno a já používám 3M VHB oboustrannou pásku k montáži jakýchkoliv měřidel. Pro tuto instalaci jsem použil lisovaný kryt sloupku Newsouth, který se hodí na můj tovární sloupek řízení a má montážní otvor pro můj měřidlo.
Vydávejte turbo zvuky podle svého. Miluji pozorování, jak se jehla zblázní a dítě ve většině z nás také.
