Na tomto šíleném trhu s ojetými auty to vypadá, jako by lidé doslova oprašovali své staré sedící džunky a házeli je do inzerátů. Tato auta vypadají z dálky dobře a mohou mít správnou cenu, ale stará auta jsou náchylná k zubu otcovského času. Pokud není správně nastaveno a udržováno, není sezení skvělé pro klouby, kov a vnitřky vozidla.
Bystrý zrak a dobrý kontrolní seznam jsou klíčem k tomu, abyste poznali rozdíl mezi dobře udržovaným, pravidelně jezdeným autem a nablýskanou klapkou, která dlouho ležela. Prodejci, kteří vykládají spící auta, se zjevně nestarali o to, aby těmto vozidlům věnovali pozornost a pravděpodobně nehodlají řešit žádné závažné problémy. Je tedy na kupujícím, aby se chránil před penězi se znalostí toho, co má hledat. Zde je sedm známek, které naznačují, že auto už dlouho stálo.
Auta jsou kovové místnosti na kolech s velkými okny, které propouštějí teplo. Většina aut je navržena tak, aby udržela teplo a chlad, a když jsou okna stažená, záměrně nejsou příliš dobrá v odvádění tepla nebo chladu. Spojte to se sedadly a vnitřními plasty, které dobře udržují vlhkost, a špatně odvětrávané auto by se mohlo snadno stát tmavším než sklep na jižní Floridě.
Ve většině klimatických podmínek by pravidelné otevírání dveří nebo oken (jako když majitel naskočil do auta) mělo stačit k odfouknutí přebytečné vlhkosti a odvrácení případných spór plísní. Pokud se nepoužívá, veškerá vlhkost se nahromadí.
Pneumatiky nejsou navrženy tak, aby zůstaly na jednom místě. Jsou navrženy tak, aby se kutálely, protože malý čtverec prostoru, známý také jako kontaktní plocha, se neustále mění. Když auto stojí příliš dlouho, veškerá hmotnost vozidla zůstává na této malé kontaktní ploše, místo aby se neustále měnila při jízdě a parkování.
Někdy lze pneumatiky s plochými skvrnami snadno identifikovat díky nápadně zřejmému plochému místu mezi běhounem. Jindy to tak jednoduché není. Ploché špinění se nemusí objevit při vizuální kontrole, ale objeví se při jízdě vozu. Auto bude vibrovat a je nepravděpodobné, že by vyvažovačka pneumatik dokázala vibrace vyrovnat.
Pneumatiky s defektem jsou více než na obtíž, mohou být nebezpečné. Protože veškerá hmotnost vozidla byla po delší dobu soustředěna na malé kontaktní ploše, je nyní tato část pneumatiky oslabena. Výpadky jsou mnohem pravděpodobnější na pneumatikách s defektem.
Obecně platí, že na mnoha poprodejních a nepotažených brzdových rotorech se nahromadí trochu povrchové rzi od sezení. Žádný strach, brzdové destičky to setřou po prvních pár zastávkách.
Pokud však vozidlo stojí, tato malá vrstva povrchové rzi bude nadále požírat materiál brzdového rotoru a způsobovat důlky a rýhy, které nedokáže odstranit několik tvrdých zastávek. Zrezivělé, důlkové brzdové rotory se obvykle dají jasně najevo hlučnými, vibrujícími zastávkami. Pokud jsou brzdové kotouče viditelné, pravděpodobně bude na bocích a ve středu rotoru hodně rzi, tedy na místech, kterých se brzdové destičky nemohou dotýkat.
Lidé běžně skladují invalidní nebo nepojízdné auto uprostřed dvora nebo pole místo příjezdové cesty nebo garáže. To je asi to nejhorší, co lze pro vozidlo udělat. Občasné parkování v trávě bude mít zanedbatelný účinek, ale skutečné škody pocházejí z dlouhodobého skladování v trávě a na trávě nebo jakékoli rostlinné hmotě. Rostliny jsou vlhké bytosti, protože čerpají vodu z půdy a poté se voda odpařuje v procesu zvaném transpirace. Výkřik třetí třídy, když jsem se dozvěděl o koloběhu vody.
Před chvílí jsem například narazil na Toyotu RAV4 první generace, která měla svatou trojici nadšenců:pohon všech kol (AWD), manuální převodovku a nízký kilometrový výkon. Na snímcích byla karoserie čistá, ale vozidlo potřebovalo motor. Osobně vozidlo vypadalo v pořádku a panely karoserie byly určitě bez koroze, ale podvozek odhalil crossover připravený na vrakoviště. Přední i zadní pomocný rám měl hrozný odstín tmavě hnědé, členy odpružení přešly na dietu související s korozí a byly docela štíhlé a brzdy byly tak rezavé, že jsem si nebyl jistý, jestli by to náklaďák zvládl. odtaženo domů, aniž by v důsledku nadměrného tření vzplanulo. Majitelův dvorek poslal jednorožec RAV4 do předčasného hrobu.
Pouzdra, pneumatiky a hadice (do určité míry) jsou navrženy tak, aby se ohýbaly a stlačovaly. Syntetický kaučuk obsahuje chemikálie, které se při stlačení dostanou na povrch, aby chránily pryž. Když se nepoužívají pneumatiky a jiné pryžové materiály, tato chemikálie se nemůže dostat na povrch, což usnadňuje degradaci.
Degradace pryže může být nepříjemná, jako když hlučné zavěšení z pouzdra již neplní svou práci. Nebo to může být trochu vážnější, jako sražená nebo prasklá těsnění, která nedrží tekutiny. Nebo to může být potenciálně život ohrožující, jako když se běhoun odděluje nebo odděluje od shnilé pneumatiky.
Někteří méně než pravdiví prodejci skryjí shnilou gumu s trochou lesku pneumatik nebo gumovým obvazem, aby špatná guma vypadala lépe. Podívejte se pozorně, a pokud je pryžová součást hodně popraskaná, vozidlo mohlo stát dlouho.
Malí hlodavci, jako jsou myši, milují najít nerušená těsná místa, kde se schovat před predátory. Nepojízdná auta jsou pro myši a další malé hlodavce perfektním místem pro stavbu hnízd. Obecně platí, že teplo a vibrace z motoru mají tendenci zastrašit většinu malých zvířat, aby si vytvořili trvalý domov. Ale pokud auto nejede, teplo a vibrace se nedějí a věci převezmou myši.
Myší hnízdo je obvykle smradlavá hromada odpadků plná papíru, tyčinek a fekálií, ale auto je plné zákoutí a skulin, takže nemusí být tak snadné ho spatřit. Trvalo mi týden, než jsem identifikoval zápach moči v mé staré Toyotě Echo z roku 2000, když jsem zjistil, že uvnitř motoru ventilátoru je hnízdo myši.
Myši mohou prokousat kabeláž, některé vnitřní plasty a další a mohou vážně poškodit vozidlo. Naštěstí moje Echo nemělo žádné problémy, ale myš může u moderního auta snadno způsobit vážné elektrické problémy.
Benzín tak dlouho nevydrží. Obvykle může sedět asi šest měsíců, než začne degradovat. Poté plyn začne ztrácet svou schopnost hořet, protože přísady uvnitř přestanou fungovat. Nejpozoruhodnější je, že zápach plynu se mění z jeho charakteristického zápachu na něco více podobného laku na nábytek.
Většina moderních motorů snese jen tolik nekvalitního plynu, než dojde k poškození. Auto, které jezdí na starý plyn, nebude jezdit moc dobře. Zkontrolujte uzávěr palivové nádrže a dejte závan plnicího hrdla. Pokud je cítit lak, je ten plyn starý jako čert.
Poslouchej, chápu to. Všichni chceme cool staré auto, ale většina starých aut není v bublinách s řízenou teplotou. V éře Bring a Trailer si každý přeje, aby si nízkomílové tobolkové smetany nazvali jejich vlastní, takže buďte opatrní. Vůz, který se nedávno vrátil na silnici poté, co seděl velmi dlouho, může být stejně problematický jako pravidelně jezdící příklad na vyšší kilometry.
Zůstaňte bdělí, všichni.
