I když se značky snaží zjednodušit proces nákupu EV, nákup elektrického vozidla může být komplikovanější než nákup tradičního nového vozu na plyn. Ceny jsou vysoké, vozidel je nedostatek a mnoho elektrifikovaných vozidel přichází s federálními a někdy i státními pobídkami, které není vždy nejjednodušší zjistit. Dobře, pomůžeme vám. Zde je rychlý průvodce, který vám pomůže rozhodnout se, kdy koupit, kdy si pronajmout a o čem ten sakra nákup EV je.
Od roku 2008 má vláda USA program pobídek k nákupu plug-in vozidel (jak elektrických, tak plug-in hybridů). Daňový kredit se vztahuje na daňovou povinnost, což znamená, že nesnižuje ani nepřidává k vašemu zdanitelnému příjmu, ale místo toho je připsán na jakékoli peníze dlužné federální vládě. Kritéria je trochu těžké rozebrat prostřednictvím právních dokumentů IRS, ale pomůžu vám.
Federální daňový kredit je:
Capiche?
Daňové slevy nejsou totéž co slevy na dani. Zatímco daňové úlevy umožňují daňovému poplatníkovi odečíst určitou částku z daně, kterou dluží, sleva je platba, kterou provádí vláda. Výrobci, inzerenti a některé publikace se dostali do špatného zvyku inzerovat „cenu“ po zdanění jako skutečnou cenu, kterou by člověk zaplatil v obchodním zastoupení. Takto federální daňový kredit nefunguje.
Federální daňový kredit pochází z vaší osobní daňové povinnosti, nikoli z MSRP vozidla. Vaše platby a automatické financování jsou založeny na plnotučné MSRP. Daňový kredit lze uplatnit pouze na jakékoli peníze dlužné federální vládě na vašich daních, nikoli jako určitý druh kupónu, který zlevňuje nákup vozidla. Jde o slevu na dani, nikoli o slevu. Pokud je tedy vaše daňová povinnost nižší než kredit, nedostanete zpět šek na rozdíl od federální vlády.
Jak vysvětlil můj kolega James Gilboy, vysoká částka nezdaněného příjmu v dolarech, na kterou lze získat 7 500 USD, se pohybuje kolem 65 000 USD ročně. V závislosti na tom, kde žijete, a pokud máte nějaké závislé osoby, může to být solidně střední třída nebo pod hranicí chudoby. Ať tak či onak, minimální příjmová cena 65 000 USD je opravdu vysoká, více než třetina Američanů vydělává méně než 50 000 USD ročně. Ergo, mnoho Američanů nebude mít prospěch z daňové úlevy.
Vzhledem k současnému stavu programu zůstává okruh zájemců o elektromobily, kteří chtějí využít program daňových úlev, poněkud omezený. Průměrný Američan s prací W-2 pravděpodobně mnoho nezíská, ale pokud spadáte do těchto kategorií, daňový kredit může být přínosem.
To však neznamená, že vlastnictví EV je pro většinu Američanů vyloučeno. Vozy jako Chevrolet Bolt a Bolt EUV nabízejí více než 200 mil skutečného dojezdu a jejich cena je o něco vyšší než u dobře specifikovaného subkompaktního crossoveru. Volkswagen plánuje představit levnější verzi svého crossoveru ID.4 s menší baterií, takže existují možnosti.
Nebo je možná chytřejší pronájem.
Kvalifikace na federální daňovou úlevu je proces „cut-and-dry“; buď máte daňovou povinnost, nebo ne. Ale věci se trochu zkomplikují, pokud jste velká společnost se spoustou ztrát a daňových závazků. Například velká banka, která zajišťuje a financuje leasing vozidel.
Mnoho automobilek upisuje daňový kredit ve výši 7 500 USD na leasing vozidla. To vede k nižším nákladům na leasing nebo leasingové smlouvy s lepšími sazbami nebo podmínkami ve srovnání s tradičními plynovými nebo hybridními vozidly. Za starých časů, kdy byly státní pobídky vyšší, mohly banky skládat úvěry a rabaty dohromady, což umožňovalo neuvěřitelně levné leasingové sazby. V polovině roku 2010 nebylo tak těžké najít Mitsubishi i-MiEV, Fiat 500e a dokonce i BMW i3 na leasing za přibližně 100 $ měsíčně nebo méně.
Pravděpodobně už nikdy neuvidíme takové fantastické pronájmy, ale od ceny k ceně bude pronájem EV pravděpodobně levnější než jeho ekvivalent ICE. Například při přibližně stejné cenové hladině a podmínkách pronájmu je Polestar 2 za 49 800 USD levnější na pronájem než ekvivalentní Mercedes Benz třídy C.
Pro mnohé je leasing sprosté slovo, ale ve světě elektromobilů to nemusí být tak zlé. Zdá se, že technologie EV postupuje rychle; V roce 2012 se i-MiEV a Nissan Leaf snažily překonat dojezd více než 60 mil a dosáhnout rychlosti 60 mil/h za méně než 15 sekund. V roce 2022 máme více než tucet vozidel, která dokážou ujet více než 200 mil, a máme velké sedany, které dokážou s malým úsilím zahanbit ne tak stará superauta. Nechat banku řešit amortizaci vozidla, které může být rychle zastaralé, nemusí být hrozný nápad.
V našem současném systému daňových kreditů pro elektromobily je spousta děr, ale pokud můžete hrát, pak to využijte ve svůj prospěch. Byl bych raději, kdybyste si udělali průzkum hned, než abyste přeháněli příliš drahé EV a počítali s daňovým kreditem, o kterém jste se mylně domnívali, že máte nárok. Přečtěte si tento článek, dělejte si poznámky a buďte chytrým a důvtipným nakupujícím.
Oprava:29. července 18:05 ET: Text byl změněn, aby přesněji odrážel, jak se daňové dobropisy vztahují k příjmu a daňové povinnosti a jak se na ně vztahují.
