Rez je zhoubou všech majitelů aut, a ačkoli se to může stát každému autu, nevyhne se to zejména každému, kdo žije nad hranicí Mason-Dixon. Odolání strašlivé hnědé hrozbě vyžaduje určité vzdělání a know-how; někdy věci nejsou tak špatné a někdy jsou věci horší, než si dokážete představit.
Přesto je rez jen součástí života, jako bouře valící se dvě hodiny poté, co jste si umyli auto. Stává se to a vy se s tím prostě musíte vyrovnat. Je jen na vás, abyste s rzí bojovali a zabránili tomu, aby využila vás a vaše auto. Tato příručka vám vysvětlí, co je to rez, proč k tomu dochází, a pomůže vám zjistit, kdy je auto příliš rezavé, konkrétně pokud prohlížíte ojetý vůz, který byste si mohli koupit. Vezměte na vědomí.
Rez je oxid železa, který se objevuje, když železo nebo kovy slitiny železa (ocel) oxidují, což je, když se sloučenina váže s kyslíkem. Když jsou nechráněné kovy železa a slitin železa vystaveny vzduchu a vodě, degradují, odlupují se a korodují v charakteristicky červenohnědé barvě.
Všechny kovy procházejí nějakou formou oxidace, ale některé kovy jako zlato, měď a stříbro nerezaví kvůli procesu zvanému pasivace. Při pasivaci se oxidovaná vrstva spojí s čerstvým kovem pod ní a chrání jej před živly. Železo to ze své podstaty nedělá. Když oxiduje, neváže se na dobrý kov, jen se odlupuje.
Tato oxidace je víc než jen ošklivá nepříjemnost, protože ovlivňuje integritu kovu. Když nejvyšší vrstva začne oxidovat, odlupuje se a vystavuje dobrý kov vzduchu. Ten dobrý kov pak začne oxidovat a tento cyklus se nezastaví, dokud nezůstane žádný kov. Sůl a voda urychlují oxidační proces.
Vzhledem k tomu, že auta jsou vyrobena z oceli, slitiny železa, může rez ponechaná bez kontroly vážně ohrozit bezpečnost vozidla. Může jíst přes závěsné členy, pomocné rámy a unibody. Jakýkoli nechráněný ocelový kus nakonec zreziví, a proto jsou zavedena rozsáhlá opatření, aby se tomu zabránilo.
Auta mají formu pasivace; lak na autodílech nebo panelech karoserie může odvrátit oxidační proces, ale jakékoli škrábance nebo praskliny v této vrstvě nebo ochraně vystaví ocel vzduchu a spustí proces oxidace.
Je hloupé předpokládat, že pouhá přítomnost rzi je ekvivalentní konstrukčně narušenému vozidlu, které již nelze bezpečně řídit. Povrchová rez nebo malá vrstva oxidace je na mnoha místech nevyhnutelná. I když má součást povrchovou korozi, kov pod ní má stále velkou většinu své celistvosti. K pasivizaci kovu a zastavení procesu koroze by stačilo trochu brusného papíru a barvy.
Ale když se věci přesouvají za povrchovou úroveň, je narušena integrita. Kovové kusy, které mají otvory pro rez nebo intenzivní ztrátu kovu, vážně ztratily svou strukturální integritu.
Moderní vozidla jsou často vyrobena z oceli, ale ne všechny části jsou vyrobeny ze stejné směsi oceli (slitiny železa). Některé části mohou být vyrobeny z nerezové oceli, která obsahuje chrom pro podporu procesu pasivizace přirozenému kovu. Jiné díly mohou mít ve slitině další přísady ke zpomalení oxidace nebo nemusí být natřeny.
Někdy mají vozidla konstrukční vady, které nechtěně podporují korozi. Například dřívější modely Jeep Compass, Dodge Caliber a kondenzátor AC Jeep Patriot se vypouštěl přímo na přední pomocný rám. Voda se hromadila na samotném pomocném rámu, což podporovalo předčasnou korozi a rezivění.
V ideálním světě by nám státní kontrola dala konkrétní kritéria, která by nám dala vědět, kdy je auto příliš rezavé. Státy jako Pensylvánie a New York kontrolují rez a nepovolují potrhané vahadla a pomocné rámy na silnicích bez opravy, ale tyto kontroly nejsou celostátní a nejsou neomylné. O lidech je známo, že je podvádějí.
Zrezivělý rám, pomocný rám nebo karoserie s vážně narušeným kovem není bezpečné řídit. Pomocný rám vozidla hraje klíčovou roli při udržování zavěšení a motoru na místě a často absorbuje některé síly z nárazu. Vozidlo s narušeným pomocným rámem není bezpečné, protože tvoří hlavní část kostry vozidla. Podobně není bezpečné jakékoli vozidlo, které má korozi ohrožující strukturu na tlumičích, členech zavěšení nebo příliš na samotné karoserii. Oslabené kovové kusy nejsou schopny vykonávat svou práci efektivně a jsou náchylnější k selhání.
Podívejte se na toto video z South Main Auto v Avoca, New York; Subaru s čistě vypadajícími panely karoserie způsobilo, že se zákazník nepodíval pozorně na hojnou rez pod ním, která způsobila, že auto bylo hraničně nebezpečné pro řízení.
Mohou a měly by být dvě různé věci. Oprava rzi ve svém jádru zahrnuje zastavení oxidačního procesu, pasivizaci povrchu a v případě potřeby nahrazení ztraceného kovu novým kovem, abyste získali zpět ztracenou pevnost kovu.
V praxi může být celý proces extrémně komplikovaný. Některé části, jako jsou prvky zavěšení kol, panely karoserie nebo dokonce pomocné rámy, lze opravit broušením a nátěrem, aby se zabránilo korozi. Pokud jsou ve zvlášť hrozném stavu, lze náhradní díly vyměnit za nové jednotky.
Oprava ostatních částí však může být složitější. Například rezavá unibody s dírami v podlaze bude vyžadovat svařování, ne-li zakázkovou výrobu nových dílů, aby se odstranilo poškození způsobené rzí. To může stát několik set dolarů za základní opravu až po tisíce dolarů za práci na úrovni restaurování. U klasického, hodnotného nebo sentimentálního vozu je tento proces poněkud běžný. U ne tak speciálního auta náklady na práci a materiál často nestojí za potíže nebo mohou být vyšší, než je hodnota vozidla, a v podstatě se stává šrotem.
Toto jsou některé klíčové oblasti pro kontrolu nadměrné koroze a rezivění. Pokud mají tato místa díry nebo jakékoli známky nadměrné rzi snižující pevnost, budete muset velmi brzy zvážit jejich opravu.
Musíte si položit otázku, jakou hodnotu pro vás má vozidlo? Mám finanční prostředky na to, aby to bylo alespoň dostatečně bezpečné, abych mohl řídit legálně? Pokud nemůžete, může být nejlepší prodat to někomu, kdo to umí, nebo to poslat do velkého nebeského vrakoviště.
Nebojte se rzi; je to součást života. Auta jsou věci legračního tvaru vyrobené z materiálů, které jsme získali ze země, a nejsou nezranitelná vůči živlům. Zachovejte rozum a slibuji, že zjistit, zda je auto příliš rezavé na to, aby se s ním dalo pracovat, není tak těžké.
