Přemýšleli jste někdy nad tím, proč potřebujete přidávat olej do palivové zásoby vaší řetězové pily? Nebo proč mají některé motokrosové motocykly vyšší tón výfuku než ostatní?
Všichni jsme byli zatíženi prací na zahradě nebo jsme seděli za volantem auta. Ale to neznamená, že jste měli příležitost ponořit se do specifik dvoudobých a čtyřdobých motorů. Ve skutečnosti jste možná nevěděli, že je v tom rozdíl, dokud někdo v rozhovoru nevyvolal 2 tahy.
To se taky není za co stydět. Faktem je, že většina lidí spoléhá pouze na 4-taktní motory. A i to se mění, protože elektrická auta, motocykly a zahradní nářadí se v každodenním životě stávají stále důležitějšími. Ale pokud se chcete pustit do něčeho, co souvisí s motorem, budete muset znát rozdíl. Nebojte se, Disk je na případu!
Za prvé a především, 2-takt a 4-takt jsou pojmy, které se týkají délky cyklu motoru. Abychom lépe pochopili, co tyto pojmy znamenají, musíme začít tím, že si vyčistíme mysl. Zbavte se všeho, co víte o pístových motorech, kromě skutečnosti, že máte píst, který se neustále pohybuje nahoru a dolů ve spalovací komoře.
Vizualizujte, jak se píst pohybuje nahoru a dolů. Síla pohánějící tento pohyb pochází ze zapálení nebo spalování směsi, která posílá píst dolů obrovskou silou. Primárním cílem je zapálení, ale aby k tomu došlo, musí nejprve do komory vstoupit palivo a vzduch. Poté musí být stlačen, aby se maximalizovalo množství energie, která bude pocházet z popálenin. Po stlačení dojde ke vznícení. Než však může cyklus znovu začít, výfukové plyny z vyčerpané směsi musí opustit komoru.
Termín „zdvih“ pochází z pohybu pístu během cyklu motoru. Odpovídající číslo udává, kolikrát se musí píst pohybovat v komoře, aby dokončil všechny funkce. Jednoduše řečeno, 4 tahy dosahují těchto cílů čtyřmi tahy, zatímco 2 tahy to dokážou, uhodli jste, dva.
Čtyřtaktní cyklus se poprvé objevil v roce 1861, kdy s návrhem přišel muž jménem Nicholas Otto. To je důvod, proč jste o něm možná slyšeli výjimečně označení jako „Ottův cyklus“ .
Tato metoda věnuje jeden tah každé ze čtyř funkcí, o kterých jsme hovořili dříve. Ale to není jediná definující charakteristika tohoto typu motoru. To, jak palivo a vzduch vstupují a vystupují z komory, je pro tento návrh klíčové. Zde přichází na řadu vačkový hřídel a talířové ventily v horní části spalovací komory.
Pojďme si rozebrat 4taktní cyklus. U čtyřdobého motoru začíná cyklus sacím zdvihem. Při pohybu pístu dolů se vačkový hřídel přesune do polohy, která otevře sací ventil. Vakuum z pohybu pístu směrem dolů nasává směs vzduchu a paliva přes tento ventil. Jakmile píst dosáhne dna komory, již nemůže nasávat žádný vzduch a sací ventil se uzavře.
Po sacím zdvihu se píst začne pohybovat po komoře, aby stlačil směs. Jakmile píst dosáhne horní části komory, dojde k zapálení, které jej pohání opět dolů, přičemž všechny ventily zůstávají zavřené během trvání kompresního i zapalovacího zdvihu. Po zapalovacím zdvihu se výfukový ventil otevře, což umožňuje pístu protlačit vyčerpanou směs, dokud nedosáhne vrcholu komory. Výfukový ventil se poté uzavře a cyklus začíná znovu.
Je dost legrační, 2-taktní motory se objevily krátce po 4-taktech, když muž jménem Sir Dugald Clerk vynalezl v roce 1878 první úspěšný design.
Jakmile pochopíte základy 4-taktního cyklu, je mnohem snazší dostat se do rychlosti s 2-taktními motory. Než se budeme moci ponořit do toho, jak 2taktní motory dokončují svůj cyklus, musíme eliminovat několik částí, na které 4taktní motory spoléhají.
2-taktní motory nemají vačkový hřídel, ani nemají ventily, jak byste našli u 4-taktu. Místo toho se vyznačují systémem objímkového ventilu, kde vedle sebe ve stěně válce existují dva trvale otevřené porty. Ty jsou známé jako výfukový port a vstupní port. Samotný píst funguje jako ventil řídící průtok do az obou portů.
Je důležité poznamenat, že výfukový port je obvykle umístěn výše než vstupní, protože tato konfigurace poskytuje více času na únik výfukových plynů v tomto cyklu.
Toto uspořádání umožňuje, aby výfuk, sání a spalování palivových směsí probíhaly během stejného zdvihu. Od bodu zážehu se píst začne pohybovat směrem dolů. Jakmile se píst dostane tak daleko, odkryje výfukový otvor, což umožní směsi vyhořelého paliva začít opouštět komoru. Jak píst pokračuje, poloha začne odkrývat vstupní otvor, takže začne vstupovat čerstvá palivová směs. Jakmile píst dosáhne dna, začne se pohybovat zpět nahoru, zatímco pokračuje ve vytlačování zbývajících výfukových plynů a stlačování nové palivové směsi, dokud nezakryje otvor a funguje pouze ke stlačování čerstvé palivové směsi. Zapalování zahájí cyklus znovu.
Klíčovou součástí tohoto cyklu je jazýčkový ventil ve vysoce výkonných aplikacích. Tento ventil existuje ve vstupním otvoru a umožňuje podtlaku při zdvihu pístu směrem dolů vtáhnout palivo dovnitř, ale nevytlačit ho zpět, když píst vytvoří tlak na zdvih směrem nahoru.
Jedinečnou vlastností dvoutaktů je, že přicházející palivo jde také do klikové skříně. Dvoudobé motory používají zcela ztrátový mazací systém, kde se palivo používá k mazání rotující sestavy. Proto musíte do paliva v těchto motorech přidávat speciální olej pro dvoudobé motory.
Cyklus motoru hraje významnou roli ve výkonu, ale ani jeden není univerzálně lepší než ten druhý.
Jen pro nakopnutí, začněme mluvit o jasných výhodách 2-taktu. Protože má mnohem rychlejší cyklus, může produkovat mnohem více energie bez zvýšení výtlaku. V některých případech je výkon více než dvojnásobný než u čtyřdobého motoru podobné velikosti. 2-takty dosahují špičkového výkonu při mnohem vyšších otáčkách, ale zkrácený cyklus umožňuje motoru dosáhnout vysokých otáček v mnohem kratší době, což účinně zvyšuje odezvu na plyn.
To není z hlediska výkonu vše. 2-takty jsou mnohem lehčí než 4-takty. 2-takty nemají ventilový rozvod, který nejvýrazněji přispívá k úspoře hmotnosti. Dvoutaktní motor je tedy nejen výkonnější, ale může vážit téměř o 50 % méně než jeho čtyřtaktní ekvivalent, což vede k výrazně lepšímu poměru výkonu a hmotnosti.
Další výhodou 2-taktní konstrukce je, že může běžet v jakékoli orientaci, protože dodávka paliva není závislá na gravitačním napájení, což je ideální pro řadu aplikací.
Pokud jsou 2-takty schopny vytvořit větší výkon, tak proč je nevidíme častěji? Jsou pro to dva významné důvody. Za prvé, nejsou tak odolné jako 4taktní, ani nejsou zrovna šetrné k emisím. Dalším faktorem je, že pro průměrného motoristu není tak snadné je ovládat.
V podstatě relativně vysoká životnost a méně znečišťující povaha jsou důvodem, proč máme tendenci upřednostňovat čtyřtaktní motory pro víceválcové motory, které používáme v osobních, nákladních a jiných velkých vozidlech pro jízdu na silnici.
Vysoký výkon 2-taktu a schopnost dosáhnout vysokého výkonu bez zvýšení velikosti a hmotnosti z něj činí jasnou volbu pro jiné aplikace. Aplikace, jako jsou vysoce výkonná terénní vozidla a zahradní stroje, které se spoléhají na nízký poměr výkonu k hmotnosti a potřebují motor, který může běžet v orientaci, upřednostňují 2-takty.
Je však důležité nevylučovat 4-takty v žádném z těchto segmentů. Odolnost a nízký točivý moment těchto motorů mají své výhody. Za prvé, vozidla nebo užitkové vybavení, které se spoléhají na 4-takty, se snadněji udržují. Stejně jako u automobilů je točivý moment v nízkých otáčkách lépe ovladatelný a vyžaduje méně dovedností k bezpečnému ovládání, díky čemuž je zážitek pro jezdce a řidiče mnohem příjemnější.
To však neznamená, že neexistují výjimky z pravidla. „V minulosti“ můžete dokonce najít průmyslové vznětové motory využívající dvoutaktní cyklus.
Vzdělávejte se.
Zdvih pochází z pohybu pístu ve spalovací komoře. Každý cyklus je samozřejmý. Odpovídající číslo udává, kolikrát musí píst ujet, aby dokončil čtyři funkce nezbytné pro chod motoru.
Talířové ventily jsou ventily používané u čtyřdobých motorů. Tyto motory budou mít minimálně dva ventily na válec. Sací ventil umožňuje palivu a vzduchu vstupovat do komory a výfukové ventily umožňují odchod použité směsi.
Další důležitá součást 4-taktních motorů. Toto je součást zodpovědná za otevírání ventilů ve spalovací komoře. Je spojen s klikovým hřídelem a musí být správně načasován, aby se ventily otevíraly a zavíraly ve správný okamžik.
2-taktní motory se spoléhají na porty, které spolupracují s pístem a vytvářejí systém objímkových ventilů. Když píst prochází kolem těchto portů, umožňují vyhořelému palivu opustit komoru a vstoupit čerstvé směsi.
U vysoce výkonných dvoudobých motorů je na sacím otvoru jazýčkový ventil. Tento jednoduchý ventilový systém umožňuje palivu vstoupit do komory v důsledku podtlaku vytvořeného pístem pohybujícím se směrem dolů, ale nedovolí, aby bylo palivo vytlačeno při zdvihu pístu nahoru.
Máte otázky, Disk má odpovědi!
Odpověď: Primární rozdíl 4-taktní motor dokončuje všechny funkce motoru se čtyřmi takty, zatímco 2-taktní je dokončuje ve dvou. Existují také některé významné rozdíly v použitých součástech a olejování těchto motorů.
Odpověď: Dvoudobé motory významně přispívají ke znečištění vozidel. Protože používají porty místo ventilů, nespálené palivo může opustit komoru a zvýšit emise. To je důvod, proč jsou obvykle omezeny pro použití v terénních vozidlech a aplikacích s malými motory.
Odpověď: 2-taktní motory dokončují všechny funkce rychleji než 4-taktní motory. Mají také méně dílů, díky čemuž jsou lehčí. Zvýšené otáčky motoru a lepší poměr výkonu k hmotnosti přispívají k lepšímu výkonu vozidel s těmito motory.
Odpověď: Hlavním důvodem, proč nevidíme 2-taktní motory používané v autech, jsou jejich emise. Navíc obvykle nejsou tak odolné a snadno se ovládají jako čtyřtaktní.
Odpověď: Olej se přidává do paliva pro dvoudobé motory pro aplikace, jako jsou motokrosy, protože palivo slouží jako mazivo pro motor. Čtyřtaktní motor může toto palivo spálit, ale může to způsobit problémy. Mohlo by dojít k poškození čerpadla a filtrů, a proto byste je neměli kombinovat.
Zjistěte více o dvoudobých a čtyřdobých motorech v tomto videu.
Úhlová odměrka OXO Good Grips se 2 hrnky
VP paliva pro malé motory bez etanolu 50:1 2-taktní plyn + olej – balení po 8 kusech
Seachoice Widemouth 2-taktní motor 32 uncový směšovací nádoba na olej/plyn
Polosyntetický 2-cyklový olej Lucas Oil
Jsme tu, abychom byli odbornými průvodci ve všem, co souvisí. Využijte nás, chvalte nás, křičte na nás. Komentujte níže a pojďme mluvit! Můžete na nás křičet i na Twitteru nebo Instagramu, zde jsou naše profily. Máte otázku? Máte profi tip? Pošlete nám poznámku:[email protected].
