Litry, cc a – moje oblíbené – kubické palce jsou všechno pojmy, které uslyšíte, když lidé mluví o motorech. I když jsou všechny tyto termíny založeny na různých přírůstcích měření, všechny se používají k popisu jedné věci:zdvihového objemu motoru.
Zdvihový objem motoru je velký problém v automobilovém a silovém průmyslu. Nejen, že nám to dává představu o tom, jaký druh výkonu je motor schopen, ale je to lepší posilovač ega než cokoli jiného. přiznejme si to. Větší je vždy lepší, že? Možná. Možná ne. Záleží. Blbá turbodmychadla.
Faktem je, že zdvihový objem motoru je pouze měřítkem a může v konečném důsledku znamenat velmi málo o skutečném výkonu. Pochopit to, jak to funguje a proč na tom stále záleží, je jiná věc. Disk má své nadšence pro motory, aby vám pomohli pochopit, jak funguje zdvihový objem motoru a co to znamená pro výkon.
Motor je v podstatě vzduchové čerpadlo. Konstrukce spoléhá na schopnost vytěsnit určité množství vzduchu ve snaze jej spojit s palivem, zapálit se a produkovat energii, ale přesto je to pohyb vzduchu. Pojmy jako 250 ccm (kubických centimetrů), 5,7 litru nebo 426 kubických palců popisují, kolik vzduchu je motor schopen vytlačit. Jsou to jen různé metody popisu stejné věci:přemístění.
Pokud jste obeznámeni s cykly motoru, víte, že motory vytlačují vzduch pomocí pístu poháněného klikovým hřídelem. Nasává vzduch při sacím zdvihu a vytlačuje ho při výfukovém zdvihu. Plocha pístů, jak daleko se ve válci pohybují, a počet válců, to vše nám říká, kolik vzduchu je motor schopen vytlačit.
Jste připraveni na nějakou matematiku? Já vím, já vím, je mi líto, ale pro zjištění zdvihového objemu jakéhokoli motoru můžete použít následující vzorec:
π x (poloměr)2 x zdvih x počet válců
Vezměme si například Chevrolet 350 V-8. Tento motor má celkem osm válců, každý s vrtáním 4 palce a zdvihem 3,48 palce. Takže, když to zapojíme do našeho vzorce posunu, mělo by to vypadat takto:
π x (2) 2 x 3,48 x 8 =349,85.
Těchto 349,85 je zaokrouhleno nahoru a získáme zdvihový objem 350 kubických palců, který lze převést na 5,7 litru nebo 5 700 ccm.
Zvýšení zdvihového objemu motoru je skvělý způsob, jak zlepšit výkonový potenciál. Pokud motor může pohybovat více vzduchu, může spálit více paliva a vyrobit větší výkon. Jakkoli to zní úžasně, spoléhání se pouze na velikost motoru může ochromit vaše úsilí. Když se podíváme do historie, můžeme vidět, jak je to pravda.
Vezměte si například Fiat S76. Toto auto přezdívané Turínská bestie je vybaveno titánským motorem o objemu 28,4 litru, který otřásl světem, když se poprvé objevil na scéně v roce 1910. I když nemám nic jiného než respekt k stopě, kterou zanechalo v historii, nelze se dohadovat o tom, že zhruba 300 výkon, který produkoval, není podle dnešních měřítek ničím menším než zklamáním. Sakra, Kia Stinger 2021 může vyvinout 300 koní s 2,5litrovým motorem.
Pro ilustraci tohoto bodu se podíváme na miláčka Ameriky, Chevy 350 V-8. V roce 1970, na vrcholu silových válek, tento motor vypumpoval 300 koňských sil. Rychle vpřed do poloviny 80. let, kdy byly emisní předpisy a normy pro úsporu paliva nejvyšší prioritou, tato generace Chevy 350 vyžadovala, aby lidé tvrdě pracovali, aby dosáhli výkonu 175 koní.
Jak se něco takového mohlo stát? No, abych neklepal inženýry snažící se zachránit planetu, ale vačkové hřídele a hlavy válců, které použili, uhasily energetický potenciál kdysi mocných platforem. Kompresní poměry byly také obvykle nižší, což je další hlavní pachatel v oblasti energetického deficitu.
Nakonec je třeba zvážit více než jen to, kolik vzduchu může potenciálně proudit motorem. To, že motor může pohybovat tunou vzduchu, ještě neznamená, že bude. Neznamená to ani, že se dosahuje účinného spalování pro pohánění pístů skrz otvory s jakoukoli silou za nimi. Správný vačkový hřídel, konstrukce hlavy válců a kompresní poměr jsou jen pár drobností, které musí být, aby motor maximalizoval svůj zdvihový objem.
I když existuje dlouhý seznam velkých chyb v oblasti zdvihového objemu, nelze popřít, že schopnost pohybovat více vzduchu a paliva znamená, že můžete získat více energie. To je důvod, proč mnoho lidí provádí úpravy, které efektivně zvyšují zdvihový objem motoru.
Převrtávání válců a zvýšení zdvihu motoru jsou dvě hlavní metody, jak dosáhnout většího zdvihového objemu. Vyvrtávání motoru zahrnuje použití speciálních strojů k rozšíření otvorů. Ačkoli to zvětšuje velikost otvorů, má minimální vliv na posun jako celek. Například můžete vyvrtat válce Chevy 350 0,030 palců, čímž se vaše vrtání dostane až na 4,030 a celkový zdvihový objem motoru 355 palců krychlových. Těchto pět krychlových palců navíc je více nemovitostí pro práci, ale nebude to mít dramatický dopad na výkon.
Zvýšení zdvihu má naopak mnohem hlubší účinek. Řekněme, že vezmete stejný Chevy 350, ale přesunete se na delší zdvih 3,75 palce, než abyste rozšířili vrtání. Tato kombinace vám dává celkový zdvihový objem 377 krychlových palců. A pokud spojíte oba mody dohromady, dostanete se k 383 kubickému zdvihu, o kterém všichni šílí od počátku věků. (Pozn. red.:Jsou skvělé a pokud je to možné, měli byste si je postavit nebo řídit. )
Mnoho motorů může být spojeno se sadami zdvihačů, ale je toho trochu víc než pouhé přidání větších pístů a klikové hřídele. To, jak zvýšení zdvihu ovlivní polohu pístu, zda je či není dostatečná vůle pro větší části, a zda je aplikace může vůbec akceptovat, to vše je také věcí, které je třeba se zabývat. Zkrátka, hodně domácích úkolů jde do zvyšování zdvihového objemu motoru bez předem připravených sad.
Zmínili jsme, že lepší hlavy a vačka a zvýšení kompresního poměru jsou některé způsoby, jak zlepšit výkon motoru. To je z velké části pravda. To však neznamená, že jsou to správné úpravy pro váš cíl a aplikaci, se kterou musíte pracovat.
Mít cíl je naprosto zásadní. Když si stanovíte cíl, můžete se ponořit a zjistit, co mu brání v tom, aby dosáhl požadovaného výkonu. To může vést k výměně vaček, práci s hlavou válců a řešení mizerného kompresního poměru, ale to nakonec závisí na vaší situaci.
A co sčítačky? Rozhodně nemůžeme vynechat kompresory a turbodmychadla. Každá z těchto úprav zajišťuje, že motor pracuje s maximální objemovou účinností. Jinými slovy, zajišťují, aby motor o objemu 350 krychlových palců vytlačil 350 krychlových palců vzduchu nebo více, bez ohledu na faktory prostředí, které mu v tom brání. Věřte tomu nebo ne, ale už jen to, že se ujistíte, že motor je na 100 procent VE, bude znamenat velký rozdíl, což je důvod, proč mnozí preferují boost.
Vzdělání je vždy dobrá věc. Zde je několik pojmů, které byste měli znát ohledně zdvihového objemu motoru.
Průměr válce motoru. Při výpočtu zdvihového objemu motoru je důležité si uvědomit, že hledáte oblast vrtání, nikoli pouze průměr.
Zdvih označuje vzdálenost, kterou píst urazí ve válci, a neměl by být zaměňován se zdvihem, který se používá k popisu fáze cyklu motoru. Pokud má motor zdvih 3,48 palce, znamená to, že se píst během každé fáze pohybuje dolů nebo nahoru celkem o 3,48 palce.
Válcová součást, která se pohybuje nahoru a dolů ve válci motoru. Jak to vypadá jednoduše, píst je zodpovědný za několik funkcí. V případě spalovacího motoru vytváří píst podtlak pro nasávání vzduchu, stlačuje směs, přenáší energii vzniklou zapálením na klikovou hřídel a vytlačuje výfukové plyny.
Hřídel s přesazenými čepy, které se používají k podpoře pístu při jeho cyklech. Čepy klikového hřídele jsou odsazeny od jeho středové osy, aby se vytvořil vratný pohyb pístu ve vrtání.
Mechanické spojení mezi klikovým hřídelem a písty.
Máte otázky. Disk má odpovědi.
Odpověď: Zdvihový objem motoru znamená, že motor může pohybovat více vzduchu a paliva, což mu dává potenciál k většímu výkonu. Zda vyvine větší výkon nebo ne, závisí na kombinaci vnitřních částí a velikosti motoru.
Odpověď: To záleží na tom, čeho se snažíte dosáhnout. Delší zdvihy obecně vytvářejí špičkový točivý moment mnohem dříve, zatímco motory s kratším zdvihem mohou mít vyšší otáčky a rychleji. Také, protože delší zdvih znamená větší výtlak, můžete věřit, že to dává větší výkon. Kratší zdvih však může být mnohem příznivější ve spojení s většími písty a lepšími ventilovými rozvody při honbě za špičkovým výkonem.
Odpověď: Kompresní poměr se vztahuje k objemu spalovací komory s pístem v horní úvrati ve vztahu k pístu v dolní úvrati. Na rozdíl od přemístění může být výpočet kompresního poměru komplikovaným úkolem. Samozřejmě je třeba vzít v úvahu misku pístu nebo kopuli, objem spalovací komory a objem komory. Nemůžete také vyloučit výšku bloku bloku, délku tyče, polohu horního kroužku, vůli pístu od paluby nebo dokonce rozměry těsnění hlavy.
Odpověď: Rychlé vyhledávání na internetu by vás mělo dostat do hřiště. Měli byste se ale také podívat na licí čísla bloku, zda neobsahují žádné indikátory převrtání, což je běžné u starších motorů. Abyste si byli naprosto jisti, nejlépe uděláte, když motor rozeberete a změříte pomocí teleskopického vrtoměru.
Odpověď: V dnešní době je průměrný zdvihový objem motorů automobilů 2,0 litru. To zní málo, ale nenechte se zmást. Moderní motory maximalizují účinnost a produkují více výkonu než většina včerejších továrních V-8.
už jste skoro tam. I když jste možná bojovali, abyste udrželi oči otevřené, pravděpodobně máte lepší představu o tom, jak funguje zdvihový objem motoru. Víme, že psané slovo není pro každého, a proto jsme zahrnuli toto rychlé video od Mercury Marine, abychom rekapitulovali vše, o čem jsme diskutovali.
Jsme tu, abychom byli odbornými průvodci ve všem, co souvisí. Využijte nás, chvalte nás, křičte na nás. Komentujte níže a pojďme mluvit! Můžete na nás křičet i na Twitteru nebo Instagramu, zde jsou naše profily. Máte otázku? Máte profi tip? Pošlete nám poznámku:[email protected].
