Zde je naše nejnovější otázka od čtenáře:
Ahoj Bryce – děkujeme za vaši nedávnou prezentaci na setkání AEVA. Ve vaší tabulce jsou časy nabíjení EV – potvrdilo to mé obavy ohledně toho, jak se zdá, že se EV nenabíjejí stejně rychle u stejnosměrných rychlonabíječek. Je Kona obzvlášť pomalá nebo se všechny elektromobily liší dobou nabíjení a maximálním výkonem v kW?
Kay Wennagel; moderátor, půlhodina BZE Science and solutions na rádiu Melbourne 3CR
Ahoj Kay – vezmu si dlouhou cestu, abych odpověděl na tvou otázku – je v tom trochu historie a také marketingové rotace, které cítím jako potřebu nejprve vysvětlit.
Pro začátek jsem před několika lety napsal článek s názvem ‘Plug Wars’ . Na konci tohoto článku jsem řekl, že až Plug War skončí (předpovídal jsem, že v Austrálii se vyřeší typ 2 AC a CCS2 DC – jak se fakticky stalo), začne další bitva.
Ten nový jsem nazval „reklamní bitva o rychlosti nabíjení“ . Vaše narážka na „obavy“ DC se vztahuje k této nové bitevní frontě.
Každý výrobce je nyní zapojen do humbukové války a říká, že jejich auta se nabíjejí postupně rychleji než ostatní…. aniž byste skutečně zasáhli maximum v jednom výstřelu. To udrží jejich ‚prášek v suchu‘, aby bitva mohla zuřit ještě několik let, dokud všichni nedosáhnou nejvyšší rychlosti nabíjení DC a nepojedou dál.
Z technických (a rozumné rychlosti) důvodů se pravděpodobně stane horním limitem nabíjení stejnosměrným proudem 350 kW – a jedna společnost se již chystá oznámit, že to jejich auto dělá. Další již plánují následovat, takže by se dalo říci, že bitva o rychlost nabíjení DC je již z poloviny u konce.
(Mimochodem, maximální sazba AC nabíjení je do značné míry ustálená na 7,2 nebo 11 kW, protože překročení 11 kW činí měnič AC na DC v autě poměrně drahým a objemným – proto tam šel pouze Renault s 22 kW a 40 kW AC. nabíjení pomocí vlastní integrované nabíječky „Chamelion“ pomocí motoru jako součásti nabíječky).
Tak kde jsme v této bitvě? Porsche Taycan (spolu s modely Tesla Long Range) se již může nabíjet 250 kW DC a Porsche brzy oznámí, že Taycan může nabíjet 350 kW. Rivian bude pravděpodobně vedle 350 kW, až bude uveden na trh v roce 2021 nebo 2022, pak Ford se svými modely založenými na Rivian atd., atd.
(Pozn.:350kW nabíjení vyžaduje architekturu 800V DC baterie a většina elektromobilů má v současnosti 400V DC. To je důvod, proč dojde k časové prodlevě, než se dostanete k nejvyšším rychlostem nabíjení).
Mimochodem:bitva se neomezuje pouze na výrobce automobilů – nabíjecí síť Ionity DC také zahájila poměrně fantazijní sazby elektřiny založené na „jejich jsou nejrychlejší“ mantra – 350kW nabíječky Ionity ve Spojeném království jsou směšné ve srovnání s jejich 50, 100 a 150kW konkurenty.
Stručně řečeno, v současné době se nacházíme uprostřed cyklu oznámení rychlosti nabíjení stejnosměrným proudem. Starší EV mají 50 kW, novější postupně zvyšují na 70, 100, 150, 250 a nakonec 350.
Pokud jde o váš komentář k rychlosti nabíjení Kona DC:No, v některých ohledech Kona už nějakou dobu existuje a mohla by být považována za „starou technologii“ na DC, což je důvod, proč je stále 70 kW.
Proslýchá se však, že se Hyundai chystá provést vedlejší manévr a oznámit 11kW AC nabíjení. (Zdá se však, že žádná oznámení od nich na hlavní bojové frontě DC nehrozí).
Nezapomínejte, řekl bych, že nabíjení stejnosměrným proudem 70 kW mi nezastaví na dálnici déle než ty, které bych udělal s ekvivalentem benzínu/nafty – to jen zlepšuje zážitek z jízdy s elektromobilem oproti mezistátním jízdám ve vozidlech s benzínem/naftou, a to rozhodně ne. chybí mi mastná skvrna na nádvoří čerpací stanice, která mi mastí boty a ruce páchnoucí naftou po použití naftové pumpy…
Shrnutí:umístění uprostřed cyklu v „reklamní bitvě o rychlosti nabíjení“ znamená, že v současné době máme rozdíly v sazbách DC nabíjení v závislosti na tom, jaký elektromobil si koupíte.
Nakonec se to ustálí na 250 – 350 kW pro stejnosměrné nabíjení a bojová fronta o chycení spotřebitelských dolarů se posune dál, aby se vytvořil další bod rozdílu mezi výrobci. Chrome ocasní ploutve, někdo?
