Většina lidí chápe, že výměna oleje je pro údržbu auta nezbytná. Každý si však možná neuvědomuje, že motorový olej je daleko jiný, než býval. Ačkoli je koncept stále v podstatě stejný, společnosti vyrábějící motorové oleje nikdy nepřestaly vyvíjet nové technologie na podporu dlouhé životnosti a odolnosti vůči tvorbě kalů. Jak uvidíte, olej prochází náročným testovacím procesem, abychom se ujistili, že je stejně moderní jako auta, do kterých jezdí.
Jason Fenske z Youtube kanálu Engineering Explained se musel podívat do zákulisí testovacích procesů, které Mobil1 používá u svého motorového oleje, a přivedl nás všechny na projížďku.
První test, kterým Mobil1 podrobuje svůj olej, spočívá v efektivním vytvoření nejhorší možné účinnosti motoru. Mobil1 provádí tento test se 4,6litrovým motorem Ford V8 s několika úpravami, aby se vytvořily podmínky, ve kterých se benzín dostane do motorového oleje. Toho je dosaženo cyklováním teploty oleje a chladicí kapaliny, poměru vzduchu a paliva a použitím pístů se zvětšenými mezerami mezi kroužky, které podporují profukování. Kromě toho test používá záměrně znečištěné palivo s prekurzory, které vytvářejí motorový kal.
Test se skládá z 216hodinového období, ve kterém motor běží nepřetržitě. Fenske uvádí, že výsledkem je zředění paliva mezi 12 až 15 procenty v oleji cirkulujícím motorem. Samozřejmě cíl pro ředění v motoru na silnici je nulový. Test tedy efektivně vytváří nejhorší scénář pro testování odolnosti oleje vůči tvorbě kalu. Po dokončení testu je motor rozebrán a zkontrolován, zda neobsahuje kal a lak a porovná se se standardizovanými testovacími požadavky.
Ve druhém testu Mobil1 používá 3,6litrový motor V6 Chrysler, který opět používá benzín nízké kvality, který je extrémně tvrdý pro motor ve srovnání s čerpacím plynem. Navíc zůstává na konstantních otáčkách 3 900. To udržuje teplotu oleje na 151 stupních Celsia po dobu celkem 90 hodin. Kromě zastavení ve 20hodinových intervalech za účelem kontroly hladiny oleje v motoru běží nepřetržitě po celou dobu testu.
Maximální průmyslová norma pro zvýšení viskozity je 100 procent. Při tomto testu tedy motorový olej nemůže více než zdvojnásobit svou viskozitu. Mobil1 však tvrdí, že tyto normy vyfoukl z vody svým olejem a překonal toto nařízení až 20krát. To znamená, že daný olej by během testu zvýšil svou viskozitu pouze o pět procent.
Test také porovnává usazeniny na pístech s průmyslovými standardy. Výsledky jsou jasně viditelné při porovnání třetího kroužku a drážky pístního kroužku.
Poslední test, který Fenske načrtává ve videu, je test na dynamometru na 120 000 mil. Použití Toyoty Rav4 z roku 2019 jako testovacího prostředí pro tento konkrétní test. dyno Mobil1 používá v průběhu testu střídavou zátěž, aby simuloval jízdu po dálnici, jízdu ve městě a stoupání.
Technici Mobil1 vypouštějí a vyměňují olej po 20 000 mílích, poté při různém počtu najetých kilometrů nad 20 000 po zbytek testu. Poté, stejně jako v předchozích testech, pracovníci vyjmou a rozeberou motor a kontrolují součásti, zda nejsou nadměrně opotřebené a zda nejsou znečištěné.
Technici navíc během testu pečlivě sledují spotřebu paliva motoru. To dává Mobil1 příležitost vidět, jak degradace oleje ovlivňuje účinnost motoru.
Existuje důvod, proč je výměna oleje 3000 mil minulostí. Mezi technologií, která jde do konstrukce moderních motorů a vývojem moderního motorového oleje s extra dlouhou životností, mohou být vaše servisní intervaly mnohem dále, než si myslíte.
Celkově je to úžasná příležitost nahlédnout do zákulisí vývoje motorových olejů. Proces zátěžového testování je mnohem složitější, než si mnozí lidé mohou představit!
