Trochu jazyk na tváři? Možná. V tomto případě však fungovalo přišroubování karburátoru jednoválcové sekačky na váš V8, který hltal plyn, aby se zvýšila spotřeba paliva. Alespoň v tomto videu to tak bylo. Tak proč by někdo bral něco, co je zjevně omezující a podřadné, aby dostal benzín z palivového čerpadla do motoru? To je přesně ono; protože je omezující a podřadná.
Tato výměna karburátorů u sekačky na trávu využívá maličký jednoválcový stříkací pistoli s gravitačním posuvem a dávkuje plyn. Ale protože je malý a omezující, znamená to, že do motoru lijete méně benzínu. Méně benzínu znamená více mil na galon, pokud to dokážete uvést do provozu.
Znamená to také méně vzduchu do směsi, což jsou v kombinaci s menším množstvím plynu a jiskrou tři složky, díky nimž motor roztáčí kliky. Omezení toku plynu bylo jedním ze způsobů, jak se Detroit v 70. letech snažil zvýšit efektivitu. To nakonec vedlo k tomu, co máme nyní, což je přímé vstřikování plynu do lahví pomocí malých počítačově řízených vstřikovačů pod tlakem.
Spalovací motory jsou jako vysavač; čím více vzduchu jde dovnitř a je pak rychle vytlačeno, tím lepší je výkon. Takže s menším množstvím vzduchu a benzínu je motor méně účinný. Ale pokud hledáte úsporu paliva, není to priorita.
Thunderhead 289 si pro tento experiment vzal karburátor plovákové sekačky na trávu s jehlovými tryskami. Žádné urychlovací čerpadlo pro tohoto zlého chlapce. Vakuum nahradí tlak urychlovacího čerpadla.
Aby bylo jasno, karburátory jsou dinosauři. Současná technologie vstřikování paliva je mimořádně špičková. Ale o tom to není. Takže do tohoto cvičení můžete vrtat díry, ale nejde o to, kde jsme v roce 2022. Neviděli jste ceny plynu?
Pro připojení karburátoru k sacímu potrubí Thunderhead 289 pomocí 3D tisku vyrobil adaptér na čtyřhlavňové sací potrubí. Pomocí programu AutoDesk Fusion 360 a materiálu PETG Carbon přizpůsobil karburátor motoru.
Vykloní směs, což by mohlo mít za následek spálení motoru 302 ci Ford v testovacím vozidle Maverick? To lze do určité míry ovládat časováním jiskry. Ale je to obrovská šedá oblast, jak přesně bude motor reagovat a co bude potřeba k udržení chodu. S méně hustým nábojem válce je možné utahovat.
Thunderhead 289 se rozhodl zahájit experiment s bohatou směsí. A pak, jen tak, sem tam se trochu upravil, maloblokový motor Ford běžel na volnoběh a měl slušnou odezvu na plyn. U jednoválcového karburátoru, tzn. Úpravou tlaku paliva pomocí inline regulátoru pomohl hladký provoz. Odezva plynu je dobrá, ale bez zatížení motoru.
Nezíská ocenění za to, že má velkou moc. Ale pokud je to to, co chcete, měli byste zvážit velkoblokový motor Ford nebo Chevy. A následných devět mil na galon. To není smyslem tohoto cvičení. Ve skutečnosti je jediným bodem zjistit, zda by mohl mizerný karburátor sekačky na trávu skutečně fungovat. Vypadá to, že ano.
