Jedním z nejpopulárnějších rostoucích trendů v automobilovém světě jsou masivní obrazovky infotainmentu. Jak technologie postupuje, výrobci automobilů chtějí výraznější prostor pro zobrazení všech jedinečných funkcí. Výsledkem je, jako by probíhala soutěž o to, kdo umí umístit do auta největší obrazovku infotainmentu. Problém je v tom, že u masivních obrazovek mohou existovat obavy o bezpečnost. Stručně řečeno, obrazovky infotainmentu neustále rostou, ale bezpečnostní předpisy ne. Proč nebráníme rozptýlenému řízení?
Podle Newsweeku se zvětšená velikost a krajina obrazovek infotainmentu týká bezpečnostních expertů. Kromě toho je hlavním zájmem roztržité řízení a je těžké nedívat se na gigantické displeje. Spotřebitelé v roce 2022 požadují, aby jim auta umožňovala provádět mnoho akcí. Přijímání telefonních hovorů, odesílání textových zpráv, změna hudby a používání navigačního systému jsou životně důležité funkce. Vozidla, která tuto funkci nemají, jsou proto široce považována za zastaralá a levná.
Právě tyto věci jsou však důvodem, proč se odborníci na bezpečnost silničního provozu zajímají. S většími displeji existuje vyšší potenciál pro rozptýlené řízení. Ať už si to uvědomují nebo ne, výraznější displeje při jízdě vždy upoutají pozornost. Nezáleží na tom, zda se jedná o vyskakující textovou zprávu nebo jen o změnu skladby; jakákoliv činnost může odvrátit pozornost řidiče od vozovky.
„Bez ohledu na to, jak velké jsou obrazovky, musí být tyto systémy navrženy tak, aby přitahovaly co nejmenší pozornost řidiče. Systémy mohou například integrovat hlasové příkazy, u kterých výzkum IIHS zjistil, že snižují pohledy mimo vozovku. Hlasové příkazy by měly zachytit přirozenou řeč, neměly by vyžadovat mnoho kroků a neměly by vyžadovat potvrzení na obrazovce,“ řekl Newsweek pojišťovací institut pro bezpečnost na silnicích.
Dále analýza AAA z roku 2019 potvrdila, že řidič je při zadávání nového navigačního cíle vyrušen až na 40 sekund. To je ekvivalent zhruba půl míle jízdy rychlostí 50 mph. Společnost AAA navíc zjistila, že technologie hlasových příkazů je téměř stejně rušivá. To jde ještě dále pro starší řidiče, kteří se potýkají s používáním hlasových příkazů.
Konečně v roce 2020 provedla vlastní studii Rada pro dopravní výzkum, součást Národních akademií věd, inženýrství a lékařství. Ten zjistil, že řidiči používající Apple CarPlay nebo Android Auto měli pomalejší reakční dobu na stav vozovky než lidé pod vlivem marihuany.
V roce 2013 vydala Národní správa pro bezpečnost silničního provozu pokyny pro rozptýlené řízení. Všimněte si, že jde pouze o pokyny, nikoli o zákony nebo předpisy. Kromě toho pokyny NHTSA požadovaly, aby úlohy infotainmentu trvaly dvě sekundy nebo méně. Navíc by nikdy neměly řidiči zabrat více než 12 sekund. A konečně NHTSA požádala výrobce automobilů, aby zpřístupnili sociální média nebo video pouze pro zaparkovaná auta. To jsou dvě nejvíce rušivé věci, které mohou být na jakékoli obrazovce. Schopnost řidiče přehrávat video nebo číst sociální média by byla katastrofální.
„…rozptylování zůstává hlavním problémem na našich silnicích spolu s dalším problematickým chováním, jako je zhoršené řízení, nepřipoutanost a překročení rychlosti. Musíme se vážně zabývat řešením tohoto chování, pokud chceme eliminovat nebo dokonce výrazně snížit smrtelné nehody na našich silnicích,“ řekl IIHS Newsweek.
Závěrem lze říci, že vozidla mají nyní masivní a stále rostoucí obrazovky infotainmentu. Čím jsou větší, tím je řidič roztěkanější. Agentury jako IIHS, AAA, NHTSA a další se obávají nedostatku zvýšených bezpečnostních předpisů. Větší obrazovky a více funkcí výrazně přispívají k rozptýlení jízdy. Proto musí existovat pravidla, aby výrobci automobilů implementovali pouze funkce, které trvají několik sekund, alespoň když je vůz v pohybu. Obrazovky infotainmentu zatím rostou, ale bezpečnostní předpisy nikoli.
