V dnešní době je nedostatek všeho, včetně nedostatku řidičů návěsů. A jak Amerika stále více a více spotřebovává, velikost napětí na dodavatelském řetězci se stále zhoršuje. Ale ostřílení řidiči kamionů se nedávno podělili o několik postřehů, jak by toto odvětví mohlo zaplnit mezery. Koneckonců, naše současná úroveň spotřeby je neudržitelná a řidiči kamionů čelí většině negativních dopadů.
Ve skutečnosti není nedostatek řidičů, ale spíše nedostatek řidičů, kteří chtějí pracovat v kamionové dopravě. To je případ mnoha nedoceněných odvětví, včetně restauračního byznysu. Ale jedním z důvodů, proč jsou nedoceněni, je to, že zaměstnanci jsou přepracovaní a platy jsou oříšky.
To platí zejména pro neprofesionální řidiče kamionů (97 % všech řidičů kamionů), kteří jsou placeni spíše podle míle než za hodinu. Z tohoto důvodu jsou řidiči kamionů vyzýváni, aby jeli co nejdéle a co nejrychleji. To ohrožuje každého na silnici, ale kamioňáci si tak vydělávají.
Kromě toho federální zákon umožňuje řidičům kamionu řídit 11 hodin denně a celkem 77 hodin za sedmidenní období. Nejen, že je to více než tradiční 40hodinový pracovní týden, ale také to znamená, že mnoho řidičů nákladních vozidel nemá víkendy volna. Ve skutečnosti mnoho společností provozujících silniční (dálkovou) kamionovou dopravu nechává řidiče pracovat dva týdny a poté jim dají jen dva dny volna.
Pokud by přepravní společnosti fungovaly na základě filozofie na krátké vzdálenosti, kdy jeden řidič převeze náklaďák přes několik státních hranic a pak ho předá jinému řidiči kamionu, umožnilo by to řidičům kamionu vrátit se domů a odpočinout si.
Práce řidiče návěsu není tak přitažlivá, dokonce ani pro některé řidiče nákladních vozidel. Ale stále existuje spousta lidí, kteří by tyto práce vzali, zejména ti, kteří hledají americké občanství.
Mnoho amerických řidičů náklaďáků, kteří již mají své licence CDL, nechce brát práci v dálkové přepravě, protože jsou často mimo domov a jen zřídka dostanou volno. Ale existuje spousta pracovníků, kterým by nevadilo, kdyby tyto práce sloužily jako jasná cesta k americkému občanství.
Mnozí oponující tomu říkají, že kdokoli s pracovním vízem bere práci někoho jiného. Ale pro průmysl nákladních vozidel je nikdo jiný nenaplňuje. A s pracovními vízy, která slouží spíše jako cesta k občanství než jen jako zástupný symbol, můžete najmout tisíce lidí, kteří vám pomohou opravit dodavatelský řetězec.
Je tu však ještě jeden zásadní aspekt, který by větší přepravní společnosti měly zvážit jako způsob, jak zaplnit mezery. Pokud nejsou ochotni najmout více pracovníků, měli by rozšířit svou flotilu elektrických nákladních vozidel.
Autonomní návěsy, jako je Tesla Semi, mohou být nejslibnější odpovědí na nedostatek řidičů nákladních vozidel. Mohou pracovat 24 hodin denně a nemusí se zastavovat na odpočinek (jen pro dobití). A mohou fungovat, když ostatní řidiči návěsů ne.
Mnozí se obávají, že autonomní vozidla nakonec převezmou americké řidiče kamionu. Ale ve skutečnosti by řidiči kamionů a autonomní kamiony spolupracovali. Například řidič kamionu může spát, zatímco návěs sám řídí. Nebo by autonomní návěs mohl projíždět velkými městy v různou dobu, aby se vyhnul dopravní špičce, a řidič odtud může nastoupit.
The New York Times oslovil své čtenáře, kteří vysvětlili, že současným řešením nedostatku řidičů kamionů, který představují přepravní společnosti, je najímat více mladších řidičů. A i když by to mohlo vyřešit část problému, je v tom více než jen školení více řidičů. Fluktuace řidičů kamionu je pozoruhodně vysoká, zejména kvůli podmínkám a nebezpečím práce. Ale tím, že se pozice stane lukrativnější, zvýší se plat a poskytne příležitosti těm, kteří je nejvíce potřebují, lze nedostatek řidičů kamionů překonat.
