Poznámka editora:Toto je článek hosta od Dave Elniski .
Řízení může být nejnebezpečnějším úkolem, který moderní člověk pravidelně vykonává. Vozidla jsou nejbezpečnější, jaká kdy byla, a nová technologie dává řidičům pocit útočiště před vnějšími nebezpečími, ale kolize při rychlostech na dálnici nám stále ukazují, že všechny tyto technologické pokroky ještě neudělají z řízení bezrizikový úkol.
Ústřední mezi zbývajícími riziky jsou provozovatelé vozidel, s nimiž je člověk nucen sdílet cestu. Jsou tací, kteří záměrně řídí agresivně, chovají se jako pravidla silničního provozu pro řidiče s menší obratností než oni, a možná jsou dokonce hrdí na svou schopnost kaskadovat. Pravděpodobně ještě nebezpečnější jsou ti řidiči, kteří vyjeli na silnici s malým přemýšlením o dovednosti řízení vyžaduje. Tito řidiči mohou myslet na řízení pouze jako na prostředek, jak se dostat tam, kam chtějí, nikoli jako na odbornost, kterou stojí za to rozvíjet. Oba tyto typy řidičů jsou nebezpečné pro sebe i pro ostatní, ale pravděpodobně o sobě takto nepřemýšlejí.
Vždy jsem bral bezpečnou jízdu vážně. Přestože jsem jako mladší tlačil na hranici toho, co dokáže zrezivělý pick-up na farmářských polích a terénních stezkách, a s bratrem jsme závodili s auty na amatérských akcích, naši rodiče nám vštípili víru, že Je důležité brát řízení vážně a učinit z bezpečnosti vnitřní hodnotu. Když jsem pracoval jako řidič dálkového kamionu a bezpečnostní důstojník pro přepravní společnost, získala bezpečná jízda nový význam, protože jsem si jasně uvědomil, že mé chování při řízení je nyní svázáno s mým živobytím a dodržování pravidel silničního provozu se stalo více než je to pro mě to pravé, ale vyvinulo se to v činnost, na kterou jsem hrdý.
Jsem hrdý na stovky tisíc najetých kilometrů bez nehod, ale to, co mě skutečně přivedlo k důležitosti bezpečné jízdy, bylo stát se otcem. Vozit celou rodinu v malém SUV mi dává velký pocit odpovědnosti a bezpečné chování považuji za něco, co dlužím své rodině, která na mně závisí. Takže, i když to nemusí znít vzrušující, mluvit o bezpečném řízení, je to něco, co mě nesmírně zajímá.
Již více než 50 let je defenzivní řízení předmětem výuky za účelem zlepšení bezpečnosti a spolupráce mezi řidiči na silnici. Myslím, že většina lidí slyšela o defenzivní jízdě a chápe ji jako jízdu způsobem, který předvídá chyby ostatních a má za cíl zvýšit bezpečnost na silnici pro všechny účastníky silničního provozu, což je definice, kterou považuji za přesnou. Právě základní principy defenzivní jízdy chci v tomto článku probrat, protože věřím, že nabízejí nejjistější cestu ke zlepšení řidičských dovedností a zvýšení pravděpodobnosti bezpečného dojetí do každé destinace. A vzhledem k tomu, že řízení může být i nadále tím nejnebezpečnějším úkolem, kterému budou muset naše děti ve svém životě čelit, je to dovednost, kterou by si měl rozvíjet každý muž a otec, aby ji mohli modelovat a učit naši mládež.
Jako profesionální řidič kamionu a bezpečnostní referent pro společnost s valníkovou nákladní dopravou začleňuji praktiky a techniky defenzivní jízdy do svého vlastního řízení a do školicích programů pro ostatní řidiče. Ačkoli existuje mnoho specifických technik spojených s profesionální a defenzivní jízdou, rád bych vysvětlil tři klíčové pojmy, které jsou podle mého názoru základními kameny této sady dovedností:1) prevence versus chyba, 2) sledování vzdálenosti a 3) odpoutanost od ostatních řidičů.
V defenzivní jízdě je jedním z nejdůležitějších konceptů prevence. Národní bezpečnostní rada definuje kolizi, jíž lze předejít, jako „kolizi, kdy řidič neudělal vše, co bylo rozumně možné udělat, aby se jí vyhnul“. To se liší od chyby. Většina lidí, když mluví o nehodě, mluví o tom, kdo byl vinen; z hlediska pojištění je to skutečně velmi důležité při likvidaci škod. I když však nemusíte být na vině za nehodu, stále jste k ní mohli přispět.
Řekněme například, že vaše vozidlo stojí zezadu na stopce. Toto je klasický příklad nehody, kde pravděpodobně nebudete přímo vinni. Pokud vám ale nefungovala zadní světla, dalo by se namítnout, že této nehodě se dalo do jisté míry předejít, pokud druhý řidič snadno neviděl, že jste byli zastaveni. Tímto způsobem byste přispěli k nehodě tím, že byste neměli funkční světla a neudělali jste vše rozumné, abyste nehodě zabránili.
Společnosti provozující nákladní dopravu neměří svou bezpečnost z hlediska závad. Naše nehody jsou započítány proti nám, pokud neprokážeme, že nehodě nebylo možné zabránit. Řádné prohlídky vozidla před jízdou a po jízdě a dodržování všech pravidel silničního provozu jsou nejlepším způsobem, jak zajistit, že se nebudeme podílet na nehodách, kterým lze předejít, ani na nehodách zaviněných, a tím, že při rozhodování o řízení zvážíme možnosti předcházení předvídáním ostatních řidičů ' chyby , profesionální řidič může vystupňovat svou hru.
Zralý neprofesionální řidič by měl udělat totéž. Vždy myslete na to, jak předcházet nehodám, nejen na to, abyste nebyli na vině. Nevěřte tomu, že ostatní řidiči budou pravidla dodržovat. To, co dělá defenzivního řidiče tak bezpečným, je to, že bedlivě hledá chyby, kterých se ostatní řidiči vždy dopustí.
Pokud jde o řízení jakéhokoli vozidla, sledování vzdálenosti je jedním z nejdůležitějších faktorů při určování pravděpodobnosti, že se řidič dostane do kolize, a pro jeho celkovou úroveň stresu.
Následující vzdálenost je vzdálenost mezi přední částí vašeho vozidla a zadní částí vozidla před vámi. Běžný způsob měření je v sekundách:když zadní část vozidla před vámi projede kolem objektu, začněte počítat, dokud nedosáhnete stejného bodu. Toto množství času je vaše následující vzdálenost. Řidiči těžkých nákladních vozidel by měli mířit na 7 sekund nebo více vzdálenosti při rychlostech na dálnici, když jsou silnice suché; když je snížená viditelnost a vozovka je mokrá, kluzká nebo zledovatělá, je třeba přidat podstatně více času. Pro auta jsou 3-4 sekundy dobré číslo, ale když se podmínky na silnici zhorší, měla by se tato vzdálenost podstatně zvětšit.
Následující vzdálenost je doba, po kterou musíte reagovat na srážky a nebezpečí před vaším vozidlem. Jet příliš blízko k vozidlu před vámi je nebezpečné, nezdvořilé a stresující. Zjistil jsem, že když upravím rychlost tak, abych udržoval velkou následnou vzdálenost, jsem mnohem uvolněnější. Jsem si také jistější ve své schopnosti bezpečně zvládnout neočekávané situace. Brzdová světla v dostatečném předstihu mi dávají čas zareagovat na případný problém klidně a kontrolovaně; brzdová světla přímo přede mnou jsou okamžitá krize.
Být zaseknutý za nezkušenými, bezohlednými řidiči nebo jet kolem nich může být velmi frustrující a vést k pocitům hněvu. Někdy je to někdo, kdo je rozptýlený; někdy je to někdo, kdo tě odřízne. Když se nacházíte v malebných oblastech, může to být někdo, kdo používá dálnici jako místo k fotografování, což způsobí, že jede pomalu a nepředvídatelně.
Bez ohledu na provinění nemůžeme s činy druhých nic dělat. Pokud se rozhněváme kvůli chybám ostatních, ubližujeme my. Pokud ve svém hněvu uděláme něco, co bychom v klidu neudělali, náš hněv nás může v budoucnu litovat a v extrémních případech může způsobit nehodu nebo násilné setkání.
Jedna z nejlepších rad pro řízení, kterou mohu někomu dát, je vidět ostatní řidiče takové, jací jsou:nebezpečí na silnici, která nemůžeme ovlivnit. Pokud mě někdo přeruší a já to budu považovat za osobní útok proti mně, pravděpodobně se naštvu. Pokud někdo udělá totéž, ale já ho vidím jako nebezpečí a reaguji tak, že opatrně zpomalím a dám mu prostor, zjistím, že jsem klidnější a na incident rychle zapomenu. To zůstává odděleno od ostatních řidičů:defenzivní řidiči neberou činy ostatních řidičů osobně a nehrají nebezpečné hry o síle dálnice a pomstě.
Špatní řidiči jsou jako jeleni na silnici:musíme s nimi zacházet opatrně, ale neměli bychom na ně plýtvat hněvem. Když se setkám s nebezpečným jednáním ostatních řidičů, říkám si, že asi nic lepšího neznají, snažím se vyjít se svým dnem a obecně zjišťuji, že mi tento přístup pomáhá být klidnější a racionálnější.
Mimochodem, principy v této části mohou čtenáři obeznámenému se stoicismem znít povědomě. Stoická filozofie je velmi použitelná pro řízení. Když jsem začal číst o stoicismu a praktikovat ho, okamžitě jsem viděl, jak moc mi to pomůže při řízení. Jak řekl Epiktétos:„Některé věci máme pod kontrolou a jiné ne,“ a tato rada rozhodně platí, pokud jde o zachování klidu a oddělení od jednání ostatních při řízení.
Will Durant ve výkladu Aristotelovy filozofie napsal:„Jsme tím, co opakovaně děláme. Tento citát se mi líbí a věřím tomu, co říká, protože naše činy jsou lepším ukazatelem toho, kdo jsme, než naše slova. Nemohu být skutečně bezpečným řidičem, pokud nepoužívám techniky bezpečné jízdy a neuplatňuji principy defenzivní jízdy v praxi, bez ohledu na to, jak zručný a bezpečný o sobě tvrdím.
Pevně věřím, že osvojení si výše vysvětlených tří základních kamenů defenzivní jízdy ze mě dělá bezpečnějšího řidiče a pomáhá mi činit na silnici lepší rozhodnutí. Navíc kvůli tomu, jak méně stresující a zábavnější se řízení stane, když se tyto principy procvičují, se defenzivní jízda stává smyčkou pozitivní zpětné vazby:čím víc to dělám, tím víc to chci dělat.
Bezpečná jízda je důležitá. Nevěřte, že vás vaše moderní vozidlo vždy ochrání. Nevěřte tomu, že kolegové řidiči budou vždy dodržovat pravidla. Nebuďte za volantem spokojeni.
Považujte řízení za dovednost, která vyžaduje praxi a všímavost, a pamatujte, že máme odpovědnost chránit své vlastní životy, životy našich cestujících a životy lidí kolem nás.
_______________________
Dave Elniski je šťastný manžel Katy a hrdý otec svých tříletých dvojčat Susan a Macka. Pracuje v odvětví nákladní dopravy jako odborník na bezpečnost a nadále čas od času řídí dálková nákladní vozidla s valníky, aby si udržel své dovednosti aktuální.
